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题名岔桥相对位置对桥上无缝道岔受力和变形的影响
被引量:2
- 1
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作者
徐金辉
代丰
陈嵘
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机构
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
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出处
《铁道建筑》
北大核心
2011年第2期98-100,共3页
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文摘
为了进一步研究桥上无缝道岔受力和变形的特点,通过建立"岔—桥—墩"纵向相互作用一体化计算模型,分析道岔与桥梁的相对位置对钢轨、道岔、墩台等结构部件受力及变形的影响。经计算分析表明,随着道岔头部距连续梁桥左端梁缝距离的增大,基本轨伸缩附加力、伸缩位移、桥墩所受纵向力减小,翼轨末端间隔铁承受的纵向力增大;尖轨跟端限位器所承受的纵向力、尖轨与心轨相对于岔枕的纵向位移,并不随道岔头部距梁端的距离呈单向变化,只有当道岔头尾距离梁端在一定合适位置时,才能确保限位器受力、尖轨与心轨相对于岔枕的纵向位移最小。
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关键词
桥上无缝道岔
连续梁桥
有砟轨道
岔桥相对位置
纵向力
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分类号
U213.9
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U213.7
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名岔桥相对位置对列车-道岔-桥梁耦合振动的影响
被引量:1
- 2
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作者
全顺喜
王平
陈嵘
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机构
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
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出处
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2010年第5期663-668,共6页
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基金
国家自然科学基金资助项目(51078320
51008256)
西南交通大学创新团队培养计划项目资助(2007IRT06)
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文摘
为确定合理的岔桥相对位置,建立了列车-道岔-桥梁耦合系统的振动分析模型,用数值模拟法,分析了350 km/h、18号渡线道岔布置于6×32 m的连续梁上,岔桥相对位置对列车、道岔及桥梁的各项动力特性的影响.结果表明:岔桥相对位置对最大动轮载、轮缘力、尖轨及心轨开口量、车体运行平稳性的影响不显著,对最大减载率、脱轨系数、钢轨动应力及桥梁振动加速度的影响较大;最优的岔桥相对位置是道岔辙叉部分布置在列车运行方向上距离第3跨桥墩1/8~1/4跨范围内.
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关键词
岔桥相对位置
列车
桥上道岔
振动
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Keywords
relative position between turnout and bridge
train
turnout on bridge
vibration
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分类号
U213.6
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名高速车辆与桥上道岔动态相互作用规律初探
被引量:3
- 3
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作者
陈嵘
王平
刘学毅
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机构
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
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出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011年第6期74-80,共7页
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基金
国家自然科学基金(51008256
51078320)
+1 种基金
铁路部科技研究开发计划(2010G006-B)
国家高技术研究发展(863)计划(2007AA11Z129)
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文摘
为揭示高速运营条件下车辆与桥上道岔的动态相互作用规律,建立考虑轮轨间动态接触关系的高速车辆-道岔-桥梁耦合振动模型,并编制相应计算程序CDAVTB。以时速350 km18号道岔布置于6×32 m连续梁上,轨下基础采用底座纵连式无砟轨道为例展开仿真分析,就铺设于我国客运专线桥梁上的引进技术与自主研发高速道岔的动力响应进行比较,并分析桥梁竖向刚度和岔桥相对位置对车岔桥系统动力响应的影响。结果表明:高速道岔铺设于桥上时,各项动力响应均有所增大,道岔结构参数对车岔桥系统动态相互作用的影响较大。随着桥梁竖向刚度的增大,系统各项动力响应呈减小趋势,32 m跨连续梁的ZK荷载挠跨比宜按不大于1/9 000进行设计。岔桥相对位置的变化将导致系统动力响应的较大差异,就32 m跨度连续梁而言,道岔辙叉部分布置于列车运行方向上距离桥墩1/8至1/4跨范围内时最优。
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关键词
高速车辆
道岔
桥梁
动态相互作用
岔桥相对位置
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Keywords
high-speed vehicle
turnout
bridge
dynamic interaction
turnout-bridge relative position
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分类号
U213.6
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U270.1
[机械工程—车辆工程]
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