崖门航道船舶拖航引航作业操作要领与注意事项

随着航运事业的发展,船舶日益大型化,船舶在狭水道内行驶变得越来越充满风险,然而拖航引航作业又是一项高难度的船舶操纵作业,尤其是在崖门出海航道这样的狭水道有岛礁,通过大桥及架空电缆、航道弯曲的水域进行拖带作业,如何合理有效地操作和指挥,降低拖航中的安全风险,保障港口和船舶设施安全至关重要,梳理崖门航道的概况,提出无动力船舶及设施拖航作业的操作要领与注意事项。

珠江口崖门出海航道回淤分析

针对崖门航道所在海域水流、地形及泥沙特点,从悬移质不平衡输沙方程出发,导出估算挖槽回淤的计算公式,根据实测资料和潮流数值计算确定其中主要参数,并用1990年崖门试挖槽回淤资料确定公式中待定的综合系数。在此基础上估算了航道浚深不同方案的回淤强度与回淤量,并结合实际对结果进行了分析,结果表明航道回淤总体上并不严重,航道及所在海域基本上处于平衡微淤状态。

崖门出海航道大风天泥沙骤淤分析

崖门出海航道穿越黄茅海,是银洲湖出海的主要通道.通过对黄茅海风浪情况和海床泥沙特性的分析,认为崖门航道存在大风天发生航道骤淤的可能性.采用经验公式估算的方法,对崖门东线和西线航道在同等工况下的底沙、悬沙淤积进行了计算.在"三碰头"(风、浪、流)水情作用24 h后,东线航段平均淤浅0.15 m,最大淤厚0.30 m;西线航段平均淤浅0.30 m,最大淤厚0.62 m.西线航道骤淤的可能性和幅度都要大于东线航道,这主要在于西线航道处在黄茅海中口门的开阔海域,而东线航道途径水域则有众多岛屿对风浪的掩护作用.在崖门出海航道的开发过程中,西线航道大风天形成的骤淤应予以特别重视.

崖门出海航道回淤分析

对于崖门航道当前所处在的海域水流和地形以及泥沙特点,在悬移质不平衡输沙的方程去出发,将估算挖槽回淤具体的计算公式进行导出,然后按照具体测量的资料以及潮流数值去对确定其中涉及到的相关参数进行确认,并使用1990年崖门试挖槽回淤的相关资料去对公式里涉及到的综合系数进行确认。并且在其基础上去对航道浚深所采取不同方案的回淤强度和回淤量进行计算,同时使其能够与具体的结果进对比和分析,结果显示航道回淤当前整体上并不是十分的严重,航道和其所处在的海域仍然是处于一种平衡微淤的情况。

浅谈珠江口门——崖门5000吨级出海航道维护疏浚弃土处置方案

2014年,崖门5000吨级出海航道整治工程通过竣工验收。航道部门自2019年开始,每年对该航道进行维护疏浚。根据近年实施维护疏浚情况,采用何种疏浚弃土处置方案一直是项目实施的重点。为解决疏浚弃土的合理处置,本文通过总结分析近3年维护疏浚弃土处置方案的实施情况、处置安排、所采用的施工工艺及制约条件,推荐今后实施崖门5000吨级出海航道维护疏浚弃土处置方案。

航经崖门出海航道的船舶请注意啦!

崖门航道出海口航道狭窄,水深较浅,处于多航线转弯交汇处,近期该区域水深变化异常,对该水域通航安全造成威胁。服从交通组织,走正航道5月20日,外轮"GSM02"航经高栏主航道计划前往江门,该船未听取VTS建议,随即严重拖底降速,几乎搁浅。随后VTS责令该船驶往锚地,经现场海事调查,该船被依法滞留。

广东整治崖门5000吨级出海航道

日前，广东省崖门5000吨级出海航道整治工程动工。该项目由广东省交通厅移交江门市新会区政府具体组织实施．成为广东省第一个由地方政府组织实施的带有试验性和示范性的省重点工程建设项目，标志着广东航道建设改革一项新的尝试。

崖门出海航道航标自动监测系统建设初探

当今社会,信息技术发展突飞猛进,知识经济初见端倪.人类已开始步入信息时代.

打通珠三角西部国际运输航道——崖门出海航道期望继续浚深

崖门与虎跳门相挛,为珠江八大出海口门之一,内联西、潭两江,贯通珠江三角洲西部地区,为珠江三角洲西部及西江中上游地区主要的出海通道.

海事、拆船企业携手应对“海上巨无霸”影响防洪防台

2月22日，废钢船“BEACH”（“海滩”）轮，船长3000．80米、船宽50.60米，由崖门出海航道经崖门口、银洲湖到达江门市银湖拆船有限公司前沿水域。