考虑巡航速度控制的飞机路径恢复优化

为了降低受扰航班造成的经济损失,针对具有机场容量限制约束的飞机路径恢复问题,在基本恢复策略的基础上考虑巡航速度控制,构建了基于连接网络的恢复模型。为进一步提高求解速度,针对性地设计列生成初始化方法。实验结果表明,设计的列生成算法能够在合理的时间内给出解决方案;巡航速度控制的运用对飞机路径恢复问题有很好的调节作用,能够显著降低恢复成本。

汽车巡航速度控制系统的设计

提出了以单片机为控制核心、以模糊控制理论为控制方法的摩擦系数测试车车速控制方法，设计了对普通车的改动方案，分析了该方法的可行性。通过实验，证明了它的稳定性，同时也证明了这是一种简单易行的速度控制方法。

降低飞机巡航速度在地面等待程序中的应用研究

地面等待程序(GDP)作为空中交通流量管理的一种重要手段,它取消的时间往往早于其预计结束时间。针对GDP的提前取消不仅会造成不必要的地面等待,也使得机场、空域不能被充分利用的问题,提出了一种降低飞机巡航速度的策略来更好地分配地面等待和空中等待时间比例。这一策略旨在让飞机以一个和飞行计划相同油耗水平的低速飞行,使得飞机获得最大的空中等待时间,一旦GDP提前取消,飞机就以计划飞行速度飞行,从而减少部分延误。仿真结果表明,GDP提前30 min取消,减速策略的应用可使GDP整体延误水平降低6.9%。

巡航速度控制下航空公司受扰航班一体化恢复

由于航空运输系统的复杂性,诸多原因如天气、空中交通流量管制、军航、飞机维修等会导致航班的不正常产生。为了解决航空公司面对航班扰动人工恢复和分阶段恢复的弊端,考虑航班不正常一体化恢复,综合考虑飞机、机组与旅客恢复。改进传统航班网络的弊端,给出一种基于广度优先搜索的航班网络生成算法,并根据此网络在路径置换、路径延长、路径取消策略的基础上额外考虑巡航速度控制策略,对航班恢复决策过程进行建模。针对模型中的非线性约束利用双曲不等式转化为二阶锥优化问题进行求解,并设计场景算例,说明巡航速度控制在一体化恢复中的作用。

考虑巡航速度调整的航班恢复优化模型

在现有航班恢复的文献中,往往只考虑航班取消、航班延误和飞机交换恢复策略,但航空公司实际运行中还会用到巡航速度调整,因此本文在考虑巡航速度调整的基础上建立航班恢复模型,并运用MATLAB结合收集到的航班数据进行算例求解。结果表明:优化方案与手动顺延方案相比,恢复成本降低65.40%,恢复效率提高51.39%;与历史方案相比,恢复成本降低28.82%,恢复效率提高31.43%。并且通过数值分析发现,单位延误成本越高,巡航速度调整降低航班恢复成本的效果越明显。

计算航空器经济巡航速度的方法及其影响因素

本文使用经济巡航成本函数ECCF求使航班巡航运营成本最小的速度—经济巡航M数。文章列举了计算思路、计算方法和实现过程。并对影响经济巡航M数的几个因素:巡航高度、巡航重量、航路风、温差值以及成本指数等做了分析。

鱼类游泳速度分类方法的探讨

游泳速度是评价鱼类游泳能力的重要指标。本文对常用的几种鱼类游泳速度概念和分类方法进行了总结。目前,以时间长度作为分类标准可将游泳速度分为巡航游泳速度(Cruising swimming speed,T>200min)、长时游泳速度(Prolonged swimming speed,200min>T>20s)、冲刺游泳速度(Burst swimming speed,T<20s)3类。但由于时间长度的选择缺乏令人信服的依据,很多学者并未遵循这一时间界定标准进行各类试验,致使游泳速度的界定出现混乱,从而使以时间长度作为分类依据的方法失去意义。作者综合多数学者的研究方法,以鱼类的游泳状态作为依据,重新对鱼类游泳速度进行分类,并在这一分类基础上拓展引申出最大探顶游泳速度这一新概念,并对其推求方法和实际意义进行了探讨。根据新的分类方法,鱼类游泳速度主要分为5大类:最优巡航速度(Optimum swimming speed)、最大续航速度(Maximum sustained swimming speed)、临界游泳速度(Critical swimming speed)、最大探顶游泳速度(Maximum domed swimming speed)、冲刺游泳速度(Burst swimming speed)。其他游泳速度概念基本可以按照上述分类进行归并。借助最大探顶游泳速度这一概念,作者进一步探讨了其与最大续航速度、临界游泳速度3者之间的联系,认为在某种程度上这3种游泳速度作为评价鱼类游泳能力的指标具有一致性。

离心力和滑翔距离对于高超声速巡航飞行性能的影响

高超声速巡航飞行器(HCV)是21世纪国际空天技术竞争的焦点,它的飞行性能可以用初始发射质量与广义有效载荷之比衡量.文献[1]建立了该性能的耦合分析框架.在这个框架下进一步考虑了离心力和滑翔距离两个重要因素的影响.定量分析表明:给定飞行距离,对HCV飞行性能影响最大的是巡航速度,其次是升阻比,再次是巡航发动机比冲.随着飞行距离的增加,由于离心力和滑翔距离的计入,火箭动力HCV的飞行性能大幅提高,从近中程到远程均显著优于经典的最小能量弹道.吸气式冲压发动机尽管比冲大幅优于火箭发动机,但在巡航速度适用范围和飞行器升阻比方面,均不及后者.综合而言,火箭动力HCV是现阶段非常有竞争力的选择.

巡航概念探源

指出了正确理解巡航概念的重要性;通过旁征博引,给出了国内外关于"巡航"和"巡航状态"的许多权威性论述;从飞行力学的观点解释了巡航的概念,并进行了比较详细的讨论。

轿车巡航控制的分析与检修

轿车的巡航控制是现代汽车的自动行驶装置,巡航速度的实现由电控模块根据巡航控制开关的指令车速信号与车速传感器反馈的实际车速信号,经处理后传输给执行器,自动调节发动机节气门的开度,适应汽车阻力的变化,保持车速恒定。分析研究了轿车巡航控制的工况原理,因各种路况的复杂性和使用检修不当,理论结合实践论述了故障机理及诊断检修技术,保持与恢复巡航装置的技术性能,延长其使用寿命。提高汽车的利用率、经济性、舒适性,减轻行车中的操作强度,预防和避免因疲劳驾车而发生的事故。

巡航导弹的发展趋势

从隐身性能、射程和巡航速度、制导和任务规划系统、多用途巡航导弹以及降低成本五个方面详细阐述巡航导弹发展趋势。

空面电视制导导弹巡航段效能研究

为解决如何提高空面电视制导导弹巡航段效能的问题,提出了一种巡航段效能评估模型,该模型包含两个效能指标:突防概率和捕获目标概率;进而分别研究了巡航高度与巡航速度对效能指标的影响;最后对不同巡航高度和巡航速度下的空面电视制导导弹巡航段进行仿真,并使用蒙特卡洛法得到了巡航段效能指标和效能。仿真结果表明:空面电视制导导弹的巡航高度为160 m到360 m时效能较高;空面电视制导导弹的巡航速度越快效能越高。

汽车巡航控制系统的使用与发展

汽车巡航控制系统是一种汽车辅助驾驶系统,英文为Crusie Control System(CCS),可以在40～200km/h的车速范围内启动该系统,人为设定一个车速,巡航控制系统就会根据行驶阻力的变化,自动增减节气门开度,使车保持一定速度,驾驶员将不需再操控油门,只要把住方向盘就可以了,从而大大减轻了驾驶员的疲劳强度和节省了燃油,同时还能减少交通事故的发生,系统即可自动控制汽车恒速行驶。

斯堪尼亚推出主动预见性巡航控制系统——使用GPS数据的全新低油耗巡航控制系统

斯堪尼亚集团（Scania）近日率先推出一款全新的高级巡航控制系统．该系统使用GPS确定车辆位置和预测前方道路地形．在进入上坡或下坡路段前．可对巡航速度进行调节．

斯堪尼亚推出主动预见性巡航控制系统

斯堪尼亚集团近日率先推出一款全新的高级巡航控制系统，该系统使用GPS确定车辆位置和预测前方道路地形，在进入上坡或下坡路段前，可对巡航速度进行调节，在整个行驶过程中可节省高达3％的燃油。

丰田汽车巡航控制系统的使用

巡航控制系统,也就是所说的自动行驶装置,可以使汽车工作在发动机有利的转速范围内,减轻驾驶员操作时的劳动强度,提高舒适性。尤其是在高速公路上长时间行驶时,使用巡航控制系统会给驾驶员带来极大的方便。

专栏·X时代

固定翼无人机小米生态成员飞米发布了一款造型新颖的固定翼无人机。机长为44.5公分,翼展达到了70公分,使用超轻的环保EPP材料,重量仅为500克,巡航速度可达每秒12米(时速大约为43公里),最长支持85分钟的飞行。此外,它采用模块化设计,可快速完成机翼的更换和组装,动手能力强的玩家还可以改造尾部旋翼的方向,体验垂直、滑行起降两种模式的乐趣。

飞机空中加油任务剖面优化设计

介绍了某型飞机执行作战任务途中何时进行空中加油,并按照最大航程截击对飞机各个飞行任务段的飞行性能进行了计算,得出了最佳巡航速度,确定了最优的加油时机和加油量。计算过程中采用了遗传算法,考虑了爬升过程和巡航过程中飞机变质量的难点问题,提高了计算结果的可信度。

轻型通用飞机发动机功率估算方法

在轻型通用飞机总体设计阶段的参数设计中,快速准确地预估发动机总功率数值是其重要的一步。选定发动机型号,根据设计目标与适航要求等约束条件,统计大量轻型通用飞机的相应总体参数数据与发动机信息,研究得出经验公式及参数之间的函数关系,计算发动机总功率的对应取值区间。结果表明:在同时满足设计目标与适航要求的约束条件下,可获得发动机总功率数值的取值交集,对更加快速准确地选出合适的发动机具有重要的指导作用。

改变飞机变体机翼优化方法与气动特性仿真

为使变翼型便携式小型无人机拥有低起飞速度和较高的巡航速度,快速到达目的地的同时能有效改善无人机以不同方式起飞的性能,采用B样条方法描述翼型形状,用XFOIL软件进行气动计算,用遗传算法进行迭代计算,对无人机的翼型形状进行优化设计,得到了一个可以由巡航阶段翼型简单变化而来的改善飞机起飞性能的翼型形状。采用CFD仿真软件对翼型升阻力特性进行分析,并获得了采用变体技术的飞机在巡航阶段翼型和起飞阶段翼型的气动参数。最后通过对变体无人机和非变体无人机以不同方式起飞的起飞轨迹的仿真计算、比较证明了采用变翼型技术的无人机在采用不同方式起飞时都能有效改善起飞性能。