山区客运专线的防灾救援及安全疏散方案

以西安至成都客运专线为背景,通过调研国内外高速铁路防灾救援方案,提出本客运专线穿越秦岭山区密集长大隧道群时的救援及安全疏散原则,救援疏散模式分为定点疏散和洞内疏散,重点介绍了定点疏散的设计思路和措施,结合本线车站布置和列车运行时间选择合理的安全疏散点,根据列车长度确定需要加宽段的长度,隧道内救援通道加宽的宽度是影响疏散时间的重要因素,通过模拟计算选择了合理的宽度。最后通过综合分析点出本方案中影响经济性、安全性的关键因素和他们之间的必然联系。

山区客运专线曲线区段钢轨磨耗量的仿真分析

以山区客运专线钢轨磨耗量以及运营安全性作为研究对象,数值仿真作为手段,仿真计算基于Kalker线性蠕滑理论,借鉴Elkins磨耗指数模型,考虑轨道不平顺,车轮踏面与钢轨型面及弹性地基影响,使用SIMPACK软件建立动车组模型仿真,计算了蠕滑率和蠕滑力的大小,讨论了曲线半径对蠕滑率、钢轨磨耗量、减载率及脱轨系数的影响。比较了不同曲线下,两种踏面的动力学性能。随着圆曲线半径减半,LMa(高速动车组踏面)的左轨磨耗量增大了大约6倍左右。从磨耗量和安全性的角度对山区客运专线设计方法提出建议。

山区客运专线的防洪安全的实践与思考

根据杭深线的防洪重点、特点,通过分析、总结防洪工作上的有效做法,为今后类似的山区客运专线如何做好防洪工作提供借鉴。

山区铁路客运专线预制梁场规划建设

通过对山区铁路客运专线梁场整体布局的不断优化,现场采用填挖平衡、增设运梁通道、阶梯式布置、扩底桩基础、变轨区存梁等方式,大大减少建场土石方量的开挖回填、节约土地占用面积、降低地基处理成本。