信号系统后备模式下车门与屏蔽门联动问题探讨

在对信号系统CBTC(基于通信的列车控制)模式下列车车门与站台屏蔽门联动工作原理进行研究的基础上,介绍了信号系统后备模式下列车车门与屏蔽门联动的系统构成、系统工作原理以及系统接口。对两者的指令传输流程图进行了逐步比较,最终确立了在未来城市轨道交通线路增设后备模式下列车车门与站台屏蔽门联动功能的可行性。

点式模式下地铁列车运行与站台屏蔽门联动及防闯红灯的系统设计

合肥地铁1号线要求,列车在点式模式下能实现站台屏蔽门联动,在出站信号机为禁止情况下能防止司机误操作而闯红灯。为了实现该功能,增加了一套独立的车-地通信网络和一套后备情况下站台屏蔽门联动及防闯红灯设备,在列车与轨旁列车自动保护通信丢失后,在列车降级为点式模式的情况下,可实现站台屏蔽门的联动和防止闯红灯功能。

地铁信号与屏蔽门联动控制系统分析

随着我国城市化的加剧城市人口比重越来越多,出行问题成为了一个大问题,地铁在城市运输中起到了不可替代的作用,因为其高速便捷,所以已经成为当代城市居民首选的交通方式,在这种情况下地铁的安全性与便捷性是我们首要考虑的问题。地铁要保证人民的安全需要多方面系统的协调配合,为了防止乘客跌落铁轨地铁屏蔽门就尤为重要了,可以保障乘客们的安全,又可以减轻工作人员的压力,屏蔽门系统与地铁信号系统成为了一套联动的系统。

广州地铁1号线信号屏蔽门联动系统受2.4GHz无线干扰的探究

广州地铁1号线信号屏蔽门联动系统,采用IEEE 802.11标准的2.4GHz无线局域网(WLAN)技术,来实现车-地通信信息的交换控制屏蔽门的联动打开与关闭。广州地铁1号线3G/4G信号开通后,乘客携带的MIFI设备对1号线联动系统造成极大的干扰。针对基于2.4GHz频段无线WLAN通信传输对屏蔽门联动系统的干扰进行分析,并结合该设备环境提出抗干扰的应对措施。

广州地铁二八号线屏蔽门不能联动问题

本文主要对屏蔽门与车门联动控制系统的原理进行分析,并对广州地铁二八号线屏蔽门不能联动问题产生原因、有效解决方法及预防措施进行分析探讨。