高铁车站岔区双幅连续梁同步施工工艺研究

在现代交通基础设施建设中,桥梁作为重要的组成部分,其设计和施工技术的优劣,直接影响工程的质量和安全性。其中,高铁车站岔区连续梁在结构平面布置的特殊、工期要求紧张等情况下,如何保质、快速完成桥梁建设,成为施工单位施工组织及方案制定的难点之一。高铁车站岔区双幅连续梁同步施工工艺的研究,对于提高桥梁施工效率、降低施工成本、保证工程质量具有重要意义。因此,对高铁车站岔区双幅连续梁同步施工工艺进行了分析,旨在为桥梁建设提供技术支持和参考。

横向加宽D16型施工便梁在岔区线路加固中的应用

为适应岔区线路加固的需要,将既有D16型施工便梁的横梁由4.4m加长至5.505m,截面相应加高并增强了与纵梁间的连接。根据岔区线路上列车实际运行情况,从强度、刚度及连接三方面对便梁进行了验算。验算结果表明:横向加宽后D16型施工便梁的构件应力、静活载挠跨比及连接螺栓抗剪强度均能满足相关规范要求,横向刚度较大,能够满足列车限速45km/h的通过要求,可以在岔区线路加固中使用。

客货共线铁路道岔区扣件系统的研究与设计

结合新建天水至平凉客货共线铁路工程,从兼顾动车组和货车对扣件系统的舒适性和长寿命需求出发,研发了道岔区预埋铁座式的弹性分开式扣件系统。为实现扣件系统高弹性,经比选采用W1型弹条扣压铁垫板,Ⅱ型弹条扣压钢轨。扣件系统节点静刚度确定为40 k N/mm,并按扣件系统功能进行分段设计以满足轨道刚度均匀化需求。经室内试验验证和现场铺设考核,扣件系统能够满足旅客列车舒适性要求,同时能够减少岔区轨道结构养护维修工作量,延长扣件系统使用寿命。

自密实混凝土在路基岔区CRTSⅡ型板式无砟道岔中的应用研究

自密实混凝土在京沪高速铁路路基岔区CRTSII型板式无砟道岔中大量应用,为验证配合比、灌注工艺和效果,以京沪高速铁路沧州西站施工实例,采取工艺性揭板试验仿真模拟方法,达到进一步修正工艺参数,保证正式工程施工质量的目的。工程的成功实施,为后续工程推广应用提供借鉴参考。

鄂尔多斯盆地青阳岔区长2~1储层特征综合研究

通过岩心观察、铸体薄片、扫描电镜、压汞分析等方法,对鄂尔多斯盆地青阳岔区长21储层特征进行研究综合研究,研究结果表明:研究区长21储层岩石类型以长石砂岩为主,孔隙类型主要以剩余粒间孔、粒间溶孔及粒内溶孔为主;储层物性表现为中孔、低渗的特点,后期的成岩作用对储层具有建设性和破坏性双重作用;综合评价结果表明,研究区长21储层主要存3类:在Ⅱ类、Ⅲa类及Ⅲb类,其中长21-1小层以Ⅱ类为主,长21-2小层以Ⅲb类为主,长21-3小层以Ⅲa类为主。

高速铁路路基上岔区板式无砟轨道基础施工技术

京沪高速铁路正线道岔全线铺设岔区板式无砟轨道,岔区板式无砟轨道基础包括:垫层,底座和道岔板3部分。以京沪高速铁路先导段枣庄西站为例,详细介绍了岔区板式无砟轨道基础的施工工艺及主要控制要点。

框架桥上岔区板式无砟轨道施工技术研究

研究目的:高速铁路线路要求标准高,受到地形条件的限制,有时不得不将道岔设置在框架桥上。为了最终实现岔区板式无砟轨道布设于框架桥上,研究总结具体的施工技术。研究结论:框架桥上岔区板式无砟轨道施工技术包括铺设高强度挤塑板和滑动层、浇筑底座板混凝土、铺设道岔板、灌注水泥乳化沥青砂浆、剪切连接道岔板和制作侧向挡块等。框架桥上岔区板式无砟轨道施工工序多,施工技术较为复杂,需要严格控制施工质量和施工精度,以满足岔区板式无砟轨道少维修和高平顺性的技术要求。

夹皮沟矿区西北岔区地球化学特征及找矿标志

西北岔区地处夹皮沟矿集区南侧,具有良好的成矿地质条件。在区内开展1∶25 000岩屑地球化学测量工作,结合新近完成的简易地质填图,总结找矿标志,圈定组合异常5处。根据成矿地质条件、组合异常特征及找矿标志,认为HT-1、HT-3、HT-4、HT-5组合异常找矿潜力较好,为后续找矿工作提供重要依据。

跨区间岔区无缝线路受力分析及运营初期养护维修对策

对跨区间岔区无缝线路温度力及初期病害产生的原因进行分析 ,提出针对性的整治措施及建议 。

桥上纵连岔区无砟轨道受力及变形规律研究

研究目的:目前CRTSⅡ型板式无砟轨道在我国已建成的高铁线路中铺设较多,铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道的线路,桥上岔区一般铺设纵连道岔,为了研究桥梁和纵连道岔之间的相互作用规律,文章以京沪高铁天津南站桥上纵连岔区为例,建立岔-桥-板-墩一体化计算模型,分析岔区轨道在底座刚度、桥梁与轨道间摩擦系数以及列车制动位置对无砟轨道各部分受力及道岔的影响。研究结论:通过分析得出以下结论:(1)温度力作用下,底座刚度增加时,墩顶纵向力、底座轴力及道岔可动部分位移增大;底座与桥梁间摩擦系数增大时,底座轴力及道岔可动部分变形减小;(2)制动力作用下,底座刚度和摩擦系数增加时,底座轴力增加,墩顶纵向力及道岔可动部分位移减小;(3)本文对岔桥相互作用规律的研究结论,对桥上纵连岔区无砟轨道结构工程设计具有一定的参考意义。

推行道岔立体修提升岔区设备质量

本文结合维修体制改革,按照"专业修"的要求,成立了道岔维修工区专门从事道岔维修工作。道岔立体修整治就是由道岔维修工区实施的道岔综合性全面整治的养护方式,它全面贯彻了"零误差、单元修、无缝化、绝对中心线、道床修、轨面修"的养护理念,是设备整治"治本"的具体体现,其目的是从根本上彻底改善道岔设备状态,进一步提高岔区设备质量和品质。

浅谈高标优质岔区创建方法

以化稍营站创建高标优质岔区为例,重点介绍了岔区病害整治方法和注意事项,合理利用此方法整治道岔及前后线路,对提高列车过岔时的舒适性有很大借鉴意义。

大机捣固整治岔区长波不平顺测量新方法的探索

本文根据现场实际,针对我段"集中修"大型道岔捣固机整治岔区长波不平顺的病害,采用新方法,提出合理的测量方案,并对其进行整治,对保证岔区整体平顺性、提高线路设备质量、保证既有普速营业线的安全平稳运行具有重要的实际意义。同时,该测量方法具有推广应用的创新性,能够为铁道行业类似作业的整治提供指导,对铁路工务普速铁路维修部门的运行提出了理性思考。

岔区板式无砟轨道自密实混凝土施工控制技术浅析

通过对京沪高速铁路路基上岔区板式无砟轨道道岔板充填层自密实混凝土灌注施工技术的研究,从自密实混凝土的配制、运输、灌注等施工技术入手,提出了优化方案及质量控制要点。

垂直天窗点上下行岔区单元大机捣固道岔施工探索

论文通过优化大机捣固施工计划、调查好工作量,做好施工前期准备工作、精确测量,优化起拨道量、确定捣固车作业顺序,优化施工流程,施工预备会与车站、电务共同确认捣固方案五部分探讨,对合理组织垂直天窗点上下行岔区单元大机捣固道岔施工提出了理性思考。

严寒地区高速铁路岔区现浇道床混凝土裂缝控制技术

针对严寒地区高速铁路岔区现浇道床混凝土易开裂、冻胀粉化的问题,从混凝土配合比设计、功能材料使用、施工工艺3方面提出降低道床混凝土开裂及粉化风险的综合抗裂技术措施,并开展了室内混凝土塑性收缩试验和早期抗裂试验。结果表明:采用综合抗裂技术能够有效降低混凝土的早期收缩率,显著提升混凝土的抗裂性能。经在京沈客运专线线下双块式轨枕试验段足尺试验验证,采用综合抗裂技术施工试验段的裂缝数量减少90%,总开裂面积仅为采用常规技术施工试验段的4%。

高精度磁法测量在夹皮沟金矿区西北岔区的应用

西北岔区位于夹皮沟金矿区南侧,具有良好的成矿地质背景与条件。通过1∶1万地面高精度磁法测量对西北岔区进行金找矿预测,认为断裂对金成矿具有重要控矿作用,结合成矿地质背景,共圈出磁异常4处,磁异常编号分别为C-8、C-9、C-10、C-11。根据磁异常特征,共推断出8条断裂。F_(9)断裂与C-10磁异常套合较好,具有良好的成矿条件,可作为找矿远景区。

站内道岔区顶进框架桥架空加固与防护技术

结合石长铁路增建第二线工程曹河立交桥,介绍下穿站内多股道以及在道岔区顶进施工中,对既有线多股道及道岔的架空加固防护、对地下管线及信号机的防护措施,以及如何利用D型便梁纵梁及工字钢横梁组合抬梁法施工,在满足对既有线路架空加固施工的前提下达到对转撤机的防护。

论重载铁路岔区轨向不良病害的原因分析与整治探讨

该文主要介绍了天津市李港线重载铁路官港货运站,就原岔区木枕交叉渡线本身存在易变形、整体稳定性差、轨道几何尺寸难以保持等设备缺陷问题进行了探讨。为了彻底消除病害,确保设备质量、运输安全,结合轨道线路技术规范要求,在保证交叉渡线直向顺直和5 m线间距的前提下拨正直线,以适当调整正线曲线来抵消原曲线一端切线方向的改变量,从而达到由源头上直接根除岔区轨向不良病害的目的。通过此次实施整治线路病害得到了有效控制,并取得了良好效果。同时,形成了一套技术成熟的岔区轨向不良的病害整治方法,为今后在维修养管整治轨向不良病害的问题上积累了宝贵的经验。公司后续将计划对沿线轨向不良的病害问题安排整治,为西南环线开通创造条件。

谈岔区病害的整治方法

针对岔区常出现的病害,从创新维修理念、开展难点技术攻关、强化设备补强措施等方面提出了病害整治方法,以减少道岔病害,提高岔区整体质量,保证列车通过的舒适性。