微带短路岔线型超宽带滤波器单元的分析与设计

提出了一种适合超宽带滤波器设计的微带短路岔线(short-circuited spurline)的组合结构,给出了该组合结构幅频、相频响应的计算方法。该结构带宽能够达到超宽带的要求,并有易于加工、伸展面积小等优点。根据理论分析,设计、仿真并制作了一个微带短路岔线滤波器单元,分析和测量结果吻合。

基于DGS结构的微带岔线型带通滤波器设计

本文介绍了一种基于缺陷地结构(DGS)的微带岔线型宽带带通滤波器的设计过程。此滤波器以四分之一波长的开路枝节型带通滤波器为原型进行设计和改进,引入了微带岔线和DGS结构,在增加通带带宽和阻带带宽的同时,使滤波器的带外谐波抑制和带内回波损耗得到了很大的改善。采用HFSS三维场仿真软件进行S参数的仿真,从仿真结果可以看出,所设计的带通滤波器中心频率为11.5GHz,其3dB相对带宽大于50%,带内插损小于0.3dB。此外,在1-6GHz的第一阻带内,滤波器的带外抑制大于20dB,最大抑制度为52dB;在15-24GHz的第二阻带内滤波器的带外抑制大于20dB,最大抑制度为46dB。整个滤波器尺寸仅为12mm×16mm。

铁路铺架工程区间临时岔线的设计与应用

本文结合铁路铺架工程的特点,对临时区间岔线在铺架工程的应用、设计原则、日常使用管理等方面进行了论述,缩短了铺架工期,对同类工程施工具有指导意义。

铁路铺架及列车会让临时岔线的设置及应用

铺轨架梁是铁路建设中的重要工序,工程线设置会让临岔能提高铺架进度,对铁路尽早运营和投资收益都有重要意义。本文阐述了增铺临岔来增加会让条件对铺架组织的重要性,提出了铺设临岔的多种方法,对提高新线大区间、桥群地段和增建二线铺架施工进度,降低成本都有明显效果,对铺架施工有借鉴作用。

试析林区支岔线运材公路弯道超坡

林区运材公路支岔线多见于地形复杂地带,经常遇到小半径平曲线与纵坡道两者避让不开的情况。支岔线多是林业企业自行设计和施工,超坡问题极为普遍。本文对超坡原因进行了理论分析,并举例说明如何判断是否超坡以及控制超坡的具体分析计算方法,旨在为林业企业基层人员提供一种切实可行的实用技术。

闽西林区岔线林道网初探

随着林区干、支线附近可伐森林资源的减少,伐区向高山陡坡延伸,林区岔道的建设显得日益重要。目前林区个人自有林、集体林、国有林交错并存,山上林木山下农田的分布现状,增加了岔线开设的难度,本文着重研究林区岔线的选线,以及岔线的合理密度。

运用路网密度理论决定运材岔线长度

路网密度理论的研讨工作，在我国林业科技界已开展多年，并出现了一些很有价值的论文，但其成果在林业生产建设领域并未得到广泛应用，许多森工企业的设计人员一直沿用传统的方法确定岔线的长度：随沟系的自然坡度延伸岔线，有的伐区由于受沟系纵坡的限制，岔线延伸过短，...

地铁隧道岔线区间射流风机替代方案探索

地铁隧道岔线区间射流风机主要作用是在区间火灾事故时协助车站端部隧道风机进行隧道气流组织,其作为隧道风机的辅助通风设备,存在利用率低、用电负荷大、养护维修不便以及侵限或脱落风险等问题。本文以天津地铁2号线为例,通过对岔线区间隔断门门体稳定性、控制可靠性等关键技术的研究,表明在地铁隧道岔线区间设置隔断门代替射流风机的方案在技术上、经济上是可行的;岔线隔断门和射流风机比较具有安全节能、使用寿命长、便于养护维修等显著优点。

对提高运材公路岔线限制坡度可行性的探讨

本文通过理论公式计算得出:重载汽列逆坡最大坡度计算值最低数为6.6%;顺坡为15.3%,空载逆坡为15%。为此现行规程规定的8%过于死板,应为重载逆坡为6.5%,顺坡为15%。这样经济效益好,同时要加强安全措施。

浅析如何提高南化岔线通过能力

介绍南化岔线在全厂铁路中的地理位置及其功能。分析该岔线通过能力低下的原因及对运输生产带来的影响。给出提高南化岔线通过能力的相关措施与方法。

关于区间岔线电路的设计探讨

在既有区间岔线行车组织管理模式中,有的区间岔线是采用电话闭塞方式来保障行车安全。为了提高电话闭塞方式下行车安全性,对区间岔线道岔的控制和道岔的状态与有关设备之间实现电气联锁进行设计。

接触网18号无交叉线岔提速改造工程实践

无交叉线岔是高速铁路接触网的关键设备,是受电弓在正、侧线之间转换的纽带,受电弓运行安全对弓网匹配提出了较高要求。贵广铁路实施提质达标改造施工,运行速度从现有250 km/h提高到300 km/h,重点对接触网18号无交叉线岔“小拉出值”布置改为“大拉出值”布置的改造项目进行论述。对2种布置方式的18号无交叉线岔结构、线岔与道岔的空间位置、弓网过渡匹配等进行分析,围绕既有高铁接触网施工安全和设备运行安全,从施工方案、施工准备、施工重难点控制等方面,归纳既有高铁接触网18号无交叉线岔提速改造中的重难点问题及其控制方案,可为类似改造项目提供参考。

基于运营磨耗数据的刚性接触网线岔参数研究

架空刚性接触网因其载流量大、结构简单、可靠性高、建设及运维费用低等特点,已成为城市轨道交通地下段牵引网首选类型。但从已运营的线路来看,较多线路存在较为严重的弓网异常磨耗,而行业内关于刚性线岔处异常磨耗的分析与处理方式记载较少。本文以运营实测数据为基础,结合理论数据分析和现场试验,总结刚性线岔异常磨耗的发生与受电弓磨损面之间的对应关系,通过优化刚性线岔参数避免线岔处的弓网冲击,从而降低异常磨耗的发展。本文可为城市轨道交通刚性线岔参数设置提供依据,同时对刚性线岔的后续设计方向给出了建议。

MATLAB结合AutoCAD在无交叉线岔设计中的应用

研究目的:随着铁路客运专线道岔侧向及正向通过速度的提高,高速接触网设计对道岔处的定位方式提出了更高的要求。客运专线采用的无交叉线岔设计,不但要保证列车从正线高速通过时不受侧线接触悬挂的影响,而且还要确保从正线驶向侧线或从侧线驶入正线时都能平稳、顺利地过渡。因此不能简单的利用"标准定位"和"非标准定位"的方式对道岔支柱和悬挂进行布置,而应通过一些明确的概念进行精确布置。研究结论:在客运专线车站设计中采用MATLAB结合AutoCAD方法指导无交叉线岔设计,明确接触线、悬挂支持装置与受电弓的几何位置,使得设计形象化、简单化、合理化。所以该方法能够保证受电弓在道岔区段安全、平滑、无障碍的通过,实现300 km/h以上速度的安全行车和接触网受电弓的良好受流。

无交叉线岔两支接触线相对位置布置原则探究

建立受电弓轮廓模型和弓网受力模型,计算受电弓通过无交叉线岔时两支接触线异侧布置和同侧布置两种情况下的形变,分析无交叉线岔接触线异侧布置引起弓网擦刮故障的原因,建议无交叉线岔处两支接触线在受电弓中心同侧布置,以避免接触线沿弓角向上滑行时与滑板端头产生擦刮。

交叉线岔弓网故障分析

交叉线岔是弓网故障易发处所,从线岔安装及调整、始触区异常、受电弓运用等方面阐述交叉线岔发生弓网故障的原因,分析其后果,提出防止交叉线岔发生弓网故障的预防措施,为日常检修、运行及施工提供有益的参考。

对我国高速铁路接触网无交叉线岔技术的探讨

介绍了我国接触网无交叉线岔多种形式,总结了主要技术特点和存在的问题,对建立和统一我国无交叉线岔的设计、运营和维护标准提出了建议。

浅谈高铁接触网无交叉线岔弓网的良好匹配

弓网关系是高速铁路研究中的一个理论方向,本文从高铁接触网无交叉线岔特点出发,围绕弓网在无交叉线岔上如何实现良好匹配这一关键问题,结合实际情况,浅析一些看法。

客运专线接触网线岔形式研究

介绍了国外高速铁路常用的3种接触网线岔形式,对其优缺点进行了较为详细的分析,并对高速铁路接触网线岔形式的选用提出了建议:高速客运专线线岔应采用无交叉式,侧线线岔应采用锚段关节式,时速小于80km的侧线线岔,困难时可采用2支无交叉式。

关于电气化提速区段接触网线岔形式的探讨

本文简要介绍了国内外接触网线岔的使用情况，通过郑州铁路局既有交叉线岔与德国Re200C交叉线岔标准的分析比较，提出了既有电气化区段列车提速接触网线岔维持既有交叉形式的可行性。同时，还简要分析了既有交叉线岔实施无交叉线岔改造存在的问题，以及在提速区段维持既有交叉形式应注意的问题。