浅谈设计山区普通公路路线线形

山东区普通公路设计是一项受各方面制约较多的工作,它需要对规范的深入理解和对设计理念的不断更新,因此,我们要不断地进行经验积累、丰富知识,只有这样才能不断地提高设计水平。

基于TOPSIS-RSR模型的山区普通公路运营安全风险评估实证研究

中国作为一个公路交通发达国家,每年发生的交通事故造成了大量人员伤亡和巨大的财产与经济损失,而山区普通公路常伴有路况较差、环境复杂、防护设施不足或落后等特点,更是交通事故频发的高危之地。为了减少山区普通公路事故的发生及其带来的各种损失,需要理清事故与风险源的关系,尤其是要进行科学合理的运营安全风险评估,找到安全影响较大的风险源,并提出防护措施。本文通过实地调查确定具有代表性的研究对象,并根据主动防护原则实地选择具有代表性的风险指标,然后采用TOPSIS熵权法确定风险指标的权重,并运用RSR秩和比法构建评估模型对山区普通公路进行实证分析,以确定公路风险划分等级,最后使用敏感性分析确定造成公路高风险等级的风险源。研究结果表明,山区干线公路风险程度可分为三个等级:公路急弯数、纵坡数、防护设施安全程度,需要重点排查;公路平曲线半径、路基宽度关涉风险程度高低,需要引起高度重视。这些风险源可通过驾驶员素养提升、道路本身风险防范、交通管理部门风险管理等措施加以规避,以切实预防山区普通公路交通事故的发生及减少交通事故发生的概率与损失。

避险车道在山区普通公路中的应用探析

文章以S221线宁化沙坪避险车道工程为例,对山岭重丘地形普通公路事故多发路段应用避险车道的相关内容进行浅析,希望可以为提升行车安全性,以及确保人们生命财产安全提供一定帮助,为同类工程施工提供一定参考建议。

山区普通公路运营阶段增设避险车道设计探讨

本文以G534线(原S204线)K345+400清流县黄柏洋避险车道工程为例,对山岭重丘地形山区普通公路事故多发危险路段在运营阶段增设避险车道的位置及类型的选定、相关技术参数及材料选择等进行了探讨,为同类工程的设计提供参考。

山区普通公路改扩建工程勘察设计关键性技术问题及应对措施

针对山区公路改扩建工程勘察设计,通过分析其特点,提出包含把握技术标准、老路利用段勘察设计、新建段勘察设计等在内的关键性技术问题和相应的应对措施,旨在为实际的勘察设计工作提供参考。

山区普通公路工程施工现场管理需重视的问题探索

随着我国由交通大国向交通强国发展的战略转变,社会各界对山区普通公路工程的建设情况予以了高度关注,只有强化山区普通公路施工现场管理,保障工程施工质量,才能促进山区交通运输行业高质量发展,更好服务于地方经济社会建设。文章简要概述了山区普通公路施工现场管理的主要内容,结合山区普通公路工程施工中存在的问题,提出了强化山区普通公路工程施工现场管理的有效策略,旨在为山区普通公路工程施工现场管理工作的顺利开展提供科学可行的理论参考依据。

山区普通公路监理自管模式改革的实践探索

监理自管模式改革是交通运输部2015年提出的公路建设工程管理模式改革,由项目建设管理法人统一负责项目的全部建设管理工作和监理工作。对于山区普通公路建设项目来说,按照工程项目建设规模和技术管理力量探索采取监理自管模式,将传统监理“三控两管一协调”条件下的管理模式转变角色,由项目法人更好地对山区普通公路施工的质量、安全投资成本控制等方面有效管控。本文侧重研究山区普通公路工程,概述工程项目监理自管的意义和实际开展要求,并从各项问题入手探索推进监理自管模式改革,表明监理自管的作用,提高山区普通公路建设管理水平和整体质量效果。

山区某普通公路路堤水毁修复设计实例

山区普通公路路堤水毁情况较为常见,处置方式多样。结合某山区普通公路工程实例,通过对现场路堤水毁病因分析、优化修复设计方案、施工效果方面的分析研究,总结完善类似工况下的设计经验。

山区普通干线公路事故多发点风险致因分析

为分析“人-车-路-环境”等多要素相互作用对山区普通干线公路运营风险的影响,基于贵州黔南州普通干线公路近3年事故多发点的交通事故与道路线形数据,采用改进的多维加权关联规则算法,深入挖掘事故多发点多要素风险因子的影响机理。结果表明:山区普通干线公路交通事故的主要形态为碰撞,主要原因为占道行驶和超速行驶;易引起事故的风险因素组合有雨天与超速行驶、急弯路段与违规占道行驶等。故建议加强急弯陡坡等线形不良路段的车辆违规变道、违规占道与超速行为管理,并加强雨天道路湿滑环境下的减速慢行警示与控制。

浅谈山区普通国省干线公路常见的病害及养护

随着我国经济的发展,城市建设的加快,基础设施建设速度提高,山区普通国省干线公路工程是基础设施建设的一项重要组成部分,因此对于运行中的病害排除以及养护对策都要提高重视。在山区普通国省干线公路运行中由于病害的产生受到多种因素的影响,基于此需要对各种病害进行探讨。

龙岩城区至高新园区城际快速通道三期K19+020.767~K19+450.432段高边坡防护设计分析

山区普通公路高边坡防护较为常见,处置方法各不相同。根据工程实例,结合实际工作经验,分析龙岩城区至高新园区城际快速通道三期K19+020.767~K19+450.432段高边坡防护设计方案,为类似公路工程的高边坡防护设计提供借鉴和参考。