嵌岩抗滑桩设计理论和方法研究

在建立嵌岩抗滑桩理论计算模型的基础上,考虑嵌入岩体和桩身材料的强度特性及抗滑桩的几何性状,阐述了桩顶位移计算理论;并考虑嵌入岩体的固有特点和非线性破坏特征,引入Hoek Brown经验强度准则,建立了横向极限承载力计算理论。最后,以算例说明了嵌岩抗滑桩设计的方法和步骤。

关于陡坡嵌岩抗滑桩桩前岩体临空宽度的研究

抗滑桩桩前岩体临空宽度确定是滑坡防治工程中的关键之一。文中运用ABAQUS有限元分析软件建立陡坡嵌岩抗滑桩与岩体空间实体有限元模型,通过改变抗滑桩桩前岩体的临空宽度L值,分析在不同滑坡推力下抗滑桩桩前岩体的应力变化情况。结果表明,当桩前岩体滑面倾角为45°时,抗滑桩桩身所能承受的滑坡推力随着桩前岩体临空宽度增加而增加;当抗滑桩桩前临空宽度增加到6m时,极限滑坡推力几乎不受桩前临空宽度的影响。确定了抗滑桩桩前岩体的临空宽度与滑坡推力数值关系,并结合工程实例进行了验证。

嵌岩抗滑桩底端支承条件有限元分析

考虑桩岩相互作用,采用平面弹塑性有限元方法对嵌岩抗滑桩进行内力分析。同时采用传统K值法,桩端支承条件分别按固定、铰支和自由考虑,计算出3种不同支承条件下的桩身内力,并分别与有限元法的内力计算结果进行比较。分析结果表明:传统K值法采用桩端固定支承条件得到的桩身内力更接近有限元分析结果,故在嵌岩抗滑桩工程设计中,桩端支承条件应按固定端考虑。

上三公路滑坡形成机制及加固处治

上三高速公路在施工过程中,于(K91+394～K95+180)路段连续遇到六个不同规模的滑坡,在查明滑坡形成机制的基础上,经过稳定性分析和评价,采取了相应的处治措施,保证了该路段斜坡的稳定。并于2000年12月26日按计划顺利通车。