工业固体废弃物在道路基层应用中的研究进展

针对工业固体废物在道路基层中的应用,分析了中国近几年工业固体废弃物的产生和利用情况,阐述了国内外典型工业固体废弃物在道路基层中应用的研究进展和产生的问题,为大量工业固体废弃物综合处理提供了极具价值的思路和方法,有利于推动道路工程向绿色环保的可持续发展。

建筑固体废弃物再生骨料在道路基层中的应用

结合某建筑垃圾资源化处置点的内部道路工程,通过研究建筑固体废弃物再生骨料混合料的材料性能,确定道路底基层的施工配合比,为水泥稳定再生骨料混合料的施工质量控制提供依据,接着重点对再生骨料在基层应用中的拌合、摊铺、碾压、养生等具体工艺进行介绍,并论述质量控制措施,在保证道路工程质量的同时,降低工程成本,而且处理了建筑垃圾,为建筑垃圾的再生利用开辟了另一条渠道。

建筑固体废弃物再生骨料在道路基层中的应用

结合昆明长水机场南工作区市政道路4号路路面基层施工,用建筑固体废弃物再生骨料配制水泥稳定层,代替原设计的水泥碎石稳定层。工程实践表明,采用再生骨料配制的水泥稳定层,在保证道路工程质量的同时,降低了工程成本,而且处理了建筑垃圾,为建筑垃圾的再生利用开辟了另一条渠道。

工业废渣在路面基层中的应用

本文介绍了工业废渣应用于路面基层的设计与设计施工方法 。

工业废渣路面基层材料试验研究

以钢渣、碎石为集料,通过实验室试验研究了水泥、水泥粉煤灰、石灰粉煤灰稳定路面基层材料的无侧限抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量和抗冲刷性能。结果表明,钢渣作为公路基层集料具有较碎石更为良好的性能。钢渣作为集料的基层材料强度高于碎石作为集料的基层材料;用水泥稳定钢渣可获得相对高的无侧限抗压强度,用石灰粉煤灰稳定钢渣获得相对高的劈裂强度。掺加粉煤灰的基层材料在180 d龄期间抗压回弹模量保持增长,水泥稳定基层材料90 d以后抗压回弹模量无明显增长。石灰粉煤灰稳定钢渣的回弹模量显著高于其他基层材料。水泥稳定钢渣抗冲刷性较水泥稳定碎石好,水泥粉煤灰与石灰粉煤灰稳定类用钢渣代替碎石作为集料对冲刷性能影响不明显。

半刚性路面基层环境影响评价研究

采用输入输出模型,通过清单分析和归一化处理对我国典型的路面基层材料水泥稳定粒料与石灰稳定粒料以及几种工业固体废弃物路面基层材料的环境影响进行了研究并和水泥混凝土进行了对比。结果表明,工业固体废弃物路面基层对资源能源消耗量少,生产过程中固体废弃物、温室气体、酸雨气体的排放量小。和我国目前广泛使用的水泥稳定粒料相比,其环境影响较小,而且可以被再循环用作水泥生产的混合材,是一类典型的生态建筑材料。

工业废渣在高等级公路路面基层的应用

工业废渣的利用是当前治理自然环境的有效手段。本文报导了在路面结构基层中利用工业废渣（电厂粉煤灰），取得了可观的经济效益和社会效益。

工业废渣在路面基层中的应用

通过对工业废渣的物理、化学性能的介绍 ,阐述此类材料的本身特性 ,决定了在一定区域进行筑路施工时 ,工期可以相应延长 ;各施工工序的衔接可不必十分严格 ,同时在一定程度上 ,可以抑制沥青路面通病———变形与开裂现象的频繁发生 ;此外 ,在这些地区此类材料的价格与其他材料相比较 ,能大幅度地降低工程造价 ,达到节省资金的目的 ;同时对维护环保起一定的作用。

工业废渣在路面基层中的应用

论述了工业废渣即粉煤灰、液态渣和七0砂材料在路面基层中的应用,同时通过试验和弯沉值的测定,给出了二灰混合料的回弹模量值和补强设计参数。

赤泥高等级路面基层材料的工程应用

探讨了赤泥的大块率、混合料含水率、石灰剂量以及外加剂对路面基层强度的影响规律。结果表明,赤泥中粒径大于10mm的大块颗粒所占比例对试件的抗压强度有明显的影响,应该控制在10%以下;混合料含水率在45%左右时抗压试件强度最高;在实际的工程应用中推荐配合比为陈赤泥∶粉煤灰∶石灰=75∶15∶10;外加剂中石膏粉和造纸黑液最有利于提高基层初强度。采用路拌法施工工艺修建的一条全长约4km的烧结法赤泥路面基层示范公路,经过现场钻芯取样,强度达到了石灰工业废渣稳定土的一级和高速路的强度要求。

工业废料磷石膏在路基路面工程中的应用

在室内试验和野外模拟试验的基础上,就磷石膏应用于路基路面工程的可行性、力学性能进行研究。室内外试验表明:在一定的施工工艺下,磷石膏不仅是一种品质优良的路基填料,也是一种性能优良的路面基层,并可不同程度地改善半刚性基层的工程性能。

赤泥-钢渣-水泥协同制备路面基层材料试验研究

为解决道路工程建设中大量消耗水泥及砂石环境资源压力、造价高等问题,以工业固废钢渣、赤泥为原材料,制备了赤泥-钢渣-水泥路面基层材料。采用抗压强度、间接抗拉强度、弯拉强度、冻融循环、干缩、有害元素检测(ICP检测)、XRD、电镜扫描(SEM)等试验,进行了赤泥-钢渣-水泥路面基层材料的路用性能、耐久性、环境性能及强度形成机理的微观研究。对试件浸泡液进行了ICP检测。利用XRD,SEM对该路面基层材料强度形成机理分析。试验结果表明:赤泥-钢渣-水泥路面基层材料最佳配比为钢渣∶赤泥∶水泥=70%∶30%∶4%,钢渣∶赤泥∶水泥=50%∶50%∶6%,两种配比7 d无侧限抗压强度均超过规范要求5 MPa以上,间接抗拉强度、弯拉强度分别达到0.6,1.5 MPa以上,具有良好的抵抗横、竖向变形能力;经过5次冻融循环试验,抗压强度损失均在85%以上;经过180 d干缩试验,干缩量不足3.5 mm;浸泡液中有害元素Na^(+)、F(氟)、Cr^(6+)、铅(Pb)、镍(Ni)、砷(As)、硒(Se)、锌(Zn)质量浓度远远低于规范限值;水化硅酸钙(C-S-H)、钙矾石(AFt)等水化产物的生成是强度形成的主要原因。所以赤泥-钢渣-水泥路面基层材料具有良好的环境效益和社会效益,是较好的道路工程新型建筑材料。

掺粉煤灰半刚性路面基层的技术性能研究

0前言 本文对水稳料配合比进行了研究试验，以大掺量矿渣微粉、粉煤灰、电石渣等工业废渣等量替代水稳料中的水泥，所试配的强度、耐久性、抗收缩性等性能都优于普通水稳料的复合水稳料，提高了路面基层质量，延长公路工程使用寿命，降低成本，从而提高经济和社会环境效益。

应用粉煤灰做无机结合料修筑路面结构基层

粉煤灰是工业三大废渣之一,它作为一种无机结合料在我省道路施工中得到一定的普及,文中重点探讨粉煤灰在修筑路面结构层作为无机结合料的可行性,各项指标均符合公路技术规范标准,通过使用会大大提高经济效益,降低公路工程造价。

谈作为路面基层材料的矿渣

在各种工业废渣中，如粉煤灰、矿渣等都可以利用于道路工程中，这不仅有利于环境保护，同时为工业废料的处理提供了一条合理的场所。这里谈谈矿渣。矿渣不仅产量大，而且其性能最适合作为路面的基层材料，就这方面利用已有很大程度的发展，并取得了良好效果，积累了丰富的施工经验，但就全国发展并不普及，为此，本文就矿渣作为路面基层材料，谈一谈它的性能、优点及作用。

防止半刚性路面基层收缩裂缝的技术研究

半刚性基层是指用石灰、水泥及其工业废渣做结合料的稳定土（包括各种细粒土、中粒土和粗粒土）铺筑的路面基层。因石灰、水泥在土中水化、水解和结晶作用是混合料产生强度和板体性,在施工初期具有具有柔性材料的特征,随着时间的延长强度逐渐提高,板体性增加;刚度增大。最终强度、回弹模量比不掺水泥或石灰的柔性基层大很多倍,而比水泥混凝土要小的多,故称为半刚性材料基层。该基层具有一定的强度和水稳性,适合做高级路面的基层或底基层。

浅述磷渣粉在路面基层中的研究与应用

我国高等级公路路面基层多为半刚性基层,多采用水泥、粉煤灰、石灰等无机结合料。将大量工业磷废渣用于公路路面基层修筑,无疑将节约资源、减少环境污染。经文献查询和初步研究显示,磷渣微粉应用在路面基层,可降低基层的收缩性,提高基层性能,进而减少路面的反射裂缝。本文在高速公路基层中开展磷渣微粉的研究和应用,提出水泥稳定碎石混合料基层中磷渣粉掺合料的技术要求、试验方法和技术要求、质量控制和检验方法。

固化剂与水泥稳定工业副产石膏路用性能试验分析

针对工业副产石膏用于路面底基层的力学性能分析,通过6%水泥与0.3 L/m^(3)固化组合稳定工业副产石膏,开展无侧限抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量及单轴压缩弹性模量的力学性能评价,并与常规底基层类型12%灰土进行对比分析。结果表明:随着养生时间的增加,12%灰土和水泥与固化剂稳定工业副产石膏的抗压强度随着养生时间的增加而逐渐增大,增长速率先快后慢,7 d内强度增长速度最快,不浸水的条件下,两种材料均达到了28 d强度的75%左右,表明两种材料的强度形成主要在前期;随着浸水时间的增加,两种材料的无侧限抗压强度和劈裂强度逐渐减小,浸水48 h条件下的无侧限抗压强度、劈裂强度损失率大,水泥与固化剂稳定工业副产石膏的抗压强度和劈裂强度受浸水的影响小于12%灰土,其水稳定性更好。12%灰土和水泥与固化剂稳定工业副产石膏的抗压回弹模量分别为391 MPa和1207 MPa,弹性模量分别378 MPa和2247 MPa。水泥与固化剂稳定工业副产石膏的模量优于12%灰土,主要是由于固化剂与水泥的加入,增加了颗粒之间的黏结力,赋予了石膏较强的抵抗竖向变形的能力。

应用粉煤灰铺筑路面基层

通过利用粉煤灰工业废渣铺筑路面基层 ,论述了降低工程造价 ,为企业增加经济效益 ,减少环境污染 ,变废为宝的经济意义。