某履带急救车减振效率及乘卧舒适性分析

对采用两级减振措施的某履带急救车进行各种路况和车速条件下的行驶振动试验,研究两级减振效率及卧姿乘员的振动舒适性。试验结果表明,该履带车辆两级减振器均起到较好的隔振效果。一级减振效率在60%到80%之间,二级减振中卧姿乘员头部的减振效率在46%到80%之间,臀部的减振效率在37%到80%之间。乘卧舒适性较好,评价等级处于"舒适"和"基本舒适"之间。

基于人机工程设计的某履带急救车伤病员装载仿真分析

通过建立数字化人体模型和车厢内部布局三维模型,基于人机工程学原理完成了某履带急救车上层担架伤病员装载的仿真分析。结果表明:在驻车条件下装载上层担架伤病员的持重仿真分析较好地反映了该任务的安全性和可达性;医护人员装载操作的舒适性程度达到了91.7%,为该履带急救车的布局设计提供了重要依据。

全地形履带式卫生急救车车厢升降温特性研究

目的:研究全地形履带式卫生急救车车厢结构的传热特性,分析车厢内空调降温与暖风机升温特性。方法:通过试验方法,分析该车厢的围护结构的传热规律,研究在空调和暖风机作用下,履带急救车车厢内的温度变化规律。结果:在外界环境温度为-41℃时,经加热装置加热60 min,车厢内平均温度升至10.1℃;在外界环境温度为46℃时,经空调制冷60 min,车厢内平均温度降至30.3℃。结论:车厢升降温性能满足"研制总要求"规定的指标要求。

基于CAE技术的某履带式急救车车厢结构设计

本文运用CAE技术建立了车厢骨架的强度刚度有限元模型,计算得出该骨架车架在多种工况下的强度值以及扭转和弯曲刚度值,结果证明满足材料的屈服极限要求。因此不仅掌握了车厢骨架设计中的薄弱环节,也保障了该装备顺利完成各项性能试验,并通过了设计定型。

某履带式急救车水上行驶阻力仿真研究

目的:研究某履带式急救车水上行驶阻力构成,分析各种阻力对履带式急救车行驶的影响。方法:运用计算流体动力学(CFD)方法对履带式卫生急救车的水上行驶阻力特性进行了仿真。结果:前车和后车之间区域以及后车后部形成涡旋运动,涡旋运动造成涡流损失,导致压力骤降,形成低压区,会大幅度增加黏压阻力,从而增加履带式卫生急救车在水上行驶时的阻力。前车前部方形结构和后车前部尖角结构会造成这些区域形成高压区,压力梯度较大,这是形成车体绕流阻力的重要原因。履带式卫生急救车在水上行驶过程中行驶速度较低,故形成的兴波阻力不大。结论:履带式卫生急救车各种阻力均不会对其水上行驶造成较大影响,行驶较为平稳。

某履带式卫生急救车振动控制

通过采取两级减振措施,有效控制了某履带式卫生急救车运送、急救伤病员途中从履带底盘到车厢底板、再到卧姿人体的振动传递,提高了伤病员的乘卧舒适性。结果表明:几种不同工况下,橡胶阻尼减振器的一级减振效率达到了61%～79%,零刚度减振器的二级减振效率达到了43%～79%;卧姿人体两次计权加速度均方根值介于0.322 m/s2至0.883 m/s2之间,乘卧舒适性等级分别为"舒适"、"比较舒适"和"基本舒适"。

全地形履带式卫生急救车车厢内气流组织及温度分布的数值模拟与试验研究

运用计算流体动力学方法,对全地形履带式卫生急救车车厢内的气流组织和温度分布进行了数值模拟,分析了车厢内气流组织形式和温度分布规律,同时将数值模拟结果与试验结果进行了对比分析,验证了数值模拟结果的准确性。结果表明:在人员活动的绝大部分区域内气流速度分布在0.5 m/s以下,仅在空调送风口射流区域内,气流速度较高,整个车厢内气流速度分布较均匀;车厢内垂直方向和前后方向上不存在明显的温度梯度,整个车厢内温度分布均匀性较好,温度分布在27.5℃左右,温差较小;车厢内人员的舒适性较好,能够满足相关医学作业要求。

全地形履带式卫生急救车水上行驶特性数值模拟研究

运用计算流体动力学(CFD)方法对全地形履带式卫生急救车的水上行驶稳定性进行了数值模拟,对车辆在水上的行驶性能进行了试验,将试验结果与数值仿真结果进行了对比。研究结果表明:前车和后车的前后部流体流动发生分离现象,在前车和后车之间区域以及后车后部形成涡旋运动,涡旋运动会形成低压区;前车和后车周围存在不同的压力分布,形成压差阻力;在前车和后车的前部均产生兴波现象。