嵌岩地下连续墙受力性能研究及设计建议

以一个典型工程为背景,通过现场监测,总结了嵌岩地下连续墙的受力和变形特征,并与普通地连墙进行比较,发现嵌岩地连墙在嵌岩位置会出现很大的负弯矩,对其设计起控制作用;通过理论计算分析了墙厚和嵌岩深度对墙体受力的影响,发现加大墙厚可以在一定程度上减少变形,但是会大大增加墙身受力特别是嵌固段的负弯矩;一定的嵌岩深度有助于提高围护结构的稳定和减少变形,但达到一定深度后再增大嵌岩深度并不能改善支护结构受力;根据施工阶段的变形监测,利用有限元方法对地连墙嵌岩段进行受力分析,结果表明在基岩顶面地连墙会出现应力集中,但是区域不大,设计时可以考虑一定的塑性应力重分布。

基坑嵌岩地下连续墙防渗效果探测方法试验研究

针对地下水准三维稳定流模型存在局限性这一情况,在模拟渗流运动的过程中采用"等效集中法",将可能的渗漏点和其他越流途径等效集中于墙趾处,形成与场地内真实含水层相似的虚拟等效层,概化出等效处理后的降水数值模型。结合武汉地铁8号线徐家棚站嵌岩地下连续墙工程的实际隔水效果,将数值模拟后的计算结果与现场结果进行对比,发现二者基本一致,证明该方法在模拟有渗漏问题的地下连续墙内基坑降水的地下水渗流场变化过程的理论可行性。

嵌岩地下连续墙施工技术应用与探讨

地下连续墙施工技术已经广泛应用于各类地下工程中,但因地层地质情况不同,接头措施不同,施工方法也不尽相同,须结合实际情况,不断进行总结完善。结合广深港客运专线福田站地连墙施工实际,总结了嵌岩连续墙施工经验及施工技术,对类似地质施工具有参考意义。

地下连续墙嵌岩段m值确定方法研究

以一个典型工程为研究背景,通过结构试验来测定嵌岩地下连续墙嵌岩段基岩的m值,利用最小二乘法拟合了开挖时基坑支护的变形监测数据,并对基岩的m值进行反分析,研究结果表明对于超深开挖的嵌岩地连墙支护结构,其设计和施工不能完全分开,应根据现场施工监测对设计作出调整。

福田深基坑嵌岩地下连续墙变形特性

以一个在建深基坑工程为背景,通过普通地连墙与监测数据进行对比,总结了嵌岩地下连续墙的变形特性,发现嵌岩对地连墙的变形控制有一定的帮助;通过理论计算分析了插入深度和墙厚对地连墙体变形的影响,发现适当的插入深度可以保证地连墙的整体稳定性和控制其变形,但达到一定深度后再进一步增加插入深度并不能有效地减小变形;增大墙厚可以减小地连墙变形,但同时也会增加墙体内力。理论计算和监测数据分析表明,现在的地连墙设计方法并不十分适合嵌岩地连墙,基坑底部岩体对地下连续墙有很强的约束作用,在设计中有效利用可以对墙体和支撑系统进行优化。

锚碇基坑嵌岩地下连续墙施工监测研究

该文介绍了某大型悬索桥的锚碇基坑的施工监测技术。在该项目施工时,对基坑开挖过程中的嵌岩地下连续墙变形发展和应力水平进行了实时控制,根据实测数据总结了嵌岩支护结构的受力机理并提出了合理的设计建议。

深基坑嵌岩地下连续墙隔渗效果分析与评价方法研究

嵌岩地下连续墙上渗漏点位置、大小等的不确定性,使数值模拟预报该状况下基坑内降水后地下水的流场十分困难。结合对武汉地铁2号线循礼门地铁车站嵌岩地下连续墙的实际隔渗效果分析,在数值模拟计算时提出了"纵向平移集中法"处置防渗墙渗漏点的方法;采用该方法的三维数值计算结果与实测结果基本吻合,证明该处置方法可用于模拟及预报存在渗漏的防渗墙内基坑降水的地下水流场变化过程,为解决该工况下渗流场的模拟计算问题提供一种途径;同时还分析、探讨了嵌岩地下连续墙的实际隔渗效果。该工程实例中的分析方法对同类工程具有借鉴作用。

嵌岩地下连续墙冲孔槽段施工新工艺

浙江国华宁海电厂二期雨水泵房深基坑设计采用嵌岩地下连续墙挡水支护结构,其成孔灌注成为施工难题,采试用冲孔槽段施工新工艺,成功完成该嵌岩地下连续墙施工。

深基坑嵌岩支护技术应用研究

嵌岩地连墙近几年开始应用到深基坑的支护中,通过工程实例介绍了其发展概况。分析了传统的m法应用于嵌岩支护结构设计的难点,并提出了相应办法;介绍了嵌岩地下连续墙的成槽工艺、连接节点构造以及封水措施并以实际工程为背景介绍了嵌岩深基坑的信息化施工,得出了一些可供工程应用的结论。

软土地区嵌岩连续墙与非嵌岩连续墙支护性状对比分析

随着城市地下空间的不断开发,大型深基坑的开挖问题也随之出现,嵌岩连续墙由于端部处于强度较高的岩层中,其支护性状不同于连续墙端部处于土层时。通过对嵌岩连续墙和非嵌岩连续墙的侧向位移、竖向位移、支撑轴力等监测资料的对比分析发现,嵌岩部分连续墙的最大侧向位移小于非嵌岩部分连续墙的最大侧向位移,最大位移分别为0.20%He和0.32%He,其中,He为开挖深度。随着连续墙系统刚度的提高,墙身侧向位移呈减小的趋势,嵌岩部分连续墙最大侧向位移的减小幅度小于非嵌岩部分侧向位移的减小幅度。连续墙后土体的沉降呈先增大后减小的趋势,x/He<2.0时(主影响区域),土体沉降较大,x/He>2.0时(次影响区域),土体沉降较小。非嵌岩连续墙在第一道混凝土支撑和第四道钢支撑上的支撑轴力要远大于嵌岩连续墙,且支撑轴力总和比非嵌岩连续墙的大44.9%。

“Ⅱ”型接头嵌岩地下连续墙渗漏监测分析

地下连续墙作为基坑围护结构起到支撑周围土层及防水的目的,接头处渗漏监测是检验嵌岩地下连续墙防渗质量的有效方法。结合南京地区采用"Ⅱ"型接头嵌岩地下连续墙的基坑实际工程,用20个监测孔对地下连续墙单元连接位置进行渗漏监测,结合接头处渗漏情况的现场监测数据,重点分析各监测孔的渗漏量大小、渗漏流速随深度的变化、渗透系数随深度的变化,并对"Ⅱ"型接头处做过与未做过高压旋喷钻孔灌注桩进行渗漏对比分析。监测结果表明:20个监测孔渗漏量均较小,其中按头部位做过高压旋喷钻孔灌桩处理的监测孔S4渗漏量最大,在深度8~25m范围内更易发生渗漏,该深度范围的渗漏流速及渗透系数也比其他深度的大,接头处做过高压旋喷钻孔灌注桩处理的监测孔S16~S20在深度35~55m范围也有上述现象;5个接头处未做过高压旋喷钻孔灌注桩处理的监测孔没有出现渗漏异常现象。

嵌岩地下连续墙受力性能研究及设计方法探讨

利用结构试验和有限元法分析嵌岩地下连续墙的承载能力,指出支护体系自重和基岩嵌固作用可以提高地下连续墙正截面的承载能力,据此提出地下连续墙正截面设计的新方法,在保证开挖安全的前提下减少了墙体配筋量并提高了墙身嵌岩截面的塑性转动能力。最后对施工现场实测的地下连续墙变形数据进行反分析,得到了墙体钢筋和混凝土应力,进一步验证了设计的合理性。

苏州地铁嵌岩地下连续墙施工监测研究

复合地层条件下嵌岩地连墙的承载性状及变形特征都有别于普通地连墙。本文以苏州地铁三号线何山路站嵌岩地连墙设计及施工为工程背景,对比分析了基坑施工过程中不同工况下围护墙体嵌岩与非嵌岩段监测数据,总结了嵌岩地连墙的位移变形规律,提出了围护墙体嵌岩插入比优化建议,结论表明:合理的嵌岩深度有助于围护结构的稳定,抑制墙身变形量及最大变形位置的下移,在确保围护体系稳定及周边环境安全的设计前提下,优化基坑嵌岩段围护墙体嵌岩深度或支撑布设,可以缩短施工工期并提高经济效益。研究成果对今后同类'嵌岩'基坑工程具有参考、借鉴意义。

嵌岩地下连续墙冲孔槽段施工新工艺

浙江国华宁海电厂二期雨水泵房深基坑遇到特殊岩土情况,场地为岩基,覆盖11 m厚透水的粗砂、碎石等松散材料,地下水位与海水潮位相通联动,设计采用嵌岩地下连续墙挡水支护结构,其成孔灌注成为施工难题。文章采用冲孔槽段施工新工艺,成功完成该嵌岩地下连续墙施工。

广州珠江黄埔大桥悬索桥锚碇基坑支护受力和变形特性分析

针对珠江黄埔大桥南汊悬索桥锚碇基坑支护的工程特点,利用有限元法对其施工过程进行了仿真分析,并与现场监测结果进行对比.结果表明:圆形嵌岩地下连续墙的拱效应显著,能够有效减小墙体竖向应力、侧向位移以及墙后地面沉降;墙体侧向位移和坑底隆起量随开挖深度增大迅速增加并逐渐趋于平缓;基岩的嵌固作用对墙体的变形和受力特性也有显著影响.结论可以为今后类似工程的设计提供理论依据和实践参考.

沿江超深超大基坑的工程设计与实践

武汉绿地中心号称"中南第一楼",项目西侧紧邻长江,地下设置5～6层地下室,开挖深度27～34 m,是湖北省迄今为止最深的大规模基坑工程。在基坑工程建设中,采用"分区顺作+中间设缓冲区后作"的总体施工方案,并结合超深嵌岩地下连续墙、圆环支撑体系和旋转式下坑栈桥的设计,解决了沿江超深超大基坑工程的降隔水难题及汛期施工安全问题,提高了施工工效,圆满实现了预定的工期目标。

复杂环境下深基坑工程设计实践

结合济南普利门超高层商业综合体项目的工程概况和周边环境条件,提出了"两墙合一"地下连续墙结合预应力锚索基坑支护方案,并分析了实施效果,指出该设计方案有效保护了基坑周边的环境,创造了良好的社会经济效益。

砂土基坑开挖对支护结构端部位移影响的光弹试验研究

在实际基坑工程中,作为衡量开挖过程是否安全的重要指标,支护结构端部的位移随开挖深度和超载的变化呈现一定规律。为探索这种规律,本文进行了一系列模拟真实砂土基坑开挖的光弹试验,设定模型相似比为1∶50,施加由0 kPa至2.0 kPa的不同超载,针对嵌岩连续墙,设置30 mm、80 mm和150 mm的开挖深度,针对非嵌岩连续墙,设置50 mm和100 mm的开挖深度。结果表明:在较小的开挖深度下超载对墙端位移影响不大,随开挖深度增加,位移变化明显。在开挖过程中,嵌岩可有效减小墙端位移,非嵌岩连续墙底部产生了一定的位移。该结果还验证了地下连续墙的极限使用情况应由位移控制而非超载控制。

武汉永清综合开发项目A1/2/3地块基坑工程设计实践

武汉永清综合开发项目A1/2/3地块位于武汉市江岸区,周边邻近诸多市政管线、地铁一号线车站及线路、长江二桥引桥,其中基坑西侧紧邻的地铁一号线车站及线路为本工程的重点保护对象。介绍了该基坑工程的总体设计方案,重点说明针对邻近地铁一号线车站及线路保护所采取的超深嵌岩地下连续墙、顺逆结合以及地下水处理等关键技术,并对主要的监测结果作了分析,实施结果表明设计方案有效地保护了基坑周边的环境。

珠江黄埔大桥悬索桥锚碇设计与施工技术创新

通过珠江黄埔大桥悬索桥锚碇设计与施工技术研究,初步形成嵌岩地下连续墙设计理论,形成嵌岩地下连续墙成套施工工艺,在不设止水帷幕情况下保证基坑开挖地下连续墙不渗漏和锚碇周围土体不沉降,设计了低水化热抗裂混凝土,实现了大体积混凝土不设冷却水管情况下有效控制温度裂缝的发生,与国内外同类技术相比具有创新性。