近代长江上游巡江工司与川江内河航政建设

本文通过考察近代长江上游巡江工司的设置过程,分析其对川江内河航政建设所起到的关键性作用。特别是在首任长江上游巡江工司蒲兰田的建设下,川江助航设置的空间布局日趋专门化、精细化,川江航行秩序的制度化建构日益加强。同时,作为近代川江内河航政建设与航道管理的主体性组织,长江上游巡江工司(长江上游巡江事务处)以现代航道空间控制为基础,建构起现代航政建设为上层目标的管理体制,不仅改变了长江上游内河航道的空间秩序,亦重构了川江内河航政建设的制度基础。

戴理尔:近代中国海务建设的推进者

1865年12月11日,戴理尔出生于英国的一个普通家庭。十五岁之前在家自学,后来在其堂姐的资助下,他才有机会进入军事学校学习,毕业后加入皇家海军后备队。1888年,戴理尔被调往英国海军部署在中国的'里达'号,担任皇家海军预备役少尉,一年后加入中国海关,此后任职于海军部、海关海务部及交通部.

蒲蓝田与清末民初川江航运的现代转型

近代川江行轮通商的兴起,是清末民初川江航运现代转型的标志。在这一转型过程中,蒲蓝田(Samuel Cornell Plant)堪称长江上游轮船航运史上经验最丰富的外籍专家。在技术层面,他最早成功开辟了川江行轮的通商航线;在制度层面,作为首任长江上游巡江工司,蒲蓝田建构起川江现代化的航道助航设施与行轮空间秩序;在知识层面,他最早设计出适合川江的轮船结构,撰写了影响深远的《长江上游宜渝间航行指南》。在近代川江行轮技术转移的本土化过程中,蒲蓝田承担了技术输入的“中间角色”。其历史启示在于,作为技术转移的最终受益方,特别是当中国本土技术能力与独立发展还存在差距时,通过合理的技术人才引进,配合制度建设与知识生产,最终实现技术创新的在地化是一条可行的路径。