含裂隙岩质深基坑桩锚支护结构变形特征研究

由于开挖量大、施工周期长、施工环境复杂等特点,深基坑工程容易发生施工安全事故。以重庆市某含裂隙岩质深基坑工程为背景,采用有限差分软件FLAC3D建立三维数值模型,模拟了在多层预应力锚索桩板挡墙支护下基坑全开挖过程。基于数值结果分析了基坑开挖过程中土体以及支护结构变形特征。数值计算结果及实测数据表明:(1)受裂隙及邻近建筑的影响,基坑支护结构体系变形以及坑外地表沉降分布具有明显的空间效应;(2)基坑角点处冠梁弯矩随开挖深度的变化规律与基坑中部明显不同;(3)基坑北、南侧中部支护桩的桩身变形呈复合式,东、西侧中部呈悬臂式;(4)采用HS土体本构模型获得的结果与工程实测结果更加符合。地表沉降的数值结果与实测数据较为接近,证实了数值模型的可靠性。研究结果可为类似工程提供参考。

抗滑键在缓倾顺层岩质深基坑中的实践

基于缓倾顺层岩质深基坑工程在支护结构可靠性及变形控制设计面临的突出技术难题,文中以重庆地区某邻近轨道交通的实际深基坑工程为例,探讨了缓倾顺层岩质深基坑在设计中的风险及关键问题,提出了抗滑键+板肋式锚索(杆)挡墙的联合支挡结构方法,最后通过安全评估和现场监测进行了效果验证,抗滑键的设置有效的阻止了顺层滑动破坏,基坑开挖引起轨道交通的内力及变形变化满足裂缝检算要求,体现良好的适用性及经济性,为类似缓倾顺层岩质深基坑支护设计提供参考。

地铁车站岩质深基坑型钢挡墙结构分析

以重庆某地铁工程为背景,基于岩质基坑支护理论,提出了一种岩质地层深基坑支护结构——型钢挡墙结构。首先对该结构进行理论分析与计算,然后从结构的安全性、工期可行性及经济性等方面进行综合论证,最后通过现场测试验证了该结构的安全性和合理性。型钢挡墙结构丰富了岩质地层基坑支护形式,可为后续类似工程的建设提供借鉴与参考。

复杂环境条件下超深岩质基坑试验研究

结合某超深岩质基坑工程实例(基坑深度最大33.20m),通过原位大型岩体直剪试验、锚索锚固段应力分布试验及锚杆(索)现场拉拔试验,获得岩土体和锚杆(索)指标力学性能参数值,作为进一步指导基坑支护设计施工的重要依据。试验结果表明:锚索锚固段应变在起始端最大,随锚固段长度的增加迅速衰减,呈近双曲线型分布;锚索预应力损失在锁定后0~15d内偏大,后期趋于平稳;锚入稳定岩层的锚杆(索)整体蠕变率偏低。最后,通过数值模拟和现场监测进一步验证了支挡结构体系的有效性。

市区超大深岩质基坑板肋式锚杆挡墙施工技术研究

基坑支护结构发展至今,结构种类很多,但由于其临时性和重要性,支护选型和设计往往过于传统保守,造成了不必要的费用浪费.此外基坑支护工程设计和施工过程中不稳定因素众多,事故率相对较高,如果因某些问题造成工程事故,对国家和人民将造成重大经济损失.城市深基坑支护结构研究是当下基坑工程的重要内容,可靠的结构形式和合理的施工技术对基坑本身及周边环境的稳定性和安全性有极大的现实意义.在重庆市沙坪坝铁路枢纽综合改造工程施工中,详细研究了复杂环境下岩质深基坑侧壁板肋式锚杆挡墙的逆作法施工工艺.通过对周边重点保护对象的监控量测,验证了板肋式多筋体锚杆挡墙体系的可靠性,为类似工程边坡支护方案设计与施工提供参考.

复杂地质条件下超深岩质基坑开挖对公路、地铁隧道影响分析

复杂地质条件下超深岩质基坑开挖往往采用逆作法施工,在不同开挖阶段下支护结构及锚杆(索)应力发挥不同,基坑变形不同,对相邻隧道结构的影响不同,具有一个动态的演变过程。通过数值分析能预测岩质基坑逆作法分步施工时,基坑侧壁水平位移变化趋势、隧道结构应力变化情况及隧道位移发展状况。本文结合具体工程实例,分析了受缓倾岩层层面控制的超深岩质基坑支护设计方案及逆作法分步开挖对相邻地铁、公路隧道的影响,通过将理论分析、数值计算和现场试验、监测相结合的研究模式,得出了基坑开挖工况对地铁隧道位移、内力影响较明显,建筑物加载工况对公路隧道位移、内力影响较明显的结论。数值模拟结果与现场监测结果较为吻合,该项目可为以后类似工程问题的基坑设计及安全性评估提供参考。