金沙江上游川藏段水电工程移民安置工作特点及经验

金沙江上游川藏段是目前我国水能资源重点开发区域,该区域位于高山峡谷地区、地理位置特殊,具有独特的自然条件、经济条件、社会风俗习惯、民族文化和宗教信仰,水电工程移民安置工作具有特殊性。通过现场调研、座谈会和发放调查问卷等方法,对该河段水电工程移民安置工作特点及经验进行了系统性总结。移民安置工作特点:在整体工作环境方面,以维护社会稳定为主,社会风俗习惯独特、宗教信仰普遍,地方政府缺乏移民工作经验,移民受教育水平总体偏低;在实物指标调查方面,实物指标调查内容复杂,经济社会资料缺失;在移民安置规划方面,川藏两省(区)及不同征地移民项目补偿补助标准存在差异,农业安置难度大、二三产业安置缺乏社会经济条件,集镇和农村居民点选址困难,宗教设施处理具有复杂性与敏感性。移民安置工作经验:在整体工作环境方面,应建立健全移民安置领导、协调、工作机制和组织,充分尊重当地社会风俗习惯和宗教民族文化,明确移民安置工作原则,全方位、立体做好移民政策培训和宣传工作;在实物指标调查方面,应做好前期准备工作,依法依规解决好证明材料和统计资料缺失问题;在移民安置规划方面,应统筹解决川藏两省(区)及不同征地移民项目补偿补助标准差异问题,因地制宜确定移民生产安置方式,立足于安置区域现状和移民群众长远发展来确定移民搬迁安置方式,开展寺庙等宗教设施处理专题研究、妥善确定区域内寺庙等宗教设施处理方案等。

金沙江上游川藏段水电工程移民安置点选址难点及思考

为有效推进金沙江上游川藏段水电工程移民安置点选址工作,实现移民群众安居乐业目标,文章结合移民安置点选址工作实践,分析了该区域移民安置点选址的难点,提出了移民安置点选址的若干思考,以期为后续区域内安置点选址工作提供思考和借鉴。

社会支持网络理论视角下G318川藏段残疾人无障碍旅游探析

国家现在大力提倡全域旅游、全民旅游,但残疾人旅游市场仍十分落后,尚未形成无障碍旅游市场标准化和规模化,特别是在川西地区尤为明显。在分析G318川藏段无障碍旅游现状和问题,找出制约其发展的因素,运用社会支持网络理论,建议社会各界在促进G318川藏段无障碍旅游发展方面采取措施,形成科学、有序、可推广的无障碍旅游环境。

关于金沙江上游川藏段水电送河北南网消纳研究

根据金沙江上游川藏段流域水电开发的实际情况,结合国家能源结构调整和大气污染防治的相关要求,分析了相关区域电力市场,研究并建议金沙江上游川藏段水电送电河北南网消纳,提出了初步输电方案设想和相关建议。

川藏铁路昌都段2022年主要气候特征及气候事件的影响分析

利用2022年川藏铁路昌都段气温、降水、平均风速以及气象灾害观测资料,探讨了2022年主要气候特征特点及气候事件影响,为今后开展气候分析以及防灾减灾工作提供参考。

高原切变线引发的川藏铁路昌都段两次强降水天气过程对比分析

在无雷达监测资料的情况下,能较全面地分析2019年9月3日与2023年10月8日西藏昌都两次强降水天气过程,利用MICAPS常规资料、NCEP再分析资料和风云4A卫星云图资料等对比分析了两次强降水过程的降水特征和成因,并找出了其中的异同点。结果表明:两次过程均发生在北路槽后冷空气南下与南部暖湿气流北上在昌都北部和中部一带汇合形成切变线而造成的,降水强度与中高纬槽的位置和南部高/低压环流有关;200 hPa高空的强辐散作用与强降水的出现与加强有大的关系;降水发生前,低层水汽由高值区向降水发生的地方聚集,孟加拉湾一带水汽通量散度正值越大,越有利于南部水汽向高原输送;相较于降水发生前的上升运动,降水期间的上升运动更有利于强降水的发生及维持;降水发生之前均有“上干下湿”的喇叭口结构,CAPE值越大越有利于发生短时强降水等强对流天气;两次降水过程均由午后的对流云团发生发展,合并加强造成的。

基于多源数据的318国道川藏段旅游线路雨涝危险性分析

318国道川藏段是中国著名的旅游廊道和典型的灾害高发区,加强沿线主要旅游线路的雨涝危险性研究对提升沿线旅游业应对自然灾害能力具有重要意义。本研究运用基于密度的层次聚类(Hierarchical Density-Based Spatial Clustering of Applications with Noise,HDBSCAN)从2013—2021年21125条游客轨迹中提取出318国道川藏段主要旅游线路,分析了主要旅游线路的雨涝危险性。结果表明:(1)318国道川藏段的主要旅游线路有8条,线路二(山南市贡嘎县—拉萨市达孜区)和线路五(雅安市石棉县—甘孜州康定市)是典型的跨市域旅游线路。(2)2019—2021年川藏段沿线年均降水量比2013—2015年增加0.99 mm,1—12月川藏段沿线的月均降水量增加6.3 mm。2013—2021年川藏段雨涝灾害累计发生频次比991—1949年减少5次,7月达到全年峰值(7.51次),1月、2月和12月为全年低值(0次)。(3)2013—2021年线路三的雨涝危险性等级最高,线路一和线路二的雨涝危险性等级最低。(4)线路一和线路二在1—12月为低雨涝危险性线路,线路三、线路七和线路八在5月为高雨涝危险性线路。

基于FY-4A卫星的川藏铁路成雅段短时强降水TBB特征

利用FY-4A卫星资料和区域自动站逐时降水数据,研究了2019—2021年川藏铁路成雅段短时强降水时空分布及其云顶亮温(TBB)的变化特征。结果表明:川藏铁路成雅段短时强降水出现频次随着雨强的增大而减少,且呈“北少南多”的空间分布特征,4—10月均有发生且主要集中在7—9月,夜间为高发时段,尤其在01—07时和22—23时频发。该区域短时强降水的降水量与TBB呈显著负相关,与TBB梯度呈负相关,与亮温差(水汽通道与红外通道的亮温差值)呈正相关,短时强降水易出现在TBB偏低、梯度偏小且亮温差偏大的对流云团处。短时强降水的出现伴随着TBB降到最低值,随着TBB逐渐上升,短时强降水结束。如果已出现短时强降水,TBB仍在继续下降,则短时强降水将持续,其持续时间越长,则对流云团越强。短时强降水出现时TBB和最小TBB主要在190~230 K之间,其中以190~200 K居多。

川藏铁路拉林段地应力特征及高地应力风险调控选线策略

随着我国铁路向青藏高原等西部山区延伸,长大深埋隧道越来越多,高地应力已成为对线路方案起控制作用的一类复杂地质状况,对其风险以在选线阶段就着手调控最为主动,但前提是能够对隧址区地应力状态定量评估。川藏铁路拉林段地应力实测数据表明,地应力结构以逆断型和走滑型为主;最大主应力方向分布于N19°W~N30°E之间。地应力随埋深分布最重要的规律为:地应力状态转换深度约为500 m,小于该深度时,最大水平应力随埋深变化紊乱,但最大值不超过极高应力量级;大于该深度后,最大水平应力可用海姆公式估算。据此提出:对于埋深小于转换深度的隧道,宜采用施工期动态调整支护结构和施工方法的手段,控制高地应力风险;对于埋深大于转换深度的超深埋隧道,利用隧址区地应力可用海姆公式估计的认识,宜运用选线手段,通过方案经济技术比较择优确定线位。最后建立了高地应力风险调控选线作业程式。研究为破解铁路方案比选阶段缺乏地应力定量评估方法的难题开拓了思路。

规范制度 标准建设 科学管理 凝聚力量 在困境中奋进——中国水电五局川藏铁路成雅项目建设管理纪实

介绍了中国水电五局在川藏铁路成雅段建设过程中,项目部全体人员团结一心,通过采取各种科学的管理手段和方法,克服了重重困难,顺利完成了业主下达的各项工程建设任务,为中国水电五局铁路建设积攒了宝贵经验。

移民与清代川藏官道康定至巴塘沿线社会变迁

为了保障治藏要道的畅通,清朝在川藏官道沿线设置了台站、塘汛,并派兵驻守。以军事性移民为先导,商贩、垦丁、矿夫、工匠等陆续进入川藏官道沿线的康定、理塘、巴塘等地。外来移民的迁入,使得官道沿线地区日益呈现出民族文化的多样性、经济生活的共生性、社会交往的包容性、族际界线的流动性特征。清王朝长期的经略和汉藏互动,促进了川藏官道康定至巴塘沿线地区的一体化进程。

浅谈路堑边坡防护锚杆框架梁施工工艺及其优化

锚杆框架梁作为一种常用的铁路路基边坡加固方法,在川藏铁路成雅段2标路堑边坡防护中得到了大量使用。根据DK132+506.65~DK132+800=D3K132+800~D3K132+871.28段路基现场施工经验总结,在施工工艺上可局部适当优化,从而在保证施工质量的前提下加快施工进度。

铁路隧道监控量测技术研究

依托在建的川藏铁路成雅段金鸡关2#隧道,对铁路隧道的监控量测变形数据进行了分析。选取隧道具有代表性的断面,对其周边收敛及拱顶沉降监测数据采用对数模型、指数模型、倒数模型、多项式模型等进行回归分析,以最优的回归分析模型实时反映隧道围岩变形情况,用以指导现场施工。

高地应力深埋隧道超前预应力释放卸压现场试验研究

川藏铁路拉林段某隧道因构造应力及埋深大,导致施工中岩爆频发,严重危害工人及设备安全。以此为研究背景,采用爆破卸压的方式进行了超前预应力释放现场试验,试验结果表明:爆破前后围岩最大应力降低幅度达63%,爆破对最大主应力的降低起到了明显效果。另外,爆破前后最大主应力方向和最大主应力倾角有所变化,但变化值较小,属于缓倾。研究结果对后续工程施工具有指导意义。