车辆结构噪声传递特性及其峰值噪声成因的分析

本文对发动机怠速工况下车身结构噪声的传递特性和峰值噪声的成因进行研究。采用力锤敲击法,测量从悬置被动侧加速度至驾驶员右耳的噪声传递函数,导出从加速度至声压的传递函数,再根据发动机怠速下悬置被动侧的加速度激励,高精度合成了驾驶员右耳处的总声压并研究路径传递噪声的贡献。结果表明,总声压是频域中所有路径传递声压的叠加,与路径传递声压的幅值与相位均有关,路径传递声压对总声压的贡献有正负之分。最后识别出主要的传声路径,并利用动刚度曲线、噪声传递函数曲线和悬置的加速度谱,对路径的峰值噪声成因进行了分析。

风管机100 Hz异常噪声机理研究

为了解决某型交流风管机100 Hz异常噪声问题,开展噪声试验、振动试验和模态试验分析,从激励源和传递路径两个方面,研究了噪声产生的原因。研究结果表明,风管机搭配的单相电容运转异步电机带载时振动烈度过大,引起壳体振动并辐射出异常噪声;风机的电机电容对电机振动和风管机音质有明显影响,随着电机电容的增加,100 Hz峰值噪声先减小后增大;电容不变时,风机转速越高,噪声总值和100 Hz峰值噪声也越大,并且转速增加引起的风机气动噪声增加量要大于100 Hz峰值噪声增加量;风机系统隔振设计良好,对异常噪声的贡献可以忽略。

一种利用峰值信号降低OFDM系统峰均比的方法

针对降低OFDM系统的峰均比,提出一种新的校正函数模型。该模型直接选取高于门限值的峰值作为峰值噪声,然后通过FFT/IFFT变换得到校正因子,与原信号相减得到修正后的信号。实验证明,该模型实现简单,可有效降低峰均比,又由于与原信号的带宽相同,因此不会带来带外干扰,具有一定的实用价值。

板料硬度预报冲裁噪声的研究

考虑到板料硬度、强度与冲裁力的关系,对所提出的冲裁最大噪声即冲裁工艺噪声发射峰值的数学模型作了进一步的数学推导,获得了两个新的预报模型;取用几种钢、铝、铜板的维氏硬度及抗拉强度值,对这些模型进行试验研究,结果表明3个模型都是正确的,其中用硬度值预报是最为简便和精确的,为用板料的特征值来预报冲裁工艺噪声提供了一种简便可行的方法。

城市区域环境噪声测试方法探讨

近年来我国许多省市颁布了环境噪声控制法规,这些法规都是结合地方特点制定的,但执行的标准都是“城市区域环境噪声标准”(GB3096-82)。这是一个噪声限值标准,是对噪声污染者提出指控的科学依据。但在执行标准时,因噪声源的分布、状态、工作时间等比较复杂,结果在测量方法上带来一定困难。对环境噪声的控制,必须按法律行事。

一种改进的H.264分像素插值滤波算法

为降低H.264分数像素插值运算复杂度和存储访问量,提出了一种滤波系数可变、系数和不变的分像素插值算法。算法以目前视频编码标准H.264的分像素内插算法为基础,根据视频图像情况确定滤波系数。与H.264标准相比,可以降低18%的空间复杂度,计算复杂度相当,存储需求小。实验结果表明,该算法提高了峰值噪声比(PSNR),降低了比特率(Bit-rate),提高了编码性能。

轮心激励下车辆结构路噪传递路径分析

基于结构噪声传递路径分析的基本原理,建立在轮心加速度激励下整车NVH性能仿真分析CAE模型,探讨匹配传递函数的车内噪声峰值优化方法。以某SUV车型为研究对象,在襄阳试车场对整车60 km/h时速下的车内噪声和轮心加速度等参数进行测量,作为整车结构路噪分析模型的边界条件,获得了驾驶员右耳处车内噪声仿真值,其与试验数据基本吻合,在56 Hz和112 Hz存在明显噪声峰值。通过传递路径分析确定了112 Hz噪声峰值贡献量最大的路径,并对该路径悬架侧进行了振-振传递函数(VTF)分析,结合车身侧声-振传递函数(NTF)对其进行匹配优化,使112 Hz频率下噪声峰值降低8.45 dB(A)。

整车车内NVH异响的识别及解决方案

为解决某车型车内NVH异响问题,文章采取3挡节气门全开工况,发动机转速从1 000 r/min加速到4 500 r/min,对车内噪声进行测试.经对比分析发现,车内各位置在2 000～3 000 r/min存在均值为7.5 dB的峰值噪声,均由2阶噪声引起;通过分析进排气噪声对车内异响的贡献,得到车内异响是由进气噪声引起的.对产生异响的进气系统进行优化,在进气道上安装一个谐振腔,消除了车内噪声,整车车内NVH达到了较好的效果.车内噪声识别方法及与CAE结合的手段可以为相似问题提供很好的解决思路.

节径凸起结构对串列双圆柱干涉噪声的影响

为探究周期性节径凸起结构对串列双圆柱体钝体杆件干涉噪声的降噪效果与降噪规律,在0.55 m×0.4 m声学消声风洞开展了串列双圆柱降噪实验,设计了8种不同参数的周期性节径凸起结构,实验研究了4种不同来流速度(雷诺数为0.4×10^(5)~1.6×10^(5))下周期性节径凸起结构对串列双圆柱干涉噪声的影响。研究表明:周期性节径凸起结构可以减弱甚至完全抑制单音峰值噪声的产生,最大峰值噪声降噪量可达近30 dB,总声压级最高降噪量可达18.1 dB。不同工况状态下,各种参数化结构对噪声抑制能力有所不同,均存在最佳值,其中凸起高度为(0.1D~0.15D)、凸起间距为0.5D左右(D为基准圆柱直径)的周期性节径凸起结构在较广工况范围下都具有较好的降噪效果。周期性节径凸起结构的引入,不仅改变了串列双圆柱对应的峰值特征频率和涡脱落频率,而且抑制圆柱杆件卡门涡街的产生。

大风量排气消声器的设计与应用

介绍了两例大风量排气噪声的声源特点,大型排气消声器的设计技术及测试结果,是成功的排气噪声治理实例。

面向交互应用的HEVC编码性能分析

结合现行的视频编码标准H.264/AVC,分析HEVC的具体编码技术,并对HEVC编码算法的编码效率和编码复杂度进行了对比研究。以交互应用视频序列为样本,对HEVC的具体性能进行测试,结果表明,在交互领域,和H.264/AVC相比,HEVC编码效率获得有大约50%的提升,编码复杂度也增加到了170%左右。

基于CAE分析的车内booming声优化

通过现场测试发现国产某车型在WOT工况及匀速工况行驶时,车内存在较高的噪声。本文针对这一情况通过对底盘系统部件进行振动测试,发现变速箱安装梁存在与车内噪声相关的振动峰值,采用不同方案对其加强,并通过CAE模拟和实际装车验证提出在变速箱安装梁与后悬支架间采用肋板加强为降低峰值噪声的最优方案。

无线网络中基于PSNR的视频数据流传输仿真分析

针对无线网络环境低带宽、高错误率和高时延的特点,在NS2中建立仿真模型,利用基于PSNR的客观质量评估方法,分别对不同的数据包错误率、压缩量化参数、GOP的长度、数据包的长度对于图像质量的影响进行仿真分析.仿真结果给出的结论为无线网络更加有效地进行视频数据流传输提供了有益的参考.

后背门限位块硬度对车内鼓噪影响的研究

为解决某SUV车内鼓噪问题,对车身各板件进行贡献量分析,发现后背门对车内噪声贡献量最大。通过车内声压测试,测得安装不同硬度限位块时的车内噪声信号,对比发现:当限位块硬度从原状态的70 HA降低到40 HA时,驾驶员右耳处和后排乘客左耳处的噪声峰值均有所下降,且后排降噪效果更明显,达到6.4 d B。但是,限位块最优硬度的选择还需兼顾耐久性,这需要进行进一步研究。

试论广州市噪声污染与控制

人们生活在声音的世界里。声音有好听的,有不好听的;有人们需要的,也有不需要的。噪声,就是人们所不需要的,它使人厌烦、苦恼,还能使人产生疾病;它是一种看不见,摸不着的幅射能量,国际上称它为感觉公害。当前噪声污染已经成为世界三大公害(即废气、废水、噪声)之一。噪声病已经在世界上广泛流传。噪声污染,作为一种环境公害,早已引起科学界的重视。国际ISO声学组织和我国声学界,劳动保护及环境保护部门的研究结果表明:噪声超过80分贝(A)。

基于JPEG2000标准的ROI技术分析与实现

JPEG2000采用多种技术来实现其特点,其中的关键技术之一就是ROI(感兴趣区域)处理,它能够在一幅图像内实现多种质量的压缩。论文介绍了ROI技术的编码算法思想,实现了MAXSHIFT方法尺度值S的选择,提出了ROI掩膜的生成方法即回溯法,最后通过实验对有两个ROI的图像进行编码比较,获得了较好的压缩比和峰值噪声比。

基于余数分类的视频隐写算法

通过对现有视频隐写算法的分析与研究,针对其嵌入效率低,隐藏性和安全性差等缺点,提出一种基于余数分类的视频隐写算法.该算法在量化后的离散余弦变换域的中低频区中选取8个系数,对其进行模5运算求余,然后根据余数的不同来进行分类.最后统计每个类别的个数,根据其奇偶性来嵌入4bit信息.实验结果证明:该算法在对载体系数做出少量修改的情况下,可以嵌入大容量的信息.与其他同域的隐写算法比较,在信息嵌入率,峰值信噪比,安全隐蔽性等方面都有明显的优势.

电路总论

Y2001-62877-226 0120708互连耦合感应致峰值噪声和信号延迟的准确现场测量=Accurate in-situ measurement of peak noise and signaldelay induced by interconnect coupling[会,英]/Sato,T.& svlvester,D.//2000 IEEE Intemational Solid-StateCircuits Conference,Digest.—226～227(EC)

数字化回传技术

对于有线电视运营商来说，为满足当今快速增长的语音和高速数据业务的需要．双向通信系统中的“上行”回传就显得尤为重要。最初的“广播”网中，回传通道只局限于对覆盖用户的状态监控和基本的机顶盒控制，随着时间的推进，情况逐步发生变化：先是受限机顶盒交互的QPSK调制，然后是DOCSIS 1．x的16QAM调制,再到DOCSIS2．0和DOCSIS3．0的64QAM调制。