新建地铁隧道内活塞风温度变化理论分析

列车在地铁隧道中运行时,会产生大量的热,一部分被隧道内岩土层吸收,其它部分散失在空气中,随列车活塞风带入站台。本文假设在新建单线隧道,一列车行驶周期内,对隧道内活塞风温度变化规律进行理论分析。隧道内列车散热假设为移动热源,将隧道区间内的空气流动简化成一维管流,活塞风与隧道壁面发生对流换热,根据隧道内空气的热平衡,建立简单的流固耦合模型。简化后得到新建地铁区间隧道活塞风温度变化数学模型,并给出其数值计算方法,借鉴上海某地铁的参数,利用MATLAB软件计算并绘出整个过程中隧道内活塞风温度变化曲线,隧道内活塞风温度下降约1.9℃。分析发现隧道内的岩土层温度、隧道长度和列车速度等影响隧道内温度分布和温度变化幅度。

基于数值计算的地源热泵系统热平衡控制策略

对拥有云数据管控平台的复合式地源热泵系统的热平衡控制策略进行了研究。对使用地源热泵系统的某小区采用eQuest软件模拟建筑全年逐时负荷。在逐时负荷下,通过MATLAB软件计算机组的逐时功率并得到热泵机组的逐时释热量和吸热量,进而确定一个负荷参数值k。对于夏热冬冷地区,当系统夏季逐时负荷达到k时开启热泵机组或冷水机组,使这个基于k值的控制策略可以使地源热泵系统对岩土层的释热量和吸热量达到动态平衡的效果。在TRNSYS平台上模拟运行地源热泵系统,比较新旧热平衡控制策略的优劣。