民国川滇铁路史略

川滇铁路是云南近代史上的重要铁路,尽管没有全线贯通,只有昆明至沾益一段173 km建成通车。通过对相关历史文献的整理发现:川滇铁路的修筑标准参照滇越铁路并与滇越铁路有密切关系;川滇铁路在抗战末期发挥过巨大作用,也取得良好收益;抗战胜利后川滇铁路的经营每况愈下,但对地方经济、沿线工商业仍有一定拉动作用。

抗战时期修筑川滇铁路的意义及其艰难历程

抗战军兴,沿海交通干线相继沦陷敌手,当时的南京中央及地方川滇黔三省政府均对修筑川滇铁路的前景抱有热切的期望,将其视之为联络抗战心脏及繁荣地方经济的大动脉,国民政府不惜在财政极其拮据的情况下想尽办法,通过国库拨款、公债发行、向外国借款等多种方式,为铁路建设筹集资金。1938年开始实际的勘测、施工,但却因战争形势的急转直下而最终壮志未酬,仅完成昆明至曲靖沾益段便被迫停工,成为中国八年抗战漫长苦难历程的缩影。

抗战时期的西南交通建设——围绕川滇铁路、滇缅铁路和滇缅公路的考察

抗日战争时期,国民政府力图发展西南交通,川滇铁路、滇缅铁路、滇缅公路的修筑被提到议事日程。但是由于国内外战争形势以及中国自身在技术、资金等方面的诸多限制,川滇铁路与滇缅铁路未能在战事恶化前完成修筑,滇缅公路得以贯通,并成为中国接受外援的重要国际通道,但也因日军进犯滇西而被迫进行了破坏。川滇铁路、滇缅铁路、滇缅公路的修筑过程,既反映了抗战时期云南乃至西南地区发展交通建设的艰难,也反映出了中国抗战的艰难和中国人民为抗战做出的巨大牺牲。

川滇铁路的建设困厄——基于资金、劳工为中心的考察

川滇铁路横跨川、黔、滇三省,测定全长约865公里,由1938年开始动工修建,1944年用拆毁旧轨建昆明至沾益部分路段后停工。此条铁路身肩国民政府厚望,是实现打破日军封锁,接通越南和缅甸两国,运输物资支援前线抗战与后方建设重要之路径。为保证铁路顺利完工,国民政府曾付出巨大努力,在关乎铁路建设命运的建设资金筹集和劳工征调方面,更是多种举措并行。但川滇铁路的建设仍因战争形势的恶化、国内经济崩盘等因素导致资金断裂、劳工无着陷入建设困境,最终以不足20%的建设进度宣告停工,成为抗战时期戛然而止的国有事业的建设表征。

抗战时期叙昆铁路借款谈话记录选辑(二)

20.刘景山、祖兴让访交通部部长张嘉璈谈话记录(1939年10月26日)刘、祖两代表访张部长谈话记录日期:廿八年十月廿六日上午九时半地点:重庆交通部列席:中国建设银公司代表:刘景山法银团代表:祖兴让交通部:张部长刘景山:昨日贵部徐帮办及川滇铁路公司沈总经理来谈借款利益问题,法银团代表法郎索先生要求将利益部分之期票四千八百万法郎于合同签字时即行起息,贵部徐帮办主张与其他期票按照比例分期起息,两方争执之下,法郎索先生颇为不悦。