利用简易工况法对在用汽车排放检测之探讨

在用车尾气排放的治理和监管是中国城市大气环境改善的重点工作之一。利用典型在用车,对国家标准GB18285-2005规定的双怠速法、ASM法、VMAS法和IM195等在用车尾气排放检测方法进行了试验研究,探讨了ASM和VMAS两种检测方法的适用性。

基于大数据的在用车简易瞬态工况法过程数据质量判断标准研究

为分析简易瞬态工况法检测过程数据关键参数变化规律,实现对检测异常数据的快速预判,本文基于5万辆在用车简易瞬态工况法定期环保检测数据,统计分析了简易瞬态工况法195秒过程数据关键参数的变化关系。结果表明:(1)正常的怠速工况发动机转速范围在[612~922r/min],超出范围则数据异常的概率较大(95%置信区间);(2)简易瞬态工况法第125-133S,如果有连续4个及以上的发动机转速差ΔN<5r/min,则视为异常可疑数据;(3)简易瞬态工况法的第83-85S,如果连续这3秒的尾气O_(2)浓度≥2%,CO_(2)浓度≤11.6%,则视为异常可疑数据(95%置信区间)。(4)简易瞬态工况法的第97-99S,如果连续这3秒数据的尾气O_(2)浓度≥4.5%,CO_(2)浓度≤9.7%,则视为异常可疑数据(97.5%置信区间)。本文的研究有助于对机车环保检验过程数据进行快速预判、复查,进一步提高监管的针对性和高效性,提高机动车环保检验质量。

汽车简易工况法与新车排放认证工况法的相关性研究

选取50辆在用轻型汽油车,对国家标准规定的瞬态工况法(IM195)、简易瞬态工况法(IG195)、稳态工况法(ASM)与新车排放认证工况法(NEDC)间污染物排放系数的相关性进行研究.结果表明:瞬态工况法与新车排放认证工况法的污染物排放系数相关性最好,CO,碳氢化合物(HC)和NO的排放系数的R2分别为0.7010,0.7271和0.6609;简易瞬态工况法次之,其CO,HC和NO排放系数与新车排放认证工况法的R2分别为0.5138,0.4846和0.6245;而稳态工况法与新车排放认证工况法的相关性最差,5025工况法下的CO,HC和NO排放系数与新车排放认证工况法的R2分别为0.4109,0.4481和0.5449;2540工况法下R2分别仅为0.3644,0.3395和0.4578.引起不同方法间污染物排放系数相关性差异的主要原因包括车辆热状态、车辆试验循环工况、分析仪器的测量原理和底盘测功机的控制精度等.

汽车简易工况法排放检测的探讨

通过在机动车检测站建立的简易工况法(ASM)检测设备,采集了一定量的检测数据.对检测数据的分析结果表明,车辆类别、换档方式、整备质量对车辆的排放状况变化有一定的影响.随着行驶里程的增加,一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)等3种有害排放物排放量的变化趋势不同.

简易工况法汽车检测模拟台架的机械惯量设计

顺应当前简易工况法汽车检测技术的发展,文章从汽车道路行驶方程及力学模型入手,分析瞬态工况模拟台架的行驶方程及受力平衡,建立了模拟台架的机械惯量模型,并推导出其计算公式。试验表明,用该模型指导设计模拟试验台架,机械当量惯量的计算简单、可靠,是有效提高瞬态工况模拟台架精度的途径之一。

15工况法中发动机运转状况的分析

在底盘测功机上 ,按排放法规规定的 15工况对国产小货车进行了排放测试 ,分析了对应工况法中发动机转速、输出转矩和功率的变化规律 ,讨论了整车各运行工况下发动机负荷的大小及其变化情况 ,其结果有助于改善工况法中相应发动机运转状况下的汽车排放 .

VMAS简易瞬态工况法汽车尾气排放检测系统的研究与开发

说明了我国推广简易瞬态工况法(VMAS)的必要性,介绍了简易瞬态工况法的检测系统的组成及采用该方法检测的过程和原理。介绍了系统控制软件的设计方法并提出了简易瞬态工况法的研究方向。

对15工况法中汽车排放特性的研究

根据 15工况法对汽车的排放特性进行试验研究 ,给出了CO、HC、NOx的排放特性曲线 ,对工况法中发动机输出扭矩、功率和有害气体排放成分的关系进行了探讨 。

美国在用车尾气排放的工况法检测

针对怠速法不能正能反映汽车的实际工作情况，美国提出采用工况法对在用车的 排放加以检测。介绍了美国目前所采用的IM240、ASM和IG240三种检测程序的检测原理，并 与怠速法加以对比。IM240测定结果是以汽车每行驶1 000 m的排气管排放物质量来表述；AS M是一种简易、廉价的加速模拟工况检测程序；IG240是瞬态加负荷的工况法检测程序，是在 ASM的基础上改进而成的。

汽车工况法排放检测舱的有限元分析

为检验新设计的汽车工况法排放检测舱的强度、刚度是否达到技术要求,结构设计与布局是否合理,该文采用SolidWorks 2010建立了排放检测舱三维模型,利用其COSMOS/Simulation对排放检测舱进行有限元分析,得到了排放检测舱在静态最大受力工况下的应力、位移变化情况,并提出其结构优化建议。

基于十五工况法的轻型汽车能量利用率研究

介绍了国内外行驶工况的研究现状,总结了能量消耗研究模型,提出了能耗、能态、各种能量利用率的概念。在不考虑空气阻力的基础上根据车辆在加速、减速、怠速各种工况下的行使距离及自由行使距离建立了多种能量利用率模型;将此模型在欧洲十五工况法下进行应用,计算轻型车相应的全行程利用能量利用率、半行程能量利用率、自由行程能量利用率。结果表明:能量都没有被有效利用,有很大提升空间,为汽车在安全、节能、环保等方面提供新的研究方向。

简易工况法汽车尾气排放检测系统设计

顺应当前简易工况法汽车尾气排放检测技术的发展,文章介绍了几种简易工况法的检测程序及其技术特点,并做分析比较,确定系统采用的检测方法。具体构建了基于简易工况法汽车尾气排放检测系统的总体构架模型,并对系统的功能模块和组成结构进行了详细的设计。

基于Vmas系统的在用汽油车排放检测瞬态加载简易工况法

目前我国在汽油车排放测量方法主要有怠速法和工况法两种,其中怠速法由于简单和费用低而得到广泛采用,但其不能反映实际排放情况。Vmas(VehicleMassAnalysisSystem)是美国Sensors公司1998年开发出的,是一种低成本测量瞬态排放物质量的设备。本文介绍了VMAS测试方法的主要组成及工作原理,总结了在具体测试中应注意的问题,讨论在我国现阶段采用Vmas方法进行在用汽油车排放检测的可行性和意义。

工况法汽车尾气排放检测系统设计

针对加速模拟工况,利用VC++软件为平台,建立了在用汽车尾气排放污染物检测系统,同时介绍了构建工况法汽车尾气排放检测系统的总体框架,并对系统的功能模块和组成结构进行了设计。试验结果表明,所开发的排放检测系统工作可靠,系统软件界面友好,实现了汽车试验的数据传输,具有实时性、准确性、易用性、性能可靠等优点,实现了汽车排放测试自动化。

影响简易瞬态工况法(VMAS)测量精度因素分析

控制在用车的排放已经成为共识,国家标准规定了几种在用汽车排放的测量方法,简易瞬态工况法(VMAS)是其中之一。给出了简易瞬态工况法(VMAS)检测设备系统的组成和测量原理,从设备自身、被检车辆、人为因素、燃油品质和周围环境等几个方面分析了影响简易瞬态工况法(VMAS)测量精度的因素。

我国在用汽车尾气检测——简易工况法

介绍我国在用车尾气排放检测的现状,结合国外在用车尾气排放检测方法及应用经验,简述四种简易工况法的测试原理及优越性,最后提出我国在用车尾气排放检测的趋势。

基于稳态工况法(ASM)环保检测不合格影响因数分析

为了使机动车污染物排放得到更为有效的控制,就要对各个地方现阶段汽车环保情况进行检测.稳态工况法是环保检测中采用的主要检测方法,但在检测过程中,存在一些细节性因素却会影响到检测的最终裁定结果,使检测结果缺失公正性.文章根据检测站遇到的实际问题,从检测人员、被检车辆、检测设备操作、选用的检测方法、检测场地所处的环境等5个方面来分析其对检测结果的影响,并提出一些处理意见.

车用发动机工况法排放的神经网络模拟

利用BP神经网络具有高度非线性映射能力及泛化能力的优势,基于用正交设计法设计的学习样本建立的发动机排放预测模型,实现了对发动机稳态试验台改动最小(或不改动)、所需试验次数最少的发动机工况法排放模拟;并分析了该方法的可行性。

工况法下单缸不点火故障对汽车尾气排放影响的对比分析

利用稳态工况法和双怠速法,测试了迈腾和凯越2款试验车在正常情况下和单缸不点火故障时,尾气中HC、CO和NOx 3种污染物排放值,对比分析结果显示:对于有缺火监测功能的车辆发动机,所测故障下尾气中CO、HC的含量相对于正常情况下小幅降低,而NOx含量大幅增加.对于传统发动机,所测故障下的CO、HC和NOx均较之于正常情况下的排放值有所增加.检测数据还显示稳态工况法汽车尾气检测的准确性高于双怠速法.

汽油车简易瞬态工况法排放检测影响因素分析

为保证轻型汽油车简易瞬态工况法排放检测结果真实、准确,测试和分析汽车底盘测功机、气体分析仪、气体流量分析仪等排放检测设备对简易瞬态工况法排放检测结果的影响规律并给出应对策略。实车测试结果表明:测功机加载功率、排气取样探头深度和氧传感器测量的准确性对检测结果有显著影响;NO;、CO、HC污染物排放随加载功率增大而增加;排气取样探头深度由100 mm减小至50 mm时,CO排放增加106%,HC排放增加239%,NO;排放增加98%;气体流量分析仪氧传感器所测环境氧气的体积分数由20.52%变化至20.79%时,CO排放增加124%,HC排放增加138%,NO;排放增加54%;改变气体分析仪取样管样气流量及长度、气体流量分析仪集气软管长度,NO;、CO、HC污染物排放呈波动式变化。