海上防空的一种新概念研究──论屏障式防空武器

屏障式防空武器与截击式防空武器在概念和机理上是不同的。本文从现有防空武器在面对高技术局部战争中所可能存在的问题入手，提出研究和发展屏障式防空武器的必要性，并对这类武器的概念、机理、发展和总体构思上作了初步的探索与研究。文中的研究和分析均以舰艇防空为重点．但从概念和机理上同样适用于地面防空。

基于拉曼光谱评估变压器油–屏障式绝缘老化状态

变压器油–屏障式绝缘老化状态的准确评估对电力系统的安全可靠运行至关重要。本工作基于拉曼光谱检测平台及自行搭建的老化设备,对45#绝缘油与牛皮纸组成的绝缘系统进行加速热老化实验,依据对热老化样本的取样时间,热老化样本分为6类,采用支持向量机对原始数据进行分类,并用网格法、粒子群算法、遗传算法优化支持向量机参数。由于样本数量多以及光谱维度高,优化支持向量机参数时间较长,为进一步提升分类准确率以及分类速度,对原始光谱数据使用非对称重新加权惩罚最小二乘法、Savitzky-Golay平滑、主成分分析等预处理方法,消除基线漂移与环境噪声的影响,并且降低分类时间,提高分类准确率,该工作为变压器油–屏障式绝缘老化状态的有效评估提供技术支持和理论依据。

直立插板式声屏障屏体板降噪性能优化

随着轨道交通的快速发展,其造成的噪声污染问题已引起了人们的广泛关注,运用声屏障去处理这类噪声污染问题是目前最行之有效的措施之一。文章以使用最广泛的直立插板式阻性声屏障屏体板为研究对象,基于多孔材料等效流体理论,建立了相关吸/隔声有限元模型,计算了前罩板不同开孔工况下声屏障的吸/隔声性能,对其吸/隔声性能进行了系统研究,并提出了一种在不改变原有声屏障结构的基础上设置空气背腔的优化方案,进一步分析了该优化措施对原有声屏障吸/隔声能力的提升效果。结果表明:在声源侧的开孔罩板开孔率为15%时,隔声量在频率小于1000 Hz时与无罩板相比无变化,在频率大于1000 Hz高于无声源侧罩板,普遍高1.5 dB左右,随着开孔率的增大,其隔声量优于无罩板的频率点逐渐向高频偏移,且优势逐渐减小;在保持开孔率不变的情况下,针对声屏障前罩板开较小孔径的孔洞更有利于提升声屏障的吸声性能;在多孔吸声材料后布置一定厚度的空气背腔,不仅能够在一定程度上提升其吸/隔声性能,而且也大量节省了声屏障的制造成本。

高速公路组合式声屏障结构设计与多目标优化

高速公路大型车辆较多,其产生的交通噪声多集中在低频,现有声屏障对低频噪声吸收效果不佳,并且建设成本过高。为提高声屏障的降噪性能,将多种吸声结构应用于声屏障设计中,提出了一种集吸声复合板、多重锥形吸声结构、透明隔声结构以及二次余数扩散体复合结构于一体的组合式声屏障。采用传递矩阵法计算分析了各结构的声阻抗和吸声系数;以降噪性、安全性和经济性为目标,建立了声屏障多目标优化模型;选用遗传算法进行求解,并进行TOPSIS决策,从非劣解集中选出最优解;最后,将优化结果与荣乌高速涉县路段已安装的挤压成型混凝土声屏障进行比较。结果表明,优化后的组合式声屏障插入损失提高了6.3 dB(A),提升40.9%,其中吸声附加值为5.8 dB(A);声屏障建设成本减少了5.9%;立柱顶端位移减少了96.2%,满足标准最大安全控制位移。研究结果可为高速公路声屏障设计提供参考。

高速铁路减载式声屏障气动载荷特性的试验研究

减载式声屏障气动载荷特性研究是提高减载式声屏障结构可靠性的前提,具有重要的理论意义和工程价值。分别从车速、上下行、车型影响三个方面,对桥梁段和路基段减载式声屏障的气动载荷特性进行试验研究。结果表明,对桥梁段而言,减载式声屏障正应力幅值约是负应力幅值的两倍;列车距离声屏障越近,声屏障受到的气动载荷对车速的影响越敏感;在同一车速下,CRH380A型动车组作用于声屏障上的气动载荷高于CRH380AM型动车组的作用;车型对声屏障的气动载荷作用受车速的影响不大。对路基段而言,在同一车速下,列车经过路基段时声屏障的应力幅值比桥梁段要大;随着车速增加,正应力幅值的增大幅度远小于负应力幅值的增大幅度;减载式声屏障的上下行特性与声屏障高度相关;声屏障受到的气动载荷随车速的变化关系与列车和声屏障的距离关系较小。当车速低于320 km/h时,路基段减载式声屏障应力峰谷值之差随车速增加而增大的趋势较为缓慢。

380 km·h^(-1)以上高速铁路插板式声屏障动力特性及响应分析

随着高速铁路的发展,行车速度不断提升,对于声屏障的结构性能要求也逐步提高。基于数值分析方法,运用有限元软件Midas Civil,建立6种常用结构形式插板式声屏障模型,进行380 km·h^(-1)以上高速铁路插板式声屏障动力特性及响应研究。结果表明:不同结构形式的插板式声屏障在增设1 m高通透隔声板后自振基频减小;在车速为380,400和420 km·h^(-1)条件下,插板式声屏障立柱的横向位移、组合应力和纵向弯矩放大系数在未设置1 m高通透隔声板时均随车速的增大而增大,而在增设1 m高通透隔声板后则随车速的增大先增后减;在相同车速下,增设1 m高通透隔声板后,立柱的横向位移、组合应力和纵向弯矩放大系数均增大。针对增设1 m高通透隔声板的声屏障,设计时除需重点关注420 km·h^(-1)车速时的结构动力响应外,还需额外关注400 km·h^(-1)车速时的结构动力响应。

城市轨道交通微穿孔板式声屏障的研究

研究了适合于城市轨道交通噪声频谱特性的微穿孔板式声屏障 ,通过计算分析确定了孔径、板厚、穿孔率、腔厚等设计参数 ,并采用驻波管法进行了吸声系数的试验 ,验证了吸声效果和共振频率并修正了腔厚 。

V型减载式声屏障降噪特性的试验研究

V型减载式声屏障可减小高速列车气动载荷对声屏障的动力作用,但其透气结构降低了单元板件的隔声量,通过现场试验客观评价和分析其降噪效果具有重要工程意义。采用ISO3095标准,基于现场测试,对比分析了高速列车以车速为250 km/h～360 km/h通过状态下V型减载式或传统直立型声屏障的降噪效果。结果表明:随着列车运行速度的增加,V型减载式和传统直立型声屏障的插入损失均有较明显下降,但V型插入损失的下降相对缓慢。换言之,V型减载式声屏障与直立型声屏障的插入损失差异随列车通过速度的增加逐渐减小,并在350 km/h时两者相当,之后V减载式声屏障降噪效果将更佳。V型减载式声屏障在车速为250 km/h时插入损失为13.6 dB(A),比直立式的要小2.4 dB(A),而在车速为360 km/h时为10.2 dB(A),比直立式的要大0.3 dB(A)。声屏障降噪效果会随其高度的增加而增加,由2.95 m增大到3.95 m时,V型减载式声屏障降噪效果提高更明显,在车速为360 km/h时插入损失要大3.5 dB(A)。

减载式声屏障对高速列车气动阻力影响分析

针对采用声屏障时,高速列车运行过程中表面气动阻力较大的问题,提出利用减载式声屏障降低列车运行过程中受到的气动阻力.采用数值模拟方法,对采用不同孔隙率声屏障时高速列车运行过程中表面的气动阻力及其影响因素进行研究.利用Gambit软件建立了声屏障与高速列车相对运动计算模型;在声屏障孔隙率不同时,采用Fluent软件对350km/h速度行驶的高速列车表面压强分布和气动阻力进行了数值模拟与分析研究.研究结果表明:与普通声屏障相比,随着减载式声屏障孔隙率的增加,列车头车高压区和尾车低压区的面积减小,列车行驶的压差阻力降低,而摩擦阻力变化不大;减载式声屏障具有一定的节能效果,并且随着减载式声屏障孔隙率的增大,节能效果更加明显.

高速铁路插板式声屏障施工技术

插板式声屏障因其吸音效果明显、安装方便快捷、且美观挡风被广泛应用于当今城际、客专、高铁施工中。但因其安装在线路两侧,受列车通过真空风压反复作用,疲劳强度受损,安装稍有不慎,极可能影响列车运营安全。为此,结合京沪高速铁路插板式声屏障施工实践,介绍预留基础检查、立柱安装与调整、重力式砂浆灌注、单元板安装、接地线安装等工序施工要点、对策措施,为今后类似工程施工提供借鉴经验。

V型减载式声屏障的气动载荷性能设计

为了提高V型减载式声屏障的减载性能,运用三维仿真软件fluent对V字形的倒角进行优化设计,并且找出V型声屏障的减载特性与流道宽度、V形倒角之间的关系,为新型声屏障的进一步设计提供了依据。

京沈客运专线框架式声屏障降噪效果研究

高速铁路经过城市建成区两侧分布有高层住宅建筑,普通直立式、折角式声屏障对于较高楼层难以有效阻隔噪声,框架式声屏障具有更好的降噪效果,对其降噪效果的研究越来越成为工程设计中噪声治理选取的重要依据。在阐述框架式结构声屏障插入损失确定方法的基础上,分别采用边界元法、统计能量法预测框架式声屏障的降噪效果,通过实际案例加以类比验证,得出京沈客运专线框架式声屏障降噪效果。

铁路声屏障结构特性及减载式声屏障技术研究

随着我国高铁线路网的不断延展,不可避免地不少高铁线路都会穿城而过,但随着高铁运行速度的提高,其产生的噪音污染也成倍的增长,噪音成了高铁运营亟待解决的问题。声屏障是目前国内外都广泛使用的铁路噪声污染解决措施,在我国声屏障也得到了广泛的应用。由于高速铁路发展和安全运营的需要,减载式声屏障的技术研究和应用有着重要意义。文章研究了铁路噪声的特性与声屏障的工作原理,特别分析了我国减载式生屏障技术及结构特性。

道路斜角式声屏障的设计与反射噪声控制

目前我国的道路声屏障设计主要解决噪声的直接污染,对噪声的绕射污染、噪声的透射污染作了部分考虑。而对于噪声的反射污染考虑相对较少;同时从声屏障结构形式上看,以直立式为主。这不可避免地在一定程度上恶化了行车区域内的声环境和视觉环境。本文针对上述问题,提出了道路斜角式声屏障的解决方案,在满足绕射和透射污染的控制基础上,解决对反射噪声的控制问题。并通过对斜角式声屏障最优降噪效益角度的分析,初步完成了斜角式声屏障的结构设计。

竖屏障 建庄园 让沙魔后退──黑龙江泰来县治沙的调查与思考

70年代前期,这里遍地黄花,水肥草美,曾是黑龙江省畜牧生产先进典型.然而自80年代以来,这里由于大面积的毁林、开荒,出现了严重的沙化现象.过去因黄花满山而得名的泰来县黄花村,如今,调查组被眼前的景象惊呆了,只见遍地风沙滚滚,满目凄凉,就连黄花小学的门前和房后也堆起一条半米多高的沙带.7月盛夏,早已到了玉米抽穗的季节,而这个村的玉米高不足半尺.由于风沙干旱,全村1.6万亩农田,今年收成不足一成.村上一万多亩草原,也几乎看不到一点绿色,到处一片枯黄.黄花村从1994年以来,连年受风沙干旱之苦,没有一年超过6成年,村民的生产生活遇到了严重困扰.泰来县是黑龙江省西北部地区沙害较为严重的县份之一.

风荷载作用下高速铁路声屏障结构的动力响应分析

基于通用有限元软件ANSYS,建立了8跨插板式声屏障有限元分析模型,并对其在自然风荷载、脉动风荷载、以及二者叠加荷载作用下声屏障立柱的顶端位移峰值进行动力响应分析。结果表明:自然风速越高,立柱顶端位移峰值越大;脉动风荷载作用下声屏障立柱顶端的位移及加速度峰值具有延迟性,在倒数第二根立柱的位移和加速度峰值最大;自然风和脉动风叠加荷载作用下,声屏障立柱顶端位移峰值并不简单等于二者单独作用下声屏障立柱顶端位移峰值之和;对位移峰值进行傅立叶变换可以得到,不同列车速度下声屏障立柱位移频谱基本在10 Hz以内,其中2~8 Hz峰值明显。在进行声屏障设计时,建议将结构自振频率设置在15 Hz以上。

上海地区污染场地垂直隔离屏障设计方法与参数研究

目前污染场地垂直阻隔技术在国内的应用还属于起步阶段,相关工程实例较少,缺乏具体的实用设计方法及设计参数的获取手段是阻碍应用推广的重要障碍之一。本文基于上海市地质条件特征,探讨了上海地区隔离屏障的污染迁移特点,提出了上海市隔离屏障设计的主要原则,基于对流—扩散机理提出了嵌入式及悬挂式隔离屏障的设计方法,并通过文献调研、室内试验等手段确定了相关设计参数,最终将相关研究成果应用于具体的工程案例。该成果的成功运用,初步验证了本文方法的有效性及合理性,拟通过未来更充分、更长期的监测为隔离屏障设计及参数获取提供更充足的依据。

±500kV伊敏换流站移动式隔声屏障结构设计

针对±500 kV伊敏换流站的技术特点,提出移动式隔声屏障结构的设计理念。研究了移动式隔声屏障的设计原则和设计方案,并介绍了其结构形式和构造要点。该移动式隔声屏障方案对后续高压直流换流站换流变压器及平波电抗器隔声屏障结构的设计具有一定借鉴意义。

隔声技术在民用工程中的应用

叙述了隔声技术在民用工程噪声控制中的几种应用 ,特别对固定式和活动式声屏障的设计方法、使用效果作了介绍。声屏障用于降低以空气动力性噪声为主的水泵、风机、冷却塔等噪声源 ,结合室内吸声处理能收到明显的效果。

Breeding of Mycoplasmal pneumonia-negative Swine Population Using Combination Therapy,Segregated Early Weaning(SEW) and Three-point Production System

In order to explore a breeding method for mycoplasmal pneumonia-negative swine population, the purifying effects of combination therapy, SEW and three-point breeding and management system on Mycoplasma hyopneumoniae were investigated in this study. After the processes of screening pregnant sows, programmed therapy for sows, SEW, three-point breeding and management in the barrier isolation system and programmed therapy for piglets, the newly-bred piglets were monitored as long as four months by serum antibody detection of Mycoplasma hyopneumoniae and fluorescent quantitative PCR of nose swabs. The results showed that when the newlybred five batches of piglets were older than 35 d, they were all negative by serum antibody detection and nose swab antigen detection. Therefore, the combination therapy, SEW and three-point production and management system can effectively purify Mycoplasma hyopneumoniae, providing theoretical basis and clinical experience for the control and purification of domestic mycoplasmal pneumonia.