岩溶区公路路基稳定性的区间模糊评判方法研究

目前常用的岩溶区公路路基稳定性的区间模糊评判方法还有很多不足之处,还不能适用到各个岩溶区公路路基的判断之中,针对这些问题,在充分考虑层次性以及模户型的基础上,构建了岩溶区公路路基稳定性的区间二级模糊判断模型,同时对影响模糊性判断的模糊矩阵和权向量的非线性特征进行了分析,通过引入模糊矩阵合成算子、区间数向量矩阵的分析判断方法,构建了岩溶区公路路基稳定性的区间模糊判断分析方法,运用数值模拟软件对构建了岩溶区公路路基的三维数值模型,简要分析了路基横向、纵向与深度方向的位移应力的变化情况,该新算法不断能降低区间模糊判断的主观性,还能充分的反映不利因素对其判断的影响。

岩溶区公路路基稳定性的区间模糊评判分析方法

岩溶区公路建设的一项关键性技术就是岩溶区公路路基稳定性的判断。如今常用的判断方法有非确定性分析和半定量经验两种。非确定分析方法是在半定量经验性分析方法的基础上产生的。由于岩溶区公路路基稳定性的影响因素有很多,其受力模式也相对比较复杂,会导致判断存在很大的误差,由此出现了非确定分析方法,其中最为典型的就是模糊综合判断方法。

基于模糊评价分析法的岩溶区公路路基稳定性研究

引言 公路的路基稳定性特征研究的内容以及方向也是非常多的，可是要对岩溶区的公路进行研究就要结合它自身特点．分析并确定方法来进行。公路建设过程中．公路稳定性是最重要的．岩溶地貌的公路其稳定性应采取区间模糊的评判分析法。

北方某高速公路路基下伏采空区稳定性评价及处治方案研究

通过对某高速公路K54+300~K54+725段路基煤矿采空区进行地质勘察,查明采空区的规模、空间分布特征及顶板厚度,进行采空区剩余变形量预测计算等稳定性评价,并结合地质资料及高速公路路基参数确定采空区处治方案。研究认为,在公路路基采空区处治设计过程中,应结合地质资料、实际规模形态等因素综合开展稳定性评价,评价若为“不稳定”或“欠稳定”时,应对采空区进行处治,从而确保高速公路安全。

路基荷载下倾斜椭圆形空洞的稳定性评价及因素影响分析

为了防止严重威胁公路安全的采空区发生二次活化导致道路灾害,采用应力叠加法,将基于Boussinesq方程计算所得路基荷载下的附加应力场与初始应力场叠加,得到洞周任意一点的应力状态;利用Mohr-Coulomb强度准则得到空洞稳定性,通过与已有研究结果对比,验证稳定性评价的可靠性;利用二分法计算椭圆形空洞保持稳定时所能承受的最大路基荷载,并探讨路基荷载宽度比、路基荷载偏心距比、椭圆形空洞长短轴比和椭圆倾角等因素对椭圆形空洞稳定性的影响。结果表明:当椭圆形空洞长轴沿水平方向时,椭圆形空洞长短轴比和路基荷载的增大对椭圆形空洞造成应力集中效应叠加,使得最大路基荷载随长短轴比的增大而减小;当椭圆形空洞长轴沿竖直方向时,初始应力场与附加应力场引起的水平方向的应力集中效应互相削弱,含椭圆形空洞地基能承受更大的路基荷载。

岩溶区高速公路路基下岩溶顶板稳定性的模糊评价方法

针对高速公路路基岩溶顶板稳定性评价的特点 ,引进模糊数学理论 ,采用多级模糊评判理论与系统层次分析方法 ,建立了高速公路路基下伏岩溶顶板稳定性的二级模糊综合评判模型。应用于工程实际 ,表明该方法具有良好的可靠性 ,为高速公路岩溶区路基稳定性的评价开辟了崭新的途径 。

高速公路路基下采空区稳定性评估与治理措施

采用理论和半定量方法对昌金高速公路金鱼石路段路基下采空区的稳定性进行了评估,结果表明采空区围岩不稳定,并且对路基稳定性有显著影响;介绍了对采空区的处理方案.

高速公路下伏岩溶路基沉降测量技术研究

岩溶区高速公路路基工后沉降是检验施工质量与保证行车安全的重要方式。针对高速公路下伏岩溶路基测控技术难题,依托G59呼和浩特至北海高速公路张家界至官庄ZGSJ01标段(K0+007.030—K30+119)。采用现场调查和方案论证的方法,分析K21+225—K22+290和K27+500—K28+500两个岩溶工点的路基沉降测量技术和方案,得到针对岩溶不良地质环境条件的路基沉降测控技术方案,为高速公路下伏岩溶路基沉降测控提供参考。

寒区公路填石路基施工关键技术与稳定性分析

为了研究寒区公路填石路基施工关键技术与稳定性,针对寒区公路填石路基施工特点,选取扎碾公路隧道弃渣土石料作为路基填料,采用“静压1遍+弱振1遍+强振4遍+静压1遍”的压实方法,利用FLAC 3D数值计算模型分析了寒区公路填石路基的总位移、塑性区和整体稳定性。研究结果表明:(1)寒区公路填筑路基的最大位移随填筑次数的增大而增大,最大位移为36 mm;(2)路基填筑前后,整个基岩坡体的整体稳定系数由3.87降低至1.59;(3)在施工时应特别注意对基岩坡体表面的清理工作,防止基岩与填石路基间出现夹层土。

高速公路岩溶路基稳定性及整治技术探究

岩溶路基在高速公路修建过程中极易产生失稳破坏。以武深高速公路TJ05标丹霞枢纽互通主线1#桥上跨韶赣高速公路为研究对象,对韶赣高速公路岩溶路基进行检测,基于检测结果,结合理论对岩溶路基稳定性进行分析,并对其整治技术进行探究。对岩溶路基的检测、理论分析、稳定性研究及整治技术的系统性研究可为岩溶路基失稳整治提供借鉴。

岩溶水作用下填石路基稳定性模型试验研究

以广西水南高速为工程依托点,通过大型岩溶塌陷物理模型试验室,针对岩溶区填石路基中不同岩溶形态的处置方式,模拟研究岩溶水对填石路基的稳定性问题。试验中,重点研究了四种结构:填石级配型、(片石+级配碎石+土工布+填石)型、反滤层型、(土+填石)型,它们分别对应岩溶水对填石路基侵蚀问题及填石路基的稳定性问题,漏斗、落水洞的处理及土工布防止细粒土流失引起路基变形问题,溶洞填充物的流失问题,岩溶水对粘土路基潜蚀问题及石牙地基的处理。试验结果表明,地下水位变化的瞬时速度对填石路基的稳定性具有重要意义,不同的处置方法在抵抗地下水冲刷方面有显著区别。

基于变权-未确知测度理论的岩溶路基稳定性分析

为了研究岩溶区公路路基的稳定性,基于对岩溶路基稳定性影响最大的16个指标建立未确知测度分析模型及各指标的未确知测度函数.利用变权重理论计算指标权重以避免常权评价易导致的"状态失衡"的问题,最后采用置信度识别准则判定路基风险等级.将该方法应用到湖南省石门县干线公路改造当中,得出1#段路基和2#段路基的风险性等级分别为Ⅳ级、Ⅲ级,即2#段路基风险性等级较高,这与工程实际较为符合.该方法可作为路基稳定性分析的一种新手段,其分析结果可作为设计和施工依据.

常张高速公路岩溶路基稳定性评价及其处理方法

根据常张高速公路路基岩溶的分布及特征,对岩溶路基稳定性评价方法进行了探讨。结合工程实例,分析了高速公路岩溶路基的处理方法。

可拓学在岩溶区路基稳定性评价中的应用

以杭瑞高速为例,建立了基于可拓学的岩溶区路基稳定性评价模型,计算了岩溶区路基稳定性的关联度函数,并根据各稳定性等级的关联程度对路基做出了综合评价,为岩溶区路基处理提供参考。

穿越季节性冻土区高速公路路基处治方案及其稳定性分析

随着我国发展建设速度的不断加快,高速公路基础建设工程的要求逐渐提高,为了能够契合时代发展需求,必须结合现代化技术对公路进行优化。在多年冻土区修建道路,可能因季节性冻层上限发生变化埋下隐患问题,为此需要深入分析工艺技术,采取相应的措施进行处理,从而保证冻土区高速公路工程的整体性能,下面将对穿越季节性冻土区高速公路路基处治进行探讨,从实际需求方面入手对其稳定性进行分析,从而为后续项目投入使用提供基础保障。

高速公路岩溶地基稳定性分析

岩溶产生和病害受到多种因素影响,在对及产生和病害分析的基础上,介绍了岩溶地质探查中的地质雷达探测基本原理,并列出了探测方案中的主要内容,研究了岩溶地区路基稳定性相关因素,最后提出了工程处理的主要要点。

潭邵高速公路岩溶与采空区路基处理方法

在探讨高速公路岩溶及采空区路基稳定性的合理评价方法的基础上 ,提出了潭邵高速公路岩溶与采空区路基处理范围的确定方法 ,进而 ,针对潭邵高速公路岩溶及采空区路基的工程及工程地质特点 ,提出了适合于潭邵高速公路岩溶及采空区路基特点的处理方法 ,应用于潭邵高速公路工程实践并取得成功 ,取得了相当的社会与经济效益。

某高速公路岩溶区路基处治方案研究

一、工程概况 某高速公路第一合同段I互通中段（包括A匝道1号桥），跨京珠高速湖南段K492＋115～K492＋515段。其中：A匝道1号桥2#墩位于京珠高速湖南段K492＋180右20m处，设计桩长31m，桩径1．8m，设计基础高程242m。

岩溶区高速公路路基注浆技术的应用研究

岩溶注浆技术是一项相对成熟的路基加固处理措施,特别是采用“探灌结合”的施工程序后,对岩溶段路基的加固效果切实有效。结合实际施工工程,对高速公路路基的注浆技术施工方案和要点进行详细介绍,通过路基的注浆施工,可明显提升路基的稳定性。