商用无人船岸基操作人员法律地位的厘清

商用无人船航运技术快速发展,岸基操作人员法律地位问题学界已有讨论,人员一体化讨论与缺乏系统完整的概念界定不利于岸基操作人员法律地位的真正厘清。本文基于目前岸基操作人员的权责范围,将其分为航行操作、动力保持、无线电通讯、船舶维护人员。笔者将各类岸基操作人员同国际海事条约与各国法律船员定义条款进行形式与实质对比,岸基操作人员形式上具有船员法律地位,船舶配员、船舶避碰、劳工保障等方面在实质适用上仍有冲突,这些问题需要通过调整原有海事法律规定或制定新规范来解决。

IMO框架下智能船舶适航的法律规制研究

随人工智能技术发展,智能船舶因其无人化、智能化的特点而与传统国际法律制度产生碰撞。当前,国际海事组织将制定“海上自主水面船舶规则”工作提上日程,航行安全问题作为其中的高度优先事项,受到各国广泛关注。船舶适航作为承运人的主要义务之一,是保障航行安全的先决条件。但智能船舶是否需要符合适航标准,如果适用会产生哪些法律障碍并如何解决等诸多问题亟待研究。对此,应修订《国际海上避碰规则》并明确智能船舶适船技术标准,明确岸基操作人员的法律地位并制定其资格取得、培训、值班标准,明确安全配员标准及需船员在船承担的职责的履行方式。

无人智能船舶碰撞致货损引出的法律问题

为完善无人智能船舶相关法律制度,以现行法律、国际公约为参照,对无人智能船舶及其岸基操纵人员的法律地位进行识别,比较相关法律条文,研究由无人智能船舶碰撞致货损引出的法律问题。分析得出:无人智能船舶碰撞致货损,承运人要承担违约责任,但在保证船舶适航的前提下可援引免责条款;对于岸基操作人员的要求,需根据实际情况对相关法律法规进行修改后才可适用。完善的法律制度能够更好地推动无人智能船舶的全面发展。