浅议某工字梁桥船撞病害的机理分析及加固设计

在役运营桥梁受船舶撞击的事故时有发生,轻者桥梁受损,重者桥梁垮塌,严重影响船舶通行安全和桥梁的运营安全。以某工字梁桥主梁受船撞损的病害为例,结合有限元计算,通过模拟船撞作用位置及撞击力大小,分析撞损病害产生的机理,并根据分析结果提出相应的加固设计方案。

钢-混工字组合连续梁桥地震易损性及其影响参数分析

以一座3×40m钢-混工字组合连续梁桥为依托,通过SAP2000建立不同墩高、不同上部结构荷载及不同上部主梁截面等全桥非线性有限元模型。选取峰值地面加速度(PGA)作为地震动强度参数,以桥墩位移延性比为损伤指标确定了完全破坏、严重破坏、中等破坏、轻微破坏、基本完好等5种结构破坏状态,分析了不同PGA作用下的桥墩易损性。研究结果表明:对于钢-混工字组合连续梁桥,相同桥墩截面尺寸、同一峰值地面加速度(PGA)下,桥墩高度越高,各个破坏状态的超越概率越小,其破坏风险越小;在合理的上部结构设计前提下,增加上部结构荷载,会降低桥墩的抗震性能;相同的下部结构布置,上部主梁采用钢-混组合结构,其桥墩易损性破坏概率要比同跨径的钢筋混凝土T型梁桥小,抗震性能更优越。建议桥梁抗震设计时重点关注上述因素的影响。

工字梁少筋微弯板组合梁桥检测与加固计算

通过对白洋淀大桥的系统检测,将检测数据和理论计算进行比较,对检测结果进行分析研究,得出了旧桥的承载工况。提出了此桥的加固方案,并对加固方案进行了理论计算。加固后的桥梁满足现行公路-Ⅰ级荷载标准。

澳大利亚焊接工字钢梁桥疲劳断裂事故分析

澳大利亚国王街大桥是焊接盖板的工字钢梁桥,1962年因盖板端部焊缝细节疲劳断裂垮塌,是最早的焊接工字钢梁疲劳破坏事故。从结构设计、钢材性能、焊接工艺、裂纹检测等方面分析疲劳断裂原因,并联合采用ANSYS和FRANC3D进行裂纹扩展分析,考虑腐蚀环境对疲劳寿命的影响。结果表明:由于钢梁应力水平高、焊接工艺不良、钢材断裂韧性低等原因,焊接盖板工字钢梁的盖板端焊缝疲劳开裂;运营过程中忽视裂纹检测,使得裂纹不断扩展,最终钢梁因疲劳断裂而垮塌。

某在役预应力混凝土简支工字梁实桥动静载试验

为测试某在役预应力混凝土简支工字梁桥在服役期间的的承载能力能否达到规范标准。采用荷载试验的方法,研究桥梁结构在静载作用下主要控制截面受力变化。并以某在役预应力混凝土简支工字梁实体桥梁为研究对象,简要介绍简支工字型桥梁在荷载试验过程中所涉及的基础理论,试验原理,测点布置,加载方式等。结合静载和动载试验的结果对桥梁的静力和动力性能进行可靠性分析,研究其在服役期间各项性能指标能否达到要求。为此类预应力混凝土简支工字梁桥在今后的质量评估提供参考价值。

拼装Ⅰ字梁桥的设计和施工

只要跨长容许长达46m 左右的全部跨段采用预制预应力混凝土Ⅰ字梁,则这种体系较其他桥梁体系更为经济。许多设计师不熟悉拼装工字梁跨段能达到46-85m 较长跨度的可能性,因而排除这种蕴藏经济效益的比较方案。本文提供有关拼装Ⅰ字梁桥设计和施工当前技术水平报告的概要。这种桥型在美国和加拿大迅速盛行。内布拉斯加大学代表 PCI 桥梁和桥梁规程委员会准备了这份报告。全报告作为 ACI 单行文件可以得到。报告包含逾40项桥梁工程的信息,提供设计、生产和架设考虑的事项,以及其中多座桥梁的其他细节。报告还包括一座由两等跨构成的106m 长的上跨桥初步设计的全部工作实例。实例计算由手动计算机进行,不需任何专门的计算机设备。对于这种桥型详细的时间相关分析,报告还包括有关基于预应力混凝土的计算机软件。

碳纤维布加固双凤桥试验研究

采用碳纤维布对一座 4跨工字梁桥进行了加固提载分析研究 ,并在加固前、后对该桥受力状况及性能进行了对比荷载静载试验。

Comparative Analysis of Bridges with AASHTO and Florida I-Beam Girders

A comparative study of two pre-stressed girder bridges, one with AASHTO （American Association of State Highway and Transportation Officials） Type III girders and the other with new FIB （Florida l-beam） girders, is presented. FIB girders are expected to provide increased lateral stiffness, higher load carrying capacity, cost-efficiency and better reliability. In this paper, the first bridge that is analyzed is a 3-span bridge designed with six AASHTO Type III girders, and the second bridge has four FIB girders with the same span length, width and girder depth. The bridges are analyzed for Florida state legal loads SU4 and C5. Both bridges are analyzed using a sophisticated finite element method. The deflections, moment envelopes, section capacity and live load rating of the two bridges are obtained and compared. FIB girders have higher vertical stiffness, higher section capacity providing higher load rating than the AASHTO girders.