新宫车辆段大底盘多塔项目隔震设计

北京市轨道交通19号线一期新宫车辆段的联合检修库及小汽车库大底盘采用框架结构,上盖12栋装配整体式高层住宅采用剪力墙结构,因联合检修库建筑及工艺功能要求,致使住宅剪力墙不能落地,综合考虑经济性与适用性,在小汽车库顶板和住宅首层楼板之间设置层高为2.1m的隔震层。针对大底盘多塔楼层间隔震超限结构的特点,采用YJK、ETABS、SAUSG软件建立整体结构计算模型,从隔震支座验算、嵌固刚度比、结构整体指标、构件损伤情况等方面,对结构进行了多遇地震、设防地震、罕遇地震弹性分析及罕遇地震弹塑性分析。结果表明,隔震支座各项指标、结构整体指标均满足相关规范要求;隔震层、框架结构大底盘和上盖剪力墙结构住宅均能满足预期的性能目标。

结构设计中柱底嵌固刚度的分析与探讨

本文对各种柱底嵌固基础的抗弯刚度进行了计算分析,并对设计经验进行了归纳总结,供设计参考。文章着重指出了一般基础的抗弯刚度都很难满足柱底嵌固的要求,这将使计算结果与实际结构受力产生较大误差,应引起设计和理论方面的高度重视。

基于《抗震设计规范》(2010)的隔震设计若干问题的讨论

结合《抗震设计规范》GB50011-2010,综述了国内学者对隔震结构设计中的水平向减震系数、高宽比、隔震层以下结构满足嵌固刚度比的新的研究成果。相关研究表明:隔震结构的水平向减震系数应考虑结构非线性影响;高宽比对结构的隔震效果影响很小;隔震层以下结构嵌固刚度比决定了隔震计算模型;并总结了针对上述三个问题新的设计原则。

高层建筑隔震设计若干问题探讨

结合工程实例对隔震结构设计中的嵌固刚度比问题进行分析,认为嵌固验算位置选取不合理将使嵌固刚度比要求失去实际意义;对隔震支座位移计算的地震输入及位移控制方法进行探讨,认为采用单向位移的控制方法偏不安全;对隔震支座拉应力计算相关问题进行分析和探讨的结果表明,在支座出现拉应力后,对隔震层的内力的计算将进入复杂的非线性阶段,如果计算模拟不得当将使支座拉应力计算结果出现严重偏差,影响隔震方案。

改进的拱桥吊杆索力计算公式

在拱桥的短吊杆索力计算中,仅考虑抗弯刚度的吊索动力计算方法误差较大。其原因是短吊杆的索力对边界条件很敏感,而吊杆的边界条件一般并不明确。简单的对吊杆长度的折减缺乏判断标准,并且不能准确的模拟边界条件对索力的影响。考虑吊杆嵌固因素的影响,提出了嵌固刚度的概念,通过对现有的吊索计算公式进行改进,较准确的描述了实际工程中的边界条件。经过与实测数据及仅考虑抗弯刚度的计算结果相比较,能有效的减小计算误差,在实际工程上有一定的使用价值。