歹阳河大桥桥墩嵌岩基础施工技术

结合歹阳河大桥6^#、7^#墩嵌岩基础施工情况，介绍了嵌岩基础开挖控制爆破技术、基础周壁保护、基坑开挖后堵渗漏水、基底处理、大体积混凝土浇注技术及温控防裂纹控制处理措施，为今后类似工程提供借鉴。

临近既有线陡坡桥梁嵌岩基础施工技术

南龙铁路合福联络线闽江特大桥跨越峰福铁路,因处于特殊环境,临近既有线桥梁施工,桥梁基础施工必须确保既有线运营安全。文章通过工程实例,阐述陡坡临近既有线嵌岩桥梁基础施工关键技术,主要包括既有线防护、防护桩、基坑开挖、桥梁桩基、承台的施工工艺、方法及安全技术措施、关键技术施工控制要点,可为类似工程施工提供参考。

海上风电场基础嵌岩施工定额测量方法

开展海上风电施工定额测量工作可以全面客观反映海上风电施工工艺流程、装备生产效率、资源投入情况。通过数据统计及分析,可以不断完善新技术、新方法、新工艺条件下的海上风电施工定额数据库,是企业建立定额管理机制的重要手段。以国内某海上风电项目风机基础嵌岩施工为例,通过“工作日写实法”真实地记录了高桩承台基础嵌岩施工流程、资源投入及生产效率,并利用“控制图”对实测样本数据进行统计分析后得到有效样本,进而形成建议定额中人工、材料、船舶(机械)资源消耗量。为在弱风化层分布不均的地质条件下采用类似基础型式的嵌岩施工成本分析、工效分析提供参考。

基于深远海海上风电芯柱式嵌岩桩基础混凝土施工技术的探讨

本文作者参与了三峡阳西沙扒海上风电项目的施工,对基于深远海海上风电芯柱式嵌岩桩基础混凝土施工技术进行了探讨和研究。首先,通过对深远海施工环境进行分析,探讨了深远海芯柱式嵌岩桩基础混凝土施工所面临的挑战和困难。然后,从嵌岩平台旋挖钻成孔施工、钢筋笼下放、混凝土灌注、桩身检测等方面,提出了相应的施工技术、事故原因分析和预防处理措施。通过对这些技术的探讨,旨在为深远海海上风电芯柱式嵌岩桩基础混凝土施工提供有效的指导和参考。

特大型嵌岩墙式基础水平力承载静力分析

分别采用三维模型、二维模型和一维模型对特大型嵌岩墙式基础水平承载进行了分析 ,比较了 3种模型的差异 ,分析了引起这些差异的重要因素 ,最后用二维模型探讨了一些规律。通过计算发现 ,基础埋深H对基础最大截面弯矩位置HM 和最大截面弯矩幅值Mmax的影响较小 ,而岩石与基础的弹性模量比λ和基础截面的高度L对HM 和Mmax的影响较大。

海上风电嵌岩区风机基础比选原则及依据

[目的]随着海上风能的开发中心从江苏扩大至广东、福建等省份,海上风机基础的嵌岩问题已逐步成为海上风能开发中的核心问题,嵌岩区的风机基础造价严重制约着海上风电场的成本,因此海上风电嵌岩区的风机基础比选就显得尤为关键。[方法]讨论了几种风机基础的嵌岩施工工艺,探讨了嵌岩区海上风机基础的比选依据及原则,并对海上风电嵌岩问题的发展进行展望。[结果]研究表明:海上风电场嵌岩区域风机基础方案的比选原则应主要从结构安全性、施工可行性和经济性三个方面进行综合比选。在上述三个比选因素中,应首先满足结构安全性上的要求,在此基础上再满足施工可行性的要求,最后考虑经济性的影响。[结论]研究成果可为嵌岩区海上风电风机基础设计提供参考。

海上风电机组大直径嵌岩单桩基础结构设计关键参数的研究

以海上风电机组大直径嵌岩单桩基础为研究对象,依据广义H-B强度准则和地质强度指标GSI,通过数值模拟的方法分析大直径嵌岩单桩基础的敏感性参数对其承载能力的影响。研究结果表明:岩石的弹模E超过3.16GPa时,随着E的增大,桩身变形相应变小,但变小趋势减缓;随着嵌岩单桩基础入岩深度增加到一定值时,单桩的水平承载力趋于稳定;钢管桩桩身壁厚的增加对提升其刚度会产生显著的边际效应,桩身壁厚越厚,钢管桩变形越小,且此趋势逐渐减缓。

嵌岩桩高桩承台的桩顶内力分布研究

基于竖向力和弯矩荷载下７ 组模型试验的电阻片量测资料，分析了嵌岩桩基的实测桩顶内力分布规律同外荷载与桩位之间分布的关系，指出实测桩顶内力与常规ｍ 法分析的偏差同外荷载与桩位之间的分布有关．

水平力作用下嵌岩桩桩顶内力分布的模型试验

基于水平荷载下的8组模型试验桩的电测资料；分析了嵌岩桩基的实测桩顶内力的变化及分布规律，指出水平力作用下的桩顶内力分布与承台上外竖向力（和弯矩）荷载的局部分布方式有关。

扭矩作用下嵌岩桩桩顶内力分布的模型试验

基于扭矩荷载下的 8组模型试验的实测资料 ,分析了扭矩作用下嵌岩桩基的实测桩顶内力、各桩位移抗扭力矩及转动抗扭力矩的变化及其分布规律。

嵌岩桩在工程实践中的应用

一、前言 近年来我室在粮食楼房仓库工程以及立筒库工程设计中,大量采用钻(冲)孔嵌岩桩基础,粮食仓库是较特殊的建筑物,活载比静载一般大三倍左右,加上使用中粮食反复堆卸,对桩基础的沉降要求较高;另外,仓库地面大面积堆荷(一般可达40KN/M^2),使地基土层压缩,不仅对桩基产生负摩擦力,而且还会侧向挤压对桩基产生水平推力。为此,设计中采用摩擦桩基础一般不能满足建筑物的安全使用要求,而嵌岩桩却具有沉降量小、单桩承载力大等优点,用于仓库建设可以做到既安全又经济。通过对近年采用嵌岩桩基础建成的一批楼房仓及立筒库的使用情况观察以及通过工程结算情况分析对比,证明嵌岩桩基础是大中型粮食仓库建设的一种极其有软的基础设计形式。

大跨混凝土拱桥基础形式设计及结构验算方法探讨

某370 m跨上承式混凝土拱桥为一无铰拱桥,基础形式设计以及结构验算方法影响到结构整体受力性能和安全性。文章介绍了该桥总体布置、施工方法以及桥位地质地形特征,在此基础上推出了3种基础形式方案,阐述了各方案的特点以及平立面布置。在综合比较工程量、工程复杂度以及工程风险的基础上推荐了嵌岩基础形式,并阐明其优缺点。文章还列举了现有设计规范手册中的嵌岩基础的结构验算方法,比较了2种嵌岩深度的计算方法,提出考虑拱脚剪力的计算方法偏于安全。文章还强调嵌岩深度基础除了深度外还必须验算轴力以及自身截面强度并给出计算要点。

牙轮钻头动静耦合碎岩机理及旋挖成桩应用

总结了在不同高温状态下冷却、不同加载速率及随机裂隙发育状态下花岗岩动态抗拉力学特性的变化规律;结合牙轮钻头孔底碎岩过程,分析了动静载荷耦合作用下岩石破碎的载荷-侵深特性曲线,认为动、静载荷耦合作用的加载点(即动载的施加点)应是在静载处于卸载阶段;并根据加载能量大小讨论了不同动静耦合工况下产生的岩石破裂深度及破碎体积,表明通过一定范围内增大静载荷及冲击力、预加静压对岩石进行预应力损伤、加载—卸载—加载的破碎循环模式,有利于高效碎岩及裂纹的发育。嵌岩桩基础工程实践表明,通过改造牙轮钻头等钻具结构形式及布齿方式,利用动静耦合加载方式及对钻头冷却处理,可实现牙轮钻头在微风化花岗岩高效钻进的目的,为牙轮钻头的旋挖钻进成桩应用提供了重要的技术支撑。

地震作用下特大型桥梁嵌岩桩基础动力响应

依托铺前大桥实体工程,基于人工质量模型和桩-土惯性相互作用机理,通过振动台模型试验,选用叠层剪切式模型箱,模拟了自由场在地震作用下的振动反应,分析了0.15g^0.60g(g为重力加速度)地震动强度下大直径桥梁嵌岩桩基础加速度、相对位移、弯矩等响应特性和损伤情况等。研究结果表明:桩基础加速度峰值从桩底至桩顶呈增大趋势,加速度放大系数随地震动强度的增大逐渐减小,输入地震波为0.55g时,桩顶加速度放大系数趋于稳定值1.34;桩顶加速度时程响应频率低于桩底加速度时程响应频率,上部覆盖层对地震波的放大作用和滤波效应明显;随着地震动强度的增大,桩顶相对位移峰值近似呈线性增大,在0.15g^0.60g地震动强度下,桩顶相对位移峰值变化范围为1.97~6.73mm;桩基础弯矩沿桩长呈"3"字形变化,上部软硬土层分界处和基岩面附近弯矩达到峰值,并随地震动强度的增大而增大,地震动强度为0.50g时达190.9kN·m,超过桩身抗弯承载力;桩基础基频随地震动强度的增大呈整体降低趋势,在0.50g地震动强度下,其基频较0.35g地震动强度下低50.1%,桩基础产生损伤;桩顶与承台连接处、上部覆盖软硬土层界面和基岩面附近桩身在地震作用下易产生裂缝,桥梁桩基础抗震设计时应着重考虑。

G3铜陵长江公铁大桥主桥设计

G3铜陵长江公铁大桥主桥为主跨988 m的斜拉-悬索协作体系桥,公铁上、下分层布置,上层通行6车道高速公路,下层通行4线铁路。主缆平面布置,垂跨比为1/6.5,横向中心距34.7 m,纯悬吊段长331 m,标准抗拉强度2000 MPa;斜拉索与吊索交叉索共6对,交叉区斜拉索和吊索交错锚固于主梁上。主梁采用钢桁梁,桁高13.5 m,桁宽35 m。桥塔为门形钢筋混凝土结构,合肥侧、铜陵侧塔高分别为228.5、222.5 m。斜拉索采用ϕ7 mm高强平行钢丝索,呈扇形布置,标准抗拉强度2000 MPa;吊索采用ϕ7 mm高强平行钢丝索,平面布置,标准抗拉强度1770 MPa。2个桥塔墩均采用钻孔桩基础。合肥侧锚碇采用复合式地下连续墙基础,铜陵侧锚碇采用复合板桩嵌岩扩大基础。理论分析和试验研究表明大桥具有良好的静、动力性能,能够满足高速铁路行车要求。

大直径嵌岩桩基础钻孔机具选型的探讨

近年来,由于冲击造孔存在的缺点较多,我国已开始用反循环钻机进行嵌岩桩基础的施工。实践证明,用反循环钻机钻岩,可以克服冲击式钻机的一系列弊病,它的钻进速度快,优点显著,如:不致出现冲击钻有可能出现的十字槽及其返工处理等问题;因旋转钻对孔壁扰动较少,加上其成孔较快,岩石在水中浸泡的时间较短,所以不易坍孔;此外,旋转钻对基岩情况反应灵敏,可与地质钻探资料进一步相验证。现将国内外嵌岩钻孔桩基础采用较多的循环旋转钻机与施工工艺的发展现状作一简介。

沅江大桥深水无覆盖层大型双壁钢围堰施工技术

沅江大桥为沪昆客运专线重点工程,主墩承台基础为深水底桩大体积承台,水深、河床裸露,水位常变化,给钢围堰的设计、加工,钢围堰定位、下沉接高,钢护筒安装就位及钢围堰的封底带来了很大的困难。根据沪昆客运专线湖南段沅江大桥的施工,探索与研究在水深26m、河床无覆盖层的坚硬含砾砂岩、地质条件复杂的条件下,采用大直径圆形双壁钢围堰施工深水桥梁基础的工艺及方法。

54m深基坑开挖施工技术

清水河大桥４＃墩嵌岩基础埋深为５４ｍ，设计为明挖，开挖的关键是保证坑壁稳定。本文介绍如何在保证坑壁稳定的前提下，选择爆破参数，坑壁支护及其他安全防护措施。

桩基大溶洞处理施工心得

广清高速连接线主线高架桥97#-A桩桩基设计直径200厘米，设计桩长43．7米，嵌岩桩基础，混凝土标号为C25。根据该桩溶洞情况，溶洞内全为流塑状粘土全充填，溶洞位置较深，最后确定先采用冲击钻成孔，投放抛填物的方法处理溶洞。