排烟方式对岛式地铁站火灾疏散时间的影响

为了优化岛式地铁站站厅的火灾人员疏散方案,以哈尔滨市某岛式地铁站为例,使用FDS(Fire Dynamics Simulator)软件模拟站厅中机械排烟设施全开、半开、关闭三种状态下的烟气扩散状况。结果表明:三种状态下的最长疏散时间分别为60 s,80 s和188 s,有机械排烟的效果要好于仅有通风系统和无排烟系统两种工况;发现火灾烟气扩散速率由大到小,一般先竖直向上再沿着顶部墙壁逐渐向两侧蔓延。该研究结果可为岛式地铁站排烟措施及疏散逃生方案设计提供理论依据。

岛式地铁站火灾仿真模拟及人员分区疏散研究

地铁站的人员疏散是站内发生火灾后的第一要务.地铁站大多属于地下建筑,疏散与火灾、烟气蔓延方向相同,人员疏散困难.目前研究中,制定疏散方案的较少.旨在提出岛式地铁站的分区疏散方案.分区疏散方法已应用于其他公共区域的研究,故将疏散分区引入地铁站疏散研究.选择青岛某岛式地铁站为研究对象,以站内实际情况为参数,应用PyroSim软件构建地铁站模型,设定运行时间600 s,据其结果划分地铁站疏散分区.在分区的基础上,应用Pathfinder软件,采用6种方案分别模拟,得出各方案的必需安全疏散时间,比较得方案f最优,必需安全疏散时间为383 s.在分区基础上进行路径优化,能提高人员疏散效率,降低营救困难,也为地铁站的安全管理与运行提供参考.

喷淋对岛式地铁站站厅火灾疏散时间研究

地铁的结构复杂、人员密集度高、疏散路线长等特点给人们的日常出行带来了巨大的隐患,使其在发生火灾时极易造成重大的人员伤亡及经济损失。为了优化地铁火灾时站内人员的疏散方案以更好的确保人们的出行安全,以哈尔滨市某岛式地铁站为例,采用FDS(Fire Dynamics Simulator)软件模拟火灾时站厅内有、无喷淋系统两种工况下烟气的蔓延情况。通过对数值模拟结果进行分析得出:两种工况下人员的最长安全疏散时间分别为70 s,188 s;喷淋系统在一定程度上优化了火灾场景内的各项环境参数从而延长了疏散时间。

某叠岛式地铁车站火灾烟气蔓延模拟分析

为研究地铁车站发生火灾时火源位置、挡烟垂壁高度及不同排烟措施对火灾的影响,以武汉某地铁车站为研究背景,通过PyroSim软件模拟在不同影响因素下管廊能见度、温度场和CO浓度的变化规律.结果表明:当火灾发生在站台中间位置时,烟气蔓延较快,3处楼梯通道均不满足逃生条件,为最不利火源位置;挡烟垂壁下沿高度满足规范的前提下,挡烟垂壁高度越大,对烟气的控制效果越好;开启机械排烟后排烟效果明显,顶棚平均温度下降11.1℃、H=2 m处CO浓度下降213 mg/m^(3);开启屏蔽门对机械排烟效果增益很小,不建议采用.

双层岛式地铁站站厅全尺寸烟气温度传播规律研究

为研究典型地下双层岛式结构地铁站站厅火灾状况下烟气温度变化规律,以南昌地铁3号线为例,分别运用PyroSim数值模拟软件和热烟测试,研究典型地下双层岛式结构地铁站站厅火灾发生6 min时间段内站厅烟气沉降时间、温度变化规律。结果表明:火灾发生6 min前,高温烟气层沉降高度主要在3.5 m及以上,烟气未沉降至能威胁人员的高度;站厅两端出入口数量不同,导致烟气呈现非对称扩散,出入口补风效果越好,烟气凝聚越少,温度越低;靠近送风口区域与附近区域相比,温度普遍较低。研究结果可为典型地下双层岛式结构地铁站站厅火灾温度传播规律研究提供参考。

地铁车站轨顶风道装配式技术研究——以北京地铁19号线一期工程为例

为解决轨顶风道现场浇筑时施工工序多、生产环境复杂、施工质量难以控制等难题,以北京地铁19号线一期工程中某典型的双柱岛式地铁车站为依托,提出2种适用于不同车站施工方案的轨顶风道装配式技术,详细阐述2种方案的技术要点,并与传统施工艺进行对比。结果表明:所提技术方案可靠,施工工艺合理,可明显减少现场环境污染、加快施工进度,尤其当车站数量达8个时体现出成本优势。

全高安全门地铁车站火灾时烟气流动特性的模型实验

搭建了安装全高安全门系统的双层岛式地铁车站1∶8模型实验台,通过比例模型实验,重点研究了轨道区一端发生火灾,烟气在站台轨道区以及站台公共区的流动特性.结果表明,在火灾的增长阶段,如果机械排烟系统不开启,轨道区烟气会通过全高安全门顶端空隙扩散到站台公共区,并阻断距火源较近的楼梯口的疏散通道;当机械排烟系统开启时,烟气向站台公共区的扩散速度得到明显控制,但由于站台轨顶各排烟口排烟特性的不均匀性,远离排烟风机的火源附近,烟气通过全高安全门顶端空隙扩散到了站台公共区.如果能使各排烟口排风量均匀,则将提高控制烟气向站台公共区扩散的效果.

通风窗开启模式对火灾烟气影响的数值模拟

采用FDS(Fire Dynamics Simulator)数值仿真手段对青岛市某在建三层岛式地铁站台火灾情景进行模拟研究.在站台层楼梯处设置一定强度的火源,启动站台通风系统和可调通风型站台门上方的辅助排烟通风窗,模拟了四种不同通风窗开启模式下烟气的蔓延规律,分析了不同通风窗开启模式对烟气分布、温度、CO浓度和可见度的瞬时演化影响.结果表明,在当前的通风设计条件下,不同通风窗开启模式对站台层烟气蔓延具有显著影响.火灾发生360 s时,模式三平均温度较模式一、二、四分别低9.2%,5.4%,2.2%;模式三平均CO浓度较模式一、二、四分别低44.1%,33.6%,7.5%;另外,模式三、四的可见度比模式一、二的高.因此,综合考虑烟气浓度分布、烟气温度、CO浓度和可见度,通风窗开启模式三,即开启双侧站台靠近火源的占总通风口面积一半的通风口具有更好的辅助排烟效果.

基于Pathfinder的分离岛车站平面布置客流适应性研究——以西安地铁钟楼站为例

地铁交通凭借其速度快、运量大、污染小、能耗低、乘坐方便、安全舒适等特点,发展迅速[1-3]。由于车站往往位于城区内,部分复杂地形、管线、建筑等极易制约车站的结构布置,影响站位;为解决这一矛盾,分离岛式车站应运而生[4-5]。研究过程中以Pathfinder客流仿真软件为手段,对分离岛式车站特有的平面布置、设施通行能力、步行流线、紧急疏散等方面进行分析与优化,从而更好地使用、布置分离岛式车站的公共空间。