内河航运船闸运行研究

上世纪50年代起设计京杭运河20余座船闸。①航船大型化增加运输量，如符合内河航运发展规律，航船周转加快。②分散单级船闸双向过闸每次过闸室航船比单向过闸多一倍。③连续多级船闸只能单向过闸，上世纪70年代起各国内河航运已不采用。④用完全不对称引航道，航船沿直线岸侧进、出船闸的调顺航向侧移小，容易过闸首。⑤利用后倒缆操纵航船，缩短调顺航向行程，增大闸室运量。期望使最长运煤顶推船队顺利过船闸。⑥不宜用完全或不完全对称引航道，航船进闸调顺航向侧移大，增加了航船进闸调顺航向行程长度和时间。⑦闸室宽度按船运输量相差三倍的大、中、小船宽排成2-3行。⑧宜少用几乎与闸室同宽的大船过闸，减少发生岸吸。⑨不用几乎与闸室同宽等长的顶推船队直接过闸，它不适合内河航运。

对在有流弯曲航道中操船的讨论

对在有流弯道中操船方法及弯道中流对船舶操纵性的影响从基本原理上进行了讨论,其结论与操船实践基本相符,对船舶驾驶人员狭水道航行有一定的参考价值。

引航船的傍靠

本文介绍了引航船傍靠被引船舶的方法及注意事项。利用船吸、岸推岸吸等原理,分析傍靠时产生的现象。