一种地下工程变形缝用膏状嵌缝材料的极限水压试验研究

以用于地下工程变形缝的膏状嵌缝材料为研究对象,根据其性能特点自主研发了用于测试其正常止水状态下可承受极限水压的试验模型及检测方法。通过现场试验与数据采集,得出该膏状嵌缝材料在正常止水状态下可承受的极限水压值为0.4 MPa。本试验获得的膏状嵌缝材料极限水压值主要作为后续极限拉伸试验、极限沉降试验的初始水压值,试验结果可为确定变形缝用膏状止水材料的构造设计方案提供依据。

地下工程变形缝用膏状嵌缝材料极限沉降试验研究

为研究膏状嵌缝材料用于地下工程变形缝时的沉降情况,设计了极限沉降试验模型,即保持变形缝缝宽和水压不变的情况下,在相同时间间隔内按照设定的下降高度使变形缝发生沉降变形,并通过观察水压变化与防水材料渗漏情况得出膏状嵌缝材料在变形缝正常止水状态下沉降变形的极限值。该试验模型对类似膏状嵌缝材料的极限沉降值测试具有广普性。

高速铁路无砟轨道嵌缝材料技术要求研究

介绍高速铁路无砟轨道嵌缝材料的重要性,分析沥青类嵌缝材料存在的问题,确定高速铁路无砟轨道嵌缝材料的种类和类型。充分考虑高速铁路无砟轨道伸缩缝实际工况环境特殊性,并结合聚氨酯和硅酮材料特点,提出合理的、统一的高速铁路无砟轨道嵌缝材料技术要求。

高速铁路无砟轨道嵌缝材料修复技术研究

介绍了高速铁路无砟轨道嵌缝材料伤损现状,分析了沥青类嵌缝材料的失效原因及失效嵌缝材料对无砟轨道结构耐久性的危害。根据无砟轨道伸缩缝的工况环境和变形特点,提出了修补材料的性能要求,并自主研发出硅酮嵌缝材料。结合天窗期内修补特点,提出了简便、快捷、高效的修补工艺。同时,在天窗期内,采用硅酮嵌缝材料对高铁线路失效嵌缝材料进行了现场修补,修补效果良好。

煤焦油型混凝土板嵌缝材料

在聚氨酯橡胶中加入煤焦油等填充剂可以合成性能优良的焦油型嵌缝材料,用于混凝土板接缝的灌填。本文介绍了这种嵌缝材料的原材料,合成工艺、性能及施工工艺等。

基于FD法和信息熵建立的模型在民用机场水泥混凝土道面接缝嵌缝材料配方比选中的应用

水泥作为我国现阶段我国民用机场建设的主要建筑材料之一,其应用越来越广泛,现阶段,我国民用机场中的很多场道工程采用水泥混凝土路面,由于水泥混凝土具有较大的热胀冷缩性能,为了避免水泥混凝土由于外部环境的变化造成的热胀冷缩问题给机场在使用中带来的不便,水泥混凝土道面接缝嵌缝材料的选择就显得尤为重要,而针对不同机场,其外部环境往往有很大不同,机场的外部环境不同,也应选择不同的水泥混凝土接缝材料。所以,依据不同机场的不同的外部环境,怎么样选择合适的接缝嵌缝材料就显得尤为重要。不同的接缝材料性能指标配方则代表了不同的接缝材料,本文在民用机场道水泥混凝土道面接缝嵌缝材料性能指标配方比选中,笔者将FD(0-4)法和熵值法结合在一起去解决这类问题。这两种方法组建的模型在解决这类问题时给出了一种思路,既用FD(0-4)法将相关专家的主观意愿客观化,解决相关指标的基本权重问题,再运用熵值法基于各指标的不确定性对各指标的基本权重进行调整,该模型结合了主观及客观因素,希望能够很好的解决我国民用机场水泥混凝土道面接缝嵌缝材料性能指标配方的比选问题。

聚氨酯防水嵌缝材料研制中的填料选择

在聚氨酯防水嵌缝材料的研制中,对填料进行了筛选。研究了三种填料含量变化对嵌缝材料性能的影响,并对嵌缝材料进行了加速老化试验。结果为,添加80份海泡石的聚氨酯防水嵌缝材料性能最佳。

聚氨酯密封嵌缝材料的发展近况

简要介绍了聚氨酯密封胶的性能特点、应用领域、市场上的典型产品的物性以及国内产品研发动向。聚氨酯密封胶是一种性能优良的弹性密封胶兼胶粘剂，可用于建筑、水工、道路、汽车、双层玻璃、机械装配等领域，根据用途的不同有低模量高弹性建筑密封胶、高强度结构性胶粘／密封剂等类型，有不下垂型和自流平型，产品形式有双组分和单组分之分，目前环保型产品以及单组分产品受到推崇。

聚氨酯嵌缝材料的研制

描述了聚氨酯嵌缝材料的制备配方和生产工艺过程

机场水泥道面接缝位移及嵌缝材料结构应力

为深入研究机场道面接缝缝槽的水平和竖向位移对于嵌缝材料黏附性失效和嵌缝材料挤出的影响，采用有限元分析的手段，计算机场水泥道面接缝缝槽在环境温度和湿度变化下引起的缝槽水平位移量，以及飞机荷载作用引起的缝槽竖向位移量，并与实际观测数据进行对比分析。计算表明，机场水泥道面接缝缝槽水平位移量为2．2mm左右，拉伸应变量可取为25％，与公路水泥路面基本相当；接缝缝槽的竖向位移量处于0.25～0.61mm，剪切应变量处于3．1％～7．7％，较公路水泥路面大一些。选择包含弹簧单元及Kelvin模型的三参数固体模型描述嵌缝材料的流变特性，通过拉伸松弛实验实际测定3种典型嵌缝材料的弹簧系数和黏壶系数，利用缝槽内嵌缝材料拉伸应力和剪切应力的简化计算公式，计算3种典型嵌缝材料极限状态下的结构应力，结果表明，嵌缝材料的结构应力主要来自于接缝水平位移所引起的拉伸应力，剪切应力与接缝传荷能力的变化密切相关。

防霉菌嵌缝材料

砌筑或粘贴粘土砖或瓷砖要用砂浆或耐火砂浆,有的还需用以氧化硅、氧化钙为主要成分的水泥浆,或者以硅酮为主要成分的合成树脂。处在空气欠流通、温湿度高条件下的构筑物,其接缝处难免产生霉菌,尤其如浴室瓷砖的接缝。霉菌很难清除,不仅影响墙面美观,而且有碍卫生。传统的处理方法是用有机磷酸化合物、有机锡化合物、四氯间苯腈、苯并咪唑系化合物作防霉剂,掺配在嵌缝材料中。但现有的防霉剂在嵌缝材料中难以均匀混合。

纵向不伸展的复合嵌缝材料

用于浇筑混凝土接缝、硬化混凝土裂缝以及混凝土、钢制品接合处的嵌缝材料,通用的是添加有吸水性树脂(如聚乙烯醇、聚丙烯酸盐等树脂)的天然橡胶或异丁烯橡胶,或者是添加有水膨润性尿烷树脂的水膨润性橡胶等。这些嵌缝材料的膨润均无方向性。日本专利曾报道的水膨润性橡胶和非膨润性橡胶复合嵌缝材料能控制橡胶层的膨润方向。但这些材料并非真正是纵向不伸展。 本文介绍的嵌缝材料是用芯材与水膨润性橡胶一体化的方式制作的。

GB 塑性嵌缝材料的研究和应用

０前言水坝中的接缝止水结构与房屋接缝止水结构相比有许多特点，主要表现在：１）接缝承受的水压力较大，在高坝中可达２～３ＭＰａ；２）缝深较大，在面板坝中，缝腔深度可达１ｍ以上；３）一些结构缝在施工时缝腔宽度为零，即施工时，只能在缝口、缝底做文章；４）结构...

盾构隧道管片非定型嵌缝材料粘结面特性分析

目前国内对盾构管片与接缝内非定型嵌缝材料间粘结面特性的分析研究相对较少,以环氧树脂系为非定型嵌缝试验材料,从粘结机理、室内试验和数值计算等方面对管片混凝土-非定型嵌缝材料粘结面进行粘结特性、基本力学性能和动力特性分析。研究得出以下结论:粘结界面抗拉强度在(0.35±0.05)MPa之间,粘结界面剪切强度在(1.0±0.1)MPa之间;混凝土-环氧树脂嵌缝材料的粘结界面同时存在机械粘结和化学粘结两种方式;动力作用下,粘结面存在剥离破坏阈值,且嵌缝材料的剥离程度与动力荷载的量值有关;增大接缝深度,扩大接缝内嵌缝材料和两侧管片混凝土的有效接触面积,可适当提升粘结面的粘结能力。

高原大风严寒地区无砟轨道嵌缝材料伤损及修复技术研究

对兰新高速铁路不同区段无砟轨道聚氨酯嵌缝材料伤损情况进行现场调研,分析无砟轨道聚氨酯嵌缝材料伤损类型及发展规律。针对高原大风严寒地区嵌缝材料伤损特点,优选相容性好的有机硅柔性密封嵌缝材料进行现场试验性修补。提出无砟轨道嵌缝材料表面封面、离缝嵌填和整体更换修复技术,为西北特殊环境下高速铁路无砟轨道嵌缝材料伤损的修补提供技术支撑。

大型引水渠道伸缩缝嵌缝材料选择

大型长距离输水渠道伸缩缝嵌缝材料是渠道防渗工程和防止衬砌结构破坏的一个重要问题.结合北疆一大型引水渠道工程中采用的聚氨酯砂浆和水工SBS改性沥青膏伸缩缝两种嵌缝材料,通过对材料性能、加工方法、施工工艺、防渗效果优缺点及经济分析,总结得出水工SBS改性沥青膏是一种综合性能优,运行效果好,施工技术简便,适应气候变化的新型伸缩缝嵌缝止水填料,适宜在寒冷地区技术标准要求较高、运行环境恶劣的大型长距离引水渠道工程中应用和推广.

HZ/ZD嵌缝材料在319国道萍栗段改建工程中的应用研究

本文全面介绍了HZ ZD嵌缝材料的主要成分、性能及在 319国道萍栗段二级公路改建工程水轮砼路面的使用中的施工工艺、施工方法和注意事项、缺陷修补等 ,具有一定的参考价值。

机场水泥道面接缝位移及嵌缝材料结构应力探究

飞机作为一种应用较为广泛,机械化、精细化水平较高的交通工具,对于其配套设施的质量要求比较高。而机场的水泥道面具有接缝多、施工复杂等特性,水泥道面接缝质量对于道面质量具有非常大的影响,不恰当的施工与维护极易破坏道面的板边与板角,有可能产生其他不良后果,影响机场道面的正常运行,甚至会影响飞机起降时的安全性。本文就机场水泥道面接缝位移及嵌缝材料结构应力进行探究。

接缝、嵌缝材料浸油后质量变化测试方法比较

针对现行标准中有关“浸油后质量变化”的不同测试方法进行比对,分析了包括不同试验用油、浸油后放置的温湿度条件、浸油后放置的时间等因素对测试结果的影响,在此基础上对标准中的一些制样方式提出建议。