山梨试验线的新型车辆

山梨试验线系统解决了降低建设和运营费用,确保可靠性和耐久性,改善车辆的空气动力学特性等课题,正在进行推向实用化的技术开发。这次,以改善车辆空气动力学特性为目标,研究、设计和制造了2辆新型车辆,2002年7月完成并开始了运行试验。本文就速度达到550 km/h的头车Mc5、中间车M4作介绍。

山梨试验线超导磁浮车 MLX01 型的开发

介绍日本山梨试验线超导磁浮车的试验概况，ＭＬＸ０１型超导磁浮列车为３节编组，采用铰接式转向架，悬浮运行速度为５００ｋｍ／ｈ以上（试验最高速度达５５０ｋｍ／ｈ）。制动系统为再生制动。

山梨试验线新型车辆的特点与试验概况

介绍了日本山梨试验线改进后的新型磁悬浮车辆的特点 ,该新型车辆提高了可靠性和寿命 ,改善了空气动力特性 ,降低了空气阻力和噪声 。

山梨试验线新型磁悬浮车辆的试验

介绍在山梨经试乘磁场悬浮车的感受，总结超导磁悬浮铁道的现状和今后课题。使用这种新型交通工具,可以使东京—大阪间行程缩短为1h,这将对日本经济发展作出大的贡献。人们期待这一梦想早日实现。

日本山梨磁悬浮试验线车辆用空调系统

山梨磁悬浮试验线车辆用空调系统既要适应列车以500km/h的高速运行,也必须解决应用于超导磁悬浮车辆时的其他特殊要求。文中介绍了JR东海公司开发的山梨磁悬浮试验线车辆用空调系统的概况及技术特征。

21世纪的超导磁悬浮列车

经日本运输大臣批准 ,按超导磁悬浮铁道的建设计划 ,日本从 1990年开始着手修建山梨超导磁悬浮试验线。本文介绍了自 1997年 4月开展的超导磁悬浮铁路实用化评价试验的概况 。

日本铁路LO磁浮列车2027年投入商业运营

从2027年开始，日本铁路L0磁浮列车将在东京一大阪的中央新干线投入商业运营。日本东海铁路公司将建造14辆磁浮列车样车，用于从2027年开始商业运营的东京一大阪中央新干线上，这些列车的速度可达500km／h。2010年10月26日，日本东海铁路公司宣布其第一批5节编组的列车将于2013年底在山梨试验线上开始运营试验。

国外资讯

JR东海公司决定接受国家财政投融资，竭尽全力实现磁浮中央新干线二期工程比原计划（2045年）提前8年于2037年开通。为此，安倍政府在2016年度第二次修订财政预算时，拟向JR东海公司放贷3万亿日元支持项目建设。基于山梨试验线超导磁悬浮技术的实用化成果，以及JR东海负担建设费用的承诺，2011年5月日本国土交通省批复中央新干线（东京—大阪）的建设指示，并指定由JR东海作为中央新干线的建设和运营单位。

日本公司磁悬浮列车创造时速603km新纪录

据日本媒体报道，2015年4月21日，日本东海铁路公司（JR东海）在位于山梨县的山梨磁悬浮试验线上，创造了载人行驶时速达603km的世界新纪录。据报道，早在4月16日，该公司就在这条试验线上创造了时速达590km的新世界纪录，此前的磁悬浮列车最高时速纪录为581km，是于2003年12月在该试验线上创造的。

日本超导磁悬浮列车创时速590km新纪录

日本东海旅客铁道株式会社（JR东海公司）在山梨磁悬浮试验线上利用＂L0系＂超导磁悬浮列车进行了高速运行试验,达到了载人行驶590km/h的世界最高速度。此前,超导磁悬浮的载人行驶最高时速是581km,由JR东海公司于2003年在山梨磁悬浮试验线上利用＂MLX01＂列车实现。＂L0系＂列车刷新了这一纪录,