某履带式急救车水上行驶阻力仿真研究

目的:研究某履带式急救车水上行驶阻力构成,分析各种阻力对履带式急救车行驶的影响。方法:运用计算流体动力学(CFD)方法对履带式卫生急救车的水上行驶阻力特性进行了仿真。结果:前车和后车之间区域以及后车后部形成涡旋运动,涡旋运动造成涡流损失,导致压力骤降,形成低压区,会大幅度增加黏压阻力,从而增加履带式卫生急救车在水上行驶时的阻力。前车前部方形结构和后车前部尖角结构会造成这些区域形成高压区,压力梯度较大,这是形成车体绕流阻力的重要原因。履带式卫生急救车在水上行驶过程中行驶速度较低,故形成的兴波阻力不大。结论:履带式卫生急救车各种阻力均不会对其水上行驶造成较大影响,行驶较为平稳。

某履带式卫生急救车振动控制

通过采取两级减振措施,有效控制了某履带式卫生急救车运送、急救伤病员途中从履带底盘到车厢底板、再到卧姿人体的振动传递,提高了伤病员的乘卧舒适性。结果表明:几种不同工况下,橡胶阻尼减振器的一级减振效率达到了61%～79%,零刚度减振器的二级减振效率达到了43%～79%;卧姿人体两次计权加速度均方根值介于0.322 m/s2至0.883 m/s2之间,乘卧舒适性等级分别为"舒适"、"比较舒适"和"基本舒适"。

全地形履带式卫生急救车车厢内气流组织及温度分布的数值模拟与试验研究

运用计算流体动力学方法,对全地形履带式卫生急救车车厢内的气流组织和温度分布进行了数值模拟,分析了车厢内气流组织形式和温度分布规律,同时将数值模拟结果与试验结果进行了对比分析,验证了数值模拟结果的准确性。结果表明:在人员活动的绝大部分区域内气流速度分布在0.5 m/s以下,仅在空调送风口射流区域内,气流速度较高,整个车厢内气流速度分布较均匀;车厢内垂直方向和前后方向上不存在明显的温度梯度,整个车厢内温度分布均匀性较好,温度分布在27.5℃左右,温差较小;车厢内人员的舒适性较好,能够满足相关医学作业要求。

全地形履带式卫生急救车水上行驶特性数值模拟研究

运用计算流体动力学(CFD)方法对全地形履带式卫生急救车的水上行驶稳定性进行了数值模拟,对车辆在水上的行驶性能进行了试验,将试验结果与数值仿真结果进行了对比。研究结果表明:前车和后车的前后部流体流动发生分离现象,在前车和后车之间区域以及后车后部形成涡旋运动,涡旋运动会形成低压区;前车和后车周围存在不同的压力分布,形成压差阻力;在前车和后车的前部均产生兴波现象。