复合材料蜂窝夹层结构轴压载荷下总体屈曲计算研究

对两种芯层厚度的复合材料蜂窝夹层板进行轴压载荷下的稳定性试验,给出了试验件的屈曲载荷及破坏形式。分别采用四种工程方法及线性与非线性有限元方法对轴压载荷下蜂窝夹层板的屈曲破坏载荷进行计算,根据试验结果,对各类方法的计算结果进行了误差分析并给出了其使用建议。对文献[8]中的方法,因计算过程简单,易于程序化实现,推荐在型号设计中使用。

弹性杆热膨胀大挠度屈曲计算

从总能量函数出发，采用折衷近似理论，对弹性杆热膨胀大挠度屈曲问题提出了一种简单实用的近似算法，给出了确定临界变温和变形的近似公式。

外压圆筒强度与屈曲计算方法探析

对不同结构外压圆筒,分别采用GB150—2011《压力容器》中的方法和有限元特征值法计算强度和屈曲,发现采用不同方法对于相同结构所得结果相差近一个数量级。通过对上述两种方法的分析,发现GB150—2011所得结果偏于保守,而有限元特征值法偏于激进。结合GB150—2011中关于弹性模量选取的原则,对有限元特征值法中弹性模量选取及结果适用范围进行限制,保证计算结果在材料弹性范围内,并较GB150—2011更多利用材料性能的同时,保证结构的安全性。

基于工程类船舶增加撬装设备的结构屈曲有限元计算

海上工程作业呈现多元化趋势,需要加装撬装设备满足工程类船舶的作业要求。基于某工程作业船,在甲板上选取合适的位置,加载二层平台放置撬装设备,并对平台与甲板连接处进行结构屈曲有限元计算。屈曲计算的结果表明,在选定工况下加载撬装设备满足船舶使用要求。

外压无折边直斜锥壳容器屈曲模拟计算与研究

以受外压的无折边直斜锥壳及正锥壳为研究对象,对两种锥壳进行了外压屈曲模拟计算,得到了屈曲失稳模态,结果表明,两种锥壳由于轴对称性的差异造成了屈曲失稳模态形状完全不同,无折边直斜锥壳失稳时表现为局部失稳,正锥壳则表现为整体失稳;此外,还讨论了几何参数对屈曲失稳临界压力值可能造成的影响。结果表明,一方面,锥壳半顶角对两种锥壳的屈曲失稳临界压力值存在较大影响;另一方面,在不同的锥壳小端直径下,无折边直斜锥壳的锥壳半顶角对其屈曲失稳临界压力值的影响程度存在差异;最后,随着锥壳轴向长度的缩短,两种锥壳的屈曲失稳临界压力值先逐渐增大、后逐渐减小。

15000t甲板驳船体结构强度计算与分析

应用有限元分析方法计算载重15000t甲板驳船在4个超大型沉箱的装载、运输及下潜过程中各工况下的结构强度并校核了稳定性。综合对该船的总纵强度、船体立体舱段的有限元分析,以及对横舱壁及舷侧进行的局部结构强度计算,得出了该船实际作业时比较合理的压载及下潜过程的指导性意见,并提出了局部结构加强建议,保证了该工程项目顺利完成。

角钢输电塔外贴槽钢并联加固承载能力研究

[目的]现有角钢输电塔已持续运行多年,结构损伤导致使用性能降低,同时老旧输电塔设计承载力已不满足现有规范设计要求。为了解决老旧输电塔承载力不足的问题,提出了1种角钢外贴槽钢并联加固方法,通过试验研究与有限元分析获得了加固结构承载力,并提出了基于弹性分析的屈曲临界荷载公式。[方法]为了获得构件的承载力,设置了2组试件的轴压试验,开展了2种构件轴压有限元数值模拟:未加固角钢、角钢贴合槽钢;根据破坏形式推导了基于弹性分析的薄板屈曲临界荷载计算公式。[结果]轴压试验结果表明:未加固角钢试件发生弯扭破坏,角钢贴合槽钢试件发生局部屈曲破坏,加固构件承载力可有效提高。[结论]角钢贴合槽钢改变了原有角钢的失稳破坏状态提高了角钢承载力,建立的有限元模型可真实反映加固构件破坏状态,理论计算公式可准确计算加固构件的轴压承载力。

营口辽河公路大桥稳定性能研究

以营口辽河公路大桥为背景,研究斜拉桥施工阶段及成桥状态的稳定性能。对成桥状态、最大双悬臂状态、最大单悬臂状态(考虑配重)、最大单悬臂状态(不考虑配重)的全飘体系、半飘体系稳定特征值及主塔施工状态全飘体系稳定特征值分别进行了研究。采用空间杆系模型、ANSYS程序进行特征值屈曲计算。得出了成桥状态全飘体系、半飘体系的稳定系数分别为3.23、17.6;最大双悬臂状态全飘体系、半飘体系的稳定系数分别为4.45、8.04;最大单悬臂状态全飘体系、半飘体系的稳定系数分别为2.76(不考虑配重时3.11)、13.19(不考虑配重时16.27);主塔稳定系数为11.42。

中承式钢箱拱桥拱肋的稳定性分析

以中承式钢箱拱桥为例 。

海上风电机组单桩基座结构设计

海上风电具有清洁、安全、可持续的特点,且相对于陆地风电场来说,具有安装受地形影响小、无须占用土地资源、输电成本低等优点。根据海上风电机组基座所处的环境特点,结合江苏某海上风电机组单桩基座的设计实例,从设计高程、振动频率、入桩深度、屈曲计算及疲劳损伤计算等方面分析讨论了单桩基座的设计关键点,为海上风电机组单桩基座的设计提供参考。