利用贝雷法参数对沥青混合料嵌挤骨架结构的判别

文章通过对某高速公路产生车辙路段的沥青混合料的级配组成进行试验分析,对利用贝雷法判别沥青混合料嵌挤骨架结构的方法进行了探讨,认为贝雷法的三参数进行级配检验并不能保证沥青混合料形成嵌挤骨架结构,应在此基础上增加松装密度的修正值K,并确定了K值的范围。

常温沥青混合料的骨架嵌挤结构设计及评价

针对常温沥青混合料早期强度不足、胶结材料强度较低等问题,以逐级填充和干涉理论为基础,借鉴集料和土粒的分形理论建立数学函数模型,并根据数学模型得出5种不同的设计级配。结果表明:5种设计级配的沥青混合料均具有良好的密实度和嵌挤能力,且存在一个粗集料级配曲线范围,使沥青混合料具有较高的密实度和骨架嵌挤能力。

骨架嵌挤结构聚氨酯混合料疲劳特性

为探讨骨架嵌挤结构聚氨酯混合料在长期车辆荷载作用下疲劳特性,以聚氨酯混合料和苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(styrene butadiene styrene block copolymer,SBS)改性沥青混合料为研究对象,利用万能试验机(universal testing machines,UTM)对疲劳试件进行不同应变水平的四点弯曲疲劳试验,监测并分析两种混合料的弯拉劲度模量、耗散能和滞后角等指标的演变过程,引入外推法,进行两种混合料的疲劳极限计算和疲劳方程预估。结果表明:聚氨酯混合料弯拉劲度模量降低速度慢,试件内部微裂纹萌生和发展地少,弹性恢复能力强,弹性特征相对明显。在相同应变水平下,当试验终止时累积耗散能为SBS改性沥青混合料的4倍左右,表明聚氨酯混合料需要更多的能量来促进材料损伤的产生,抗疲劳性能好。聚氨酯混合料和SBS改性沥青混合料对应的疲劳极限分别为295με和110με,骨架嵌挤结构聚氨酯混合料能满足拉应变水平更高的结构层位使用要求。

强嵌挤骨架密实水泥稳定碎石底基层在国省道干线公路的应用

根据国道310洛三界至三门峡西段南移新建工程的需求,在对强嵌挤骨架密实水泥稳定碎石进行分析的基础上,结合原材料特点,采用振动击实及成型法,进行了强嵌挤骨架密实水泥稳定碎石的配合比设计。铺筑了强嵌挤骨架密实水泥稳定碎石底基层试验段,总结了强嵌挤骨架密实水泥稳定碎石底基层的关键施工要点及应用效果,表明强嵌挤骨架密实水泥稳定碎石能够较好地满足国、省道干线公路的施工需求。

嵌挤密实型骨架结构配合比优化的探讨

嵌挤密实型骨架结构作为一种新型路面结构形式,正在被广泛应用于高等级路面各结构层中。以二灰稳定碎石基层为例,从构成嵌挤骨架集料的选择,嵌挤骨架结构的构成,嵌挤骨架的配比及其配比优化入手,详细论述了嵌挤密实型骨架结构设计的新思路和新方法。

高速公路沥青路面早期损坏原因分析及对策

沥青路面早期损坏的原因是多方面的,在处治上应从加强结构研究入手,首先形成嵌挤骨架结构,提高抗变形能力;使用改性沥青改善高温稳定性,提高骨料间的粘结力;同时,还要加强施工管理,严把质量关。这样,沥青路面的早期损坏是可以预防和减少的。

活性氧化镁固化软土的微观机理分析

为从微观角度分析活性氧化镁固化软土的提高强度效能机理,通过X射线衍射试验与扫描电镜试验对养护期达到7 d,14 d,28 d试件进行相关试验,分析了其不同时期的水化化学反应生成物质、微观形态及微观结构的变化。结果表明:活性氧化镁能促使土颗粒团粒化效应,同时进一步促进水泥水化反应,反应形成的结晶晶体填补颗粒间空隙,形成骨架密实结构,提高了软土整体的强度。

高模量沥青混凝土配合比设计及其应用研究

高模量沥青混凝土是一种主要采用低标号硬质沥青作为胶结材料,具有优异的高温稳定性和较高的模量值的沥青混凝土,当其用于沥青路面的中下面层时可以提高整个路面结构的抗车辙能力并起到一定的结构补强作用,可延长道路的使用寿命并减薄路面厚度。本文结合柳南高速公路水泥路面加铺沥青层和室内系统研究,提出一种能够形成最紧密的骨架嵌挤结构,具有优良的高温稳定性,并显著提高沥青混合料模量的配合比设计方法——骨架嵌挤型粗粒式高模量沥青混凝土配合比设计方法,按此方法制备的高模量沥青混凝土能弥补我国目前高模量沥青混凝土应用方面的不足,可作为交通荷载重,交通量增长快,超载现象多,使用寿命长的沥青路面中、下面层材料使用,降低工程造价。