混合动力汽车动力集成传动机构工作模式切换控制策略研究

给出一种混合动力汽车动力集成传动机构工作模式切换程序,提出基于神经模糊逻辑算法的切换过程控制策略,使用AVL Cruise和MATLAB软件联合仿真验证了该控制策略的效果,结果表明策略合理可行。

三端口柔性多状态开关多模式平滑切换控制策略

光伏整县推进和电动汽车快速发展造成配电网末端电压偏高等电能质量问题,基于区域柔性互联的柔性多状态开关(flexible multi-state switch,FMSS)技术成为解决方案之一。针对柔性多状态开关PQ模式与VF模式间切换的波动及冲击性问题,提出在状态跟随控制器之后添加惯性环节,并改进相位预同步环节,可实现FMSS并离网工作模式的平滑切换。针对FMSS直流母线控制端的馈线故障导致系统运行崩溃问题,提出一种引入权值调节的控制策略,可实现系统稳定运行情况下,有功控制和直流母线电压控制的平滑切换。在MATLAB/Simulink环境下搭建了三端口FMSS仿真模型,对提出的控制策略进行了仿真验证,仿真结果实现了任意馈线故障下三端口FMSS无缝转供电功能。最后搭建物理实验平台,进一步验证了所提平滑切换策略的有效性。

隔离三端口电能路由变换器的模式切换控制策略

为了解决隔离型三端口电能路由器在面向实际应用过程当中多种工作模式间相互切换时,存在某些工作模式之间不能够进行直接切换的问题,本文对各工作模式特点进行了归纳,阐明了可直接切换和不可直接切换在控制层面的实质原因,提出通过设计必要的过渡控制实现模式间柔性切换的控制策略,该控制策略能够实现各个工作模式间的无缝切换,并通过仿真和实验验证了策略的正确性和有效性。本文研究结果对于多端口电能路由器的工程化应用提供了理论支撑。

财务共享模式下国有企业内部控制策略

信息化时代,国有企业在实施财务管理工作时,很多都引入了财务共享模式,对企业的内部控制工作产生了不容忽视的影响。将财务共享理念渗透到内部控制工作中,能够显著提升财务管理的效率,也可以对国有企业的运营体系进行创新,控制运营成本。国有企业管理中,财务管理是非常重要的组成部分,关系着企业资金和资源的配置,影响着企业核心竞争力的提高。财务共享模式下,国有企业应该高度重视内部控制,推动内部控制工作的规范化和智能化,制定出有效的内部控制策略,对内部控制工作实施过程中存在的各种问题进行分析和处理,从而提高企业的管理水平。

航天电子产品的元器件成本控制策略研究

电子产品的元器件作为航天产品的基础物资,是制约航天产品生产成本的重中之重。本文在总结航天电子产品选用和成本控制工作经验的基础上,提出了航天电子产品元器件成本控制的工作思路,从建立健全元器件优选目录、制定差异化元器件质量保证模式,以及元器件选用和采购模式优化几个方面提出了航天电子产品元器件成本控制策略,以更好地支撑航天型号研制工作及产品生产任务,进一步适应我国航天事业快速发展的趋势,最终实现满足用户需求和实现企业自身市场价值的平衡发展。一、项目背景航天电子设备既要满足国家与军队对产品质量、服务、响应速度和价格等方面的需求,又应当具备快速研发和规模化生产的基本能力。

道路坡度识别的混合动力客车模式切换控制策略

模式切换是混合汽车的核心技术之一,决定了车辆的平顺性和乘客的舒适性。针对目前混合动力客车的模式切换没有考虑实际道路坡度的问题,基于洛阳市某旅游路线的混合动力客车实际的道路行驶工况,采用纵向动力学算法进行道路坡度识别,再利用BP神经网络算法对未来时间内的车速进行预测,根据已知的道路坡度和车辆的未来车速利用汽车动力学公式求得需求转矩,根据需求转矩以及SOC值进行模式状态确定,使汽车在有发动机介入时的模式时提前完成模式切换,避免汽车在上坡过程中动力不足。实验仿真结果表明:该控制策略可以使汽车在即将上坡时提前完成模式切换,提高了驾驶性能,避免了上坡动力不足。

面向Si/SiC混合器件逆变器全寿命周期安全工作区的多开关模式主动切换策略

基于硅基绝缘栅双极型晶体管(Si IGBT)和碳化硅金属氧化物半导体场效应管(SiC MOSFET)的Si IGBT/SiC MOSFET混合器件采用多开关模式切换策略可使变换器具备应对复杂工况的能力,然而现有切换策略并未考虑器件疲劳老化对模式切换阈值电流的影响,在混合器件老化进程后期极有可能造成器件热失效,进而严重威胁变换器的可靠运行。基于此,提出了一种面向Si/SiC混合器件逆变器全寿命周期安全工作区的多开关模式主动切换策略。基于器件疲劳老化对逆变器最大安全运行电流的影响规律,设计了考虑老化进程的逆变器安全工作区刻画流程。根据安全工作区刻画结果,提出了适用于混合器件全寿命周期的多开关模式主动切换策略。实验结果表明,该策略能够针对混合器件不同老化程度来动态调整开关模式切换阈值电流,从而在器件全寿命周期内保障逆变器的运行可靠性。

双电机耦合系统驱动模式切换控制策略研究

双电机耦合驱动系统是一种能有效改善电动汽车经济性且提高续驶里程的新型电驱动系统,但该系统结构复杂,存在多种驱动模式,不同模式之间进行切换可能会导致驱动系统输出转矩的突变从而导致整车产生较大的纵向冲击。根据双电机耦合驱动系统的结构特点,重点分析单电机驱动与转矩耦合驱动模式切换过程中各部件的工作状态以及各部件之间的运动学关系,以整车冲击度最小为控制目标,提出一套双电机耦合驱动系统单电机驱动与转矩耦合驱动模式切换控制策略。基于Matlab\Simulink仿真平台,搭建双电机耦合驱动系统前向仿真模型,验证了所制定的双电机耦合驱动系统模式切换协调控制策略的有效性,结果表明,所制定的控制策略可实现整车模式切换过程中冲击度小于2.5 m/s^3,且无动力中断。

双电机混动系统驱动模式动力性切换控制研究

为改善某新型双电机混合动力系统动力性,确保能够发挥车辆最大动力,本文对双电机串并联系统结构进行分析,介绍纯电、串联、并联三种驱动模式,并设计实时计算混动系统纯电能力、串联能力、并联能力的模型,通过驱动模式动力性切换控制策略,选择能力更大的驱动模式并切换,以满足动力性需求。对该控制策略进行实车测试,结果表明:在当前驱动模式不满足驾驶员扭矩需求时,该系统能有效地向能力更大的驱动模式切换,切换完成后整车动力得到提升。

交直流混合微电网网络结构设计和模式切换控制策略

以宁波交直流混合微电网系统为背景,首先从电压等级、母线结构、接地方式、网络拓扑等方面阐述了交直流混合微电网的规划设计方案,并给出了交直流混合微电网的拓扑结构图。其次根据微电网的拓扑结构图,提出了4种工程运行方式,详细分析了运行方式切换控制策略。最后通过实际运行结果证明,灵活的网络结构和智能的切换控制策略可实现交直流微电网运行方式的无缝切换,提高了系统的经济性和可靠性。

Buck-Boost变换器工作模式及控制策略的研究

DC-DC变换器是实现电气系统电能变换和传输的重要设备,具有加速平稳、响应速度快的特点,但在具体使用环境下,变换器负载变化将对其性能造成极大影响。以Buck-BoostDC-DC变换器为例,分析了变换器的工作过程和工作模式,针对完全电感供能模式(CISM)和不完全电感供能模式(IISM),分别提出了对应的控制策略,系统自动判别负载变化情况,实现对输出电压的快速调节,使其始终稳定在期望值。对不同模式下的控制策略进行仿真,结果验证了所提出的控制策略能很好地改善Buck-Boost型DC-DC变换器的超调量、调节时间等动态性能。

基于模糊逻辑控制的混合动力车辆工作模式切换策略

为解决串联式混合动力车辆动力系统中电池和发电系统不同工作状态模式切换及其功率输出控制问题,设计了多种基本的发电系统运行模式,并以电池荷电状态(SOC)、发电系统温度、功率需求为约束,研究了基于模糊逻辑控制的动力系统状态切换逻辑规则,提出了发电系统的功率随输出控制方法。仿真与试验表明,所设计的运行模式切换与控制策略保证了系统工作性能,实现了功率需求与系统状态的自适应调整。

基于电机辅助的纯电动汽车模式切换控制策略

为了提高纯电动汽车动力系统的工作效率,提出了一种基于电机辅助的纯电动汽车模式切换控制策略;首先,在传统纯电动汽车结构基础上配置一个小功率电机,得到一种双电机型纯电动汽车;其次,在双电机型纯电动汽车各驱动和各再生制动模式下,对其动力系统进行动力学分析和能量平衡分析,得出了系统在各模式下的工作效率模型;然后,以使动力系统工作效率最大为原则,制定了模式切换控制策略,确定了车辆的目标运行模式和两电机的目标转矩;最后,在Advisor仿真平台CYC_NEDC循环工况下,对该模式切换控制策略进行仿真,结果表明,与传统纯电动汽车相比,该控制策略使动力系统的工作效率提高了约6%。

基于复合储能的微电网运行方式切换控制策略

微电网是高效规模利用分布式电源的重要途径之一。针对微电网并网运行与孤岛运行方式之间的切换,提出一种含复合储能装置的微电网优化控制策略。在分析蓄电池及超级电容器特点的基础上,将功率密度高的超级电容器和能量密度大的蓄电池组成复合储能装置,用于由分布式电源组成的微电网作为主控电源,以实现微电网的平滑切换为目标。通过在线监测配电网侧与微电网侧电压、频率与相角差的变化,建立了含复合储能的微电网模型,采用多层次控制策略,实现微电网运行方式的自动无缝切换。利用PSCAD/EMTDC软件对系统进行了仿真研究,结果表明:在切换时间、频率、电压与相角差上,复合储能均小于蓄电池储能,所提优化切换控制策略及复合储能系统是有效和可行的。

基于电磁悬架系统的馈能模式切换控制策略研究

本文为了协调悬架系统在不同工况下行驶时的减振性和馈能性,减少能量损耗的同时提高悬架性能,在基于电磁悬架系统的基础上,设计一种基于半主动悬架的馈能模式切换控制策略,可实现悬架系统馈能模式的切换,并建立数学模型进行仿真。仿真结果表明:所设计的半主动悬架系统馈能模式切换控制策略可以改善车辆行驶时悬架系统的动力学性能,同时馈能效率可达到20.45%,实现了兼顾悬架系统性能和馈能的目的。

基于熵值图的多功能雷达工作模式识别

针对多功能雷达工作模式多样且信号波形复杂多变,导致常规工作模式识别方法性能不佳的问题,提出基于小波变换的多功能雷达工作状态切换点检测方法,将雷达脉冲序列进行分割,得到单一工作模式脉冲序列样本。其次,基于近似熵、样本熵、模糊熵和排列熵设计了新的熵值图特征,并结合卷积深度神经网络模型,实现了多功能雷达工作模式的智能识别。仿真结果表明,该算法在虚假脉冲率或漏脉冲率为25%时,切换点检测正确率达85%;工作模式识别正确率在虚假脉冲率、漏脉冲率为20%和参数误差为8%时,识别正确率均在83%以上,识别性能皆优于两种对比文献方法,验证了该算法的有效性和优越性。

风光柴储微网系统运行模式切换控制策略探讨

风光柴储微网系统是当前电网并网研究的热点,通过对风光柴储微网系统的结构进行分析,对风光柴储微网系统的并网策略进行探析,对微网并网的算法进行设计,对微网并网的策略进行了分析,最后研究了风光柴储微网系统解列控制策略,为风光柴储微网系统并网提供了指导。

四开关Buck-Boost变换器的多模式模型预测控制策略

四开关Buck-Boost变换器具有多种工作模式,适用于宽电压范围变换的场合,如何选择适合的工作模式以及实现平滑的模式切换是其需要解决的关键问题。该文提出一种四开关Buck-Boost变换器的多模式模型预测控制策略,根据电压变换需求确定了四种工作模式,在传统Buck和Boost模式的基础上加入两种扩展模式,消除Buck和Boost模式在输入电压和输出电压接近时存在的控制死区,利用模型预测控制方法的预测机制实现各工作模式的电流预测控制,同时,根据下一控制周期内不同工作模式的占空比预测结果,选择最适合的工作模式。仿真和实验结果表明,所提控制策略可以有效地选择四开关Buck-Boost变换器最适合的工作模式以及实现较平滑的模式切换,而且具有良好的动态响应性能。

基于复合储能的微电网运行的切换控制策略

微电网是实现主动式配电网的一种有效形式,微电网技术能够促进分布式发电的大规模接入。针对微电网中并网模式和孤岛模式之间的切换,提出一种含复合储能装置的微电网优化控制策略。这种复合储能的微电网优化控制将超级电容器和蓄电池的优点结合到一起,用于由分布式电源作为主控式电源的微电网,以实现微电网平滑切换的目标。利用PSCAD/EMTDC软件对系统进行研究,结果表明:在切换时间、频率、电压上,复合储能均优于蓄电池储能。

模块化NPC逆变器中点电位平衡及环流抑制的协同控制策略

本文研究了一种模块化三相三线制中点箝位型(Neutral Point Clamped—NPC)三电平逆变器中点电位控制与环流抑制的协同控制技术。首先介绍了模块化逆变器系统的整体结构与可切换的控制模态;然后针对NPC并联系统中特有的中点电位问题与模块间不均流的问题,提出一种和零序环流协同控制的准比例谐振的中点电压平衡算法。所提的优化控制方法可使NPC逆变器保证输出波形质量的同时具有更宽的稳定运行范围。仿真结果验证了理论分析的正确性。