多级嵌挤密实型沥青混合料路用性能研究

为适应高等级公路沥青表面层功能的要求,利用逐级填充理论和粒子干涉理论,并参考美国贝雷法设计和检验标准,优化了骨架密实结构沥青混合料集料级配,设计出了多级嵌挤密实结构的沥青混合料.通过与沥青玛蹄脂碎石混合料的各项路用性能比较分析,多级嵌挤密实型沥青混合料具有更加优良的高温稳定性、水稳定性、疲劳耐久性和抗滑能力,同时也能满足一定气候分区条件下的低温抗裂要求.

基于CBR-V法骨架嵌挤密实型沥青混合料矿料级配设计

CBR-V嵌挤密实型矿料设计方法,采用多级嵌挤与多级填充的两阶段设计思路。第一阶段多级嵌挤采用改进的CBR为评价指标,确定矿质混合料骨架部分;第二阶段多级填充采用体积(V)作为评价指标,完成矿质混合料密实填充部分,最终形成嵌挤密实矿质混合料配比设计。由于CBR-V矿料级配设计方法是基于试验的一种设计方法,通过试验数据反映集料的状况,从而使集料的不同特征得到综合的体现,所以可以认为这是一个能够顾及或全面体现集料特征的设计方法,且具有级配唯一性特征。介绍了CBR-V法在广东某高速公路应用的情况。

嵌挤密实型沥青混合料组成设计与路用性能

文章以CBR最大为原则,采用逐级填充方法,研究了粗集料级配和粗细集料最佳用量比例;以密实度最大为原则,研究了细集料级配;以马歇尔试验为基础,研究了最佳油石比。在此基础上,提出了嵌挤密实型沥青混合料组成设计方法。

骨架嵌挤密实型沥青混合料集料配合比设计

依据逐级填充理论设计骨架嵌挤密实型级配,针对集料的特性设计混合料配合比并分析所得级配的组成特点。采用单因素捣实试验确定粗集料、细集料骨架,用Superpave体积设计法计算混合料的合成配比,根据级配曲线分析骨架嵌挤密实型级配的组成特点。通过混合料路用性能试验评价设计配比的优劣,说明因地制宜的配合比设计方法更具有合理性。

MAC骨架嵌挤密实型沥青混合料配合比设计与施工技术研究

为有效解决沥青面层抗高温稳定性和抗水损害能力,以工程项目为依托开展骨架嵌挤密实型沥青混合料配合比设计和施工技术研究,分析了骨架嵌挤密实型级配形成机理,提出了"三次破碎+三次筛分"改进型集料加工工艺,推荐了改进型沥青混合料用粗集料、细集料规格和MAC骨架嵌挤密实型沥青混合料级配组成范围,提出了施工质量控制重点,形成了成套技术并推广应用,可为其他项目和规范修订提供参考。

嵌挤密实型沥青混合料的辗压性能研究

在高速公路沥青混合料的结构类型选择中,嵌挤挤密实型沥青混合料逐渐获得广大道路工作者的认可和青睐。文章从施工的角度出发,提出嵌挤密实型沥青混合料不能一味强调骨架嵌挤,应以保证路面的辗压密实为度。文章还根据嵌挤密实型沥青混合料的结构特点,对原材提出要求,改进了施工辗压工艺。

嵌挤密实型粗级配沥青混合料压实特性探讨

嵌挤密实型粗级配沥青混合料与细级配沥青混合料相比 ,其压实要求高 ,压实难度大。提高和保证压实密度是成功铺筑嵌挤密实型沥青混合料的关键因素。从嵌挤密实型沥青混合料的特点、压实空间 (层厚与集料粒径大小关系 )、压实工艺和压实温度几个方面探讨了嵌挤密实型沥青混合料的压实特性。

多级嵌挤密实结构沥青混合料压实特性

从多级嵌挤密实结构沥青混合料的结构特性、压实特点、材料属性和施工中的压实要求出发,通过室内试验和理论分析,发现骨架结构强的沥青混合料存在压实困难的缺点,施工中易造成渗水。室内车辙板试验的压实度可以很好地反映嵌挤密实型沥青混合料的压实性能。结果表明:多级嵌挤密实结构沥青混合料的设计不能一味强调嵌挤,并且改进了具体的碾压施工工艺。

多级嵌挤型沥青混合料路用性能

通过试验研究,系统分析了以Baley method[5]为基础的多级嵌挤型沥青混合料的路用性能,包括马歇尔稳定度、水稳定性、低温抗裂性、高温稳定度、疲劳耐久性和抗滑性能,并与密级配沥青混凝土进行了对比分析。结果表明,多级嵌挤型沥青混合料具有较密级配沥青混合料更好的路用性能,可以改善沥青路面使用品质,延长使用寿命,具有较好的经济和社会效益,是一种性能优良的沥青混合料。

矿粉含量对嵌挤密实沥青混合料性能的影响

强嵌挤密实型沥青混合料由于其密实度大、耐久性强及抗水损害等优点在道路建设中被广泛应用,而提高矿粉含量对增大沥青路面的密实度和耐久性影响亦很大。文中通过加大矿粉用量,对强嵌挤密实型沥青混合料进行研究,综合分析矿粉含量对强嵌挤密实型沥青混合料各项体积指标和力学强度的影响。

粉煤灰含量对嵌挤密实沥青混合料性能的影响研究

为研究粉煤灰含量对强嵌挤密实沥青混合料性能的影响,文章基于颗粒流理论模拟强嵌挤密实沥青混合料级配,通过加入不同含量的粉煤灰,测试分析其对沥青混合料各项指标的影响。结果表明:当粉煤灰含量由5%增加到15%时,沥青混合料的比表面积、最佳油石比、马歇尔稳定度随之增大,说明沥青与粉煤灰的胶结作用增加明显,使得沥青混合料的粘聚力大大提高;同时,沥青混合料VFA和VV急剧降低,毛体积密度增大,这可以有效提高沥青混凝土的抵抗水损害的能力;当粉煤灰含量为15%时,沥青与粉煤灰的胶结作用明显增大。

基于多级嵌挤型骨架的沥青混合料配合比优化设计及路用性能评价

针对传统连续级配设计的不足,以某高速公路沥青混合料配合比设计为基础,进行多级嵌挤形式级配设计,采用马歇尔试验方法确定最佳油石比,并对最佳设计配合比沥青混合料的路用性能进行评价。结果表明,沥青混合料的毛体积相对密度、沥青饱和度随着油石比的增大而增大,空隙率与油石比则呈现相反的趋势,沥青含量对矿料间隙率的影响较小;粗级配矿料形成的密实结构需要较多的次集料及沥青填充,一般通过调整粗集料比例可获得最佳密实状态;随着沥青含量的增大,混合料的流值增加量略有提高,沥青混合料的高温抗变形能力降低;该工程不同面层最佳油石比分别为5%、4.8%、4.2%,采用多级嵌挤级配设计获得的级配具有较好的路用性能。

沥青混合料矿料强嵌挤结构研究

为了优化矿料级配、提高沥青混合料性能,应用PFC2D构建了加州承载比(CBR)的数值试验方法,并验证了其可靠性;基于数值试验分析了合成粗集料CBR变化规律和基于性能最优提出了AC-16型沥青混合料强嵌挤骨架密实级配,并对其力学性能进行室内试验验证.结果表明:13.2～19mm集料构成了具有强嵌挤力的主骨架结构,9.5～13.2mm集料和4.75～9.5mm集料具有填充主骨架空隙或干涉主骨架结构的作用,基于CBR最大原则的13.2～19mm集料、9.5～13.2mm集料和4.75～9.5mm集料3种规格粗集料的最佳质量比为45∶35∶20,基于性能最优的粗细集料比例为55∶45～65∶35;与规范级配相比,提出的强嵌挤骨架密实级配沥青混合料抗压强度、劈裂强度和动稳定度分别提高了26%～28%、20%～30%和22%～27%.成果可供工程实践参考.

基于体积指标与分形理论的骨架密实型沥青混合料抗车辙性能预控

为解决柔性基层沥青路面的车辙问题,通过大量试验,采用灰关联熵方法、人工神经网和遗传算法,得到了体积指标对沥青混合料车辙和疲劳性能的影响数据;基于分形理论,利用空隙率与级配粒径分维数D的强线性相关性,建立起沥青混合料抗车辙性能与级配粒径分维数D之间的联系;进而提出了一种有效的骨架密实型沥青混合料抗车辙性能的预控方法。

骨架密实型沥青混合料集料级配设计方法

通过对球体颗粒的堆积和填充特性的研究,从理论上分析了骨架密实型沥青混合料集料中粗、细集料和填料的用量。结合逐级堆积理论和分形理论,根据粗、细集料的架构效应和填充作用的不同,提出了粗、细集料级配设计的数学公式,并给出了粗集料级配调整的数学公式,根据这些数学公式,得出了3种不同的设计级配。结果表明:骨架密实型沥青混合料中粗集料质量分数为74%,细集料质量分数为15.2%,填料质量分数为10.8%;集料的3种级配的体积参数均满足相应的规范要求,3种级配形成的混合料的稳定度和流值也均满足技术规范要求。

骨架密实型沥青混合料配合比设计

根据集料嵌锁理论 ,借鉴 Superpave限制区和控制点的优点以及马歇尔方法在我国丰富的实践运用经验 ,并利用集料的表面构造以及堆积特性 ,提出了骨架密实型沥青混合料配合比设计方法。根据室内性能测试试验 ,采用该方法设计的沥青混合料具有良好的抗高温车辙、抗水损坏以及抗滑耐磨的路用性能。

骨架密实型沥青混合料路用性能的研究

为适应高等级公路沥青表面层功能的要求 ,笔者在总结国内外研究基础上 ,提出骨架密实型沥青混合料 ,以兼顾路用性能和表面特性的要求 ,从而满足沥青路面的使用性能 .与此同时与国内常用的密级配沥青砼抗滑层沥青混合料以及沥青玛蹄脂碎石混合料作比较 ,结果表明 。

多级嵌挤型沥青混合料的施工工艺

为了更好的完成FAM的施工工作,结合国道G209河津—临猗段改建的实体工程应用实践,从原材料的技术组成要求、混合料的施工工艺以及施工过程中的质量控制重点环节等方面对FAM施工工艺进行了分析和研究,希望对FAM的施工工作提供一些参考。

多级嵌挤式密级配改性沥青混合料配合比设计方法

本文结合呼集高速公路路面施工实践,详尽介绍了路面面层用改性沥青混凝土混合料按多级嵌挤式密级配进行的配合比设计方法。

湿热山区强骨架密实型沥青混合料FDAC高温稳定性研究

为研究FDAC沥青混合料高温性能受粒径变化的影响,采用马歇尔稳定度试验、高温+重载车辙试验及单轴贯入剪切试验分别对13、16、20、25 mm共4种粒径的FDAC沥青混合料进行多指标评价研究。试验结果表明:FDAC沥青混合料高温稳定性受粒径变化的影响相对较小;在高温+重载车辙正交试验中,采用极差分析法计算R值,发现4种粒径混合料均表现为受荷载因素的影响大于温度因素;在单轴贯入试验中,采用灰色关联度计算,得到黏聚力c的影响略大于内摩擦角φ。