川江航运与啯噜消长关系之研究

游民、游民组织及其消长因素的研究， 在今天有着特殊的现实意义。依据史实， 以川江上货物、人员的互动关系， 剖析清代乾隆至咸同年间活跃在四川的游民团体———啯噜的消长因素， 可以发现乾隆年间西南地区铜、铅业的开掘与贩运， 失业纤夫等流动人口滞留四川， 其中一些人从事抢掠等活动， 形成了啯噜， 给四川社会造成较大的危害； 光绪年间， 川江航道上运输业的变化（ 主要是鸦片外销及走私） 等因素的作用， 消化了部分外来游民， 致使啯噜消亡。

试论民生公司在川江航运中外商业竞争中的资源优势

在四川军阀政治的艰难条件下，民生公司能够在川江航运的中外商业竞争中取得惊人的成绩，其意义已经超越了纯经济的范围，揭示出近代中国民族资本的特殊发展轨迹。除本身具有的经济方面的竞争优势外，广泛存在于民间的民族主义精神、卢作孚卓越的个人素质和刘湘政府对统一川江航运的有力支持是民生公司在短短十年间跨出川江。

重庆开埠以来川江航运业研究

川江航运,自古有之。但自1890年重庆开埠以后,川江航权逐步丧失。直到20世纪30年代,民生公司崛起之后,这一状况才得到改善,并最终收回了川江航权。到了抗战期间,川江成为大后方交通运输的大动脉。

三峡工程给川江航运带来的机遇及对策

分析三峡工程给川江航运带来的机遇,提出了振兴川江航运的具体措施。

论卢作孚统一川江航运

19世纪30年代,卢作孚依托民众的反帝爱国运动,依靠自身卓越的才干,利用政府、军阀的支持,“化零为整”,合并华轮、兼并外轮,最终实现了“统一川江航运”的爱国志向。

川江航运与川江流域经济开发浅议

纵观人类历史,交通运输始终作为重要的区位因素影响着区域经济的发展。就川江航运的兴旺给川江流域地区的经济发展带来的影响作初步探讨。

高峡平湖:颠覆川江航运历史

长江流至四川宜宾后,经重庆到湖北宜昌这一段被称为“川江”。川江曾是历史上巴蜀通往东部的唯一水上通道。 660公里川江滩多流急,重峦叠嶂,属大型山区河流。航道弯曲狭窄,水流湍急,碍航礁石密布,对船舶航行安全威胁极大。 川江的历史,是两岸绝壁纤夫爬行的山道上纤痕勒出的辛酸,是世代山民与船夫血泪凝成的苦难。

135水位后川江航运发展的机遇、挑战与应对措施

改革开放20多年来,川江航运经历了发展、停顿、复苏、再发展的几个阶段。特别在三峡大坝胜利完成蓄水135m后的今天,如何发挥长江“黄金水道”在开发西部,振兴库区经济方面的重要作用。

论巫山神女与川江航运文化

本文讨论了民间传说中不同于宋玉笔下的巫山神女,着重剖析了巫山神女在川江航运中的守护神象征意义。并就巫山神女现象在今天的延伸作了探讨。文章涉及三峡环境、航运、历史遗存、文人诗篇、川江号子和习俗遗存等内容,并对巫山神女文化研究提出了自己的看法。

长江三峡成库后川江航运面临的机遇与对策

1.前言 川江位于四川盆地和三峡地区,素以“滩险特多,礁石林立”而著称世界,属于大型山区河流,是我国西南地区水路运输的重要通道,在我国交通运输体系中,占有极其重要的地位。2003年6月1 5日,长江三峡大坝围堰发电蓄水至135m;至2007年。

近十年来近代川江航运史研究综述

在1998年到2007年的十年中,有关近代川江航运史研究的论文约十几篇,其内容包括不同时期航运发展状况及从不同视角探讨航运的发展及其作用等;当然,研究中也存在着许多不足,还需要继续探索。

从大坝初期蓄水看三峡工程对川江航运的拖动作用

三峡工程已经成功实现 1 3 5 m初期蓄水 ,在目前已经形成的 43 0多 km库区内 ,航行条件获得了极大改善 ,万吨级船队将可直抵万州。重庆正在重资打造航运中心 ,势必促进川江现代航运网络的形成 。

近代中国民族产业资本困境研究——以川江航运业为例

近代中国民族产业的发展需要大量资本的投入,由于本国民族资本极度贫弱,给以英、美、日为代表的外国资本大量进出中国市场提供了商机。外国资本除了直接设厂外,还通过贷款等各种融资方式渗透进中国民族产业,使得民族资本受制于外国资本。文章以民族产业代表川江轮船公司和民生公司为例,考察企业初创和发展期间产业资本的短缺问题及其筹措资本方式的多元化,论述近代中国民族产业资本困境的原因及其对中国工业化发展产生的消极影响。

三峡工程从根本上改变了川江航运面貌

三峡双线五级船闸经过十年建设和一年的试运行检验 ,2 0 0 4年 7月 8日 ,通过了国务院长江三峡二期工程船闸验收委员会的正式验收 ,三峡船闸具备在 135至 139米水位下正式通航的条件。在试运行的一年里 ,通过三峡船闸的货物多达 30 0 0多万吨 ,超过了葛洲坝工程建成以来年通过葛洲坝船闸 180 0万吨的最高水平 ,显示了三峡船闸的吞吐能力和船闸设计、施工水平。由于三峡水库蓄水后 ,航运条件得到改善 ,运输量特别是货运量大增 ,川江航道成为长江最繁忙的水运线 ,首次进入国内最发达的水运航运线行列。三峡船闸的运行压力很大。许多人关心船闸的设计规模是否合理 ,船闸能否适应川江航运未来发展 ,如何确保船闸安全 ,对此 ,本刊编辑部请三峡二期工程船闸验收委员会副主任、验收专家组组长、两院院士潘家铮对上述问题进行了解答。

民生公司在川江航运中的贡献

1939年9月武汉沦陷前夕,在宜昌待运撤退入川的军公物资约12万吨,时间紧迫,运力不足。民生公司组织24艘轮船在宜昌沦陷前,全部抢运入川,为战时交通运输作出了贡献。