2023年度工程地质领域自然科学基金项目受理与资助分析

对2023年度工程地质领域(涵盖地质学学科下属的工程地质和环境地球科学学科下属的工程地质环境与灾害)的基金申请情况、资助情况、研究队伍等进行详细分析。工程地质领域的基金项目申请数量稳步上升,并以青年基金申请量涨幅最大。近10年的统计数据表明,同行评议专家对申请书的评议尺度稳定。面上项目申请者的年龄结构趋于年轻化,青年科学基金申请者的年龄结构比较合理。工程地质领域在多个不同的项目类型中都获得了资助,表现出较强的竞争力。

黄土筑坝填方工程地质问题及处理措施分析

针对黄土地区的填方工程地质问题,以陕西铜川老虎沟填方工程为依托,通过地质调查与测绘、地质勘探、原位测试及室内试验等勘察手段,对工程存在的工程地质问题进行了分析研究。结果表明:老虎沟填方工程存在不良地质作用、不稳定高边坡、地下水疏排及填方地基变形等工程地质问题,应对挖方区高边坡进行1∶0.5~1∶0.75的放坡,反压坡脚,并预留平台及马道;对填方区土料进行强夯、碾压,消除其湿陷性,建议设计最大干密度值为1.73 g/cm^(3),最优含水率值为17.3%,压实系数为0.95~0.97;挡土坝坝基建议挖除不良土层,挡土坝坝坡采取加筋土筑坡,坡度宜为45°,坡面需做好防冲刷防护措施;排水沟底宜选用粘性较小的黄土回填,地表采用粘性较大的红粘土回填,并在地表设置完善的排水系统;工后应结合土水监测方案,实时监测填方区内土水变化。该研究成果可为黄土地区类似填方工程建设提供参考。

川西藏东交通廊道区域工程地质条件评价

区域工程地质条件是重大工程规划建设地质安全的重要保障。川西藏东交通廊道位于青藏高原东部,穿越世界上地形地貌和地质构造最复杂的地区,区域工程地质环境复杂。响应重大工程规划建设的地质安全需求,以川西藏东交通廊道重大线性工程沿线为研究区,在分析区域工程地质环境的基础上,选取9个地质环境因子指标,采用基于GIS的层次分析法,完成了区域工程地质条件评价,将研究区划分为工程地质条件好、较好、中等和差4个等级。结果显示,活动断裂是最不利的工程地质条件因素,其次是地形起伏度和地质灾害易发程度。工程地质条件好的地区远离活动断裂带和深切峡谷,呈块状、条带状分布于活动断裂带及深切峡谷之间。工程地质条件差的地区主要分布于活动断裂带和高山峡谷区,突出表现为距活动断裂较近,尤其是多条断裂相交或近于相交的地区。研究结果能够为川西藏东交通廊道重大工程规划建设地质安全提供科学支撑。

储层工程地质力学导论

全球范围内的减少碳排放和实现可持续发展,都亟需提升清洁能源的消费占比并加大地热和页岩油气等非常规能源的开发力度。由于非常规储层具有致密超低渗以及油气赋存状态等自身工程地质特性,而且存在于地下深部而具有人不可入的特点,其开发必须通过钻孔对储层实施改造改性。储层工程地质力学则是研究储层工程地质特性的一门理论和应用科学,是地质学、力学与地球物理学的一个交叉学科。如果说储层地质力学是连接油气地质和油气开发的纽带,则储层工程地质力学进一步综合了工程地质力学、岩石力学以及储层地质力学的相关理论和方法,评价储层的工程地质特性与所处物理环境力场,研究储层改造改性原理与技术,为深部能源资源开发提供科学依据和技术支持。储层工程地质力学更强调将储层地质力学理论与储层改造改性相结合,解决深部能源资源开发中的储层改造改性关键技术难题,聚焦于储层压裂、储层改性、流体流动以及THMC强耦合过程,服务于清洁能源开发与减碳固碳,助力于我国“碳达峰”和“碳中和”目标的实现。

基于OBE理念的海洋工程地质虚实结合实训教学探索

海洋工程地质是土木工程、地质工程等本科专业基础课,探索课程的实训与实践教学体系是新工科建设和“一流学科”建设的重要内涵之一。基于成果导向教育(OBE)理念,按照“学生为本、目标导向”的教学思路,开展“反向设计、正向实施”和“虚实结合”等教学模式改革与创新。以工程单位对该专业毕业生的需求为目标导向,重新设计海洋工程地质的课程目标与内容设置、教学形式与方法,以及多元化能力考核与评价等环节,校企合作、协同发展,提高教学质量、激发学生创新创业能力,共建海洋工程地质实践基地的新模式。

新工科理念下工程地质学课程教学模式探索和实践

在新工科背景下,将课程教学目标由低到高依次设计为知识能力目标、应用能力目标、职业能力目标、创新能力目标、工程实践能力目标、跨学科能力目标、工程伦理能力目标,探索“以学生为中心”的土木工程专业地下建筑工程方向工程地质学课程教学模式。为了达成课程教学目标,从课程内容设计、教学活动组织、考核方式改进等方面进行了探索和实践,采用逐步提升的方式,将对学生能力的培养贯穿整个教学过程,并从期末考试成绩和课程教学效果的角度对能力培养达成度进行评价。结果表明,学生的综合素质和地质素质有一定的提升,该教学模式值得继续推行和更深入地研究。

天津市汉南路桥梁场地工程地质条件及土层地震反应分析

汉南路改线及配套服务区项目为天津市建设世界一流大港集疏运北部通道基础设施工程,工程沿线有北疆电厂专用线铁路桥和南堡铁路大桥。汉南路桥梁工程作为重要生命线工程,需在工程建设开始前进行场地地震安全性评价。本文综合前人在区域范围内地震活动性和地震构造研究成果,基于场地地震工程钻孔勘探与测试数据,建立了场地土层一维波动模型,完成了场地地表地震反应计算,取得主要成果:1)两个桥梁工程场地50年超越概率10%对应的地表水平加速度峰值分别为0.209g和0.213g;2)工程全线均位于地震动峰值加速度分区中的0.2g区。汉南路桥梁场地土层地震反应分析工作为后续工程建筑规划、震害预测和抗震设计提供了重要依据,对场地地震地质灾害评价具有重要意义。

新疆西昆仑某稀有金属矿区工程地质特征分析

勘查区位于喀喇昆仑山脉北侧,总体地势为南高北低,海拔一般在4500m以上,两侧山体陡峭,地形切割强烈,地表大面积堆积有基岩强烈风化形成的残坡积物,总体属构造侵蚀型高山-极高山地貌,根据工程地质调查、钻孔工程地质编录资料和岩石力学试验结果,结合地层成因和类别不同等,分析认为矿床开采技术条件属工程地质条件中等类型。

高职水文与工程地质专业新质人才培养路径研究

新技术、新方法在各个行业的广泛应用,加速各行业在“新工科”“新文科”的基础上快速发展,逐渐形成行业新质生产力,也导致与之相适应的新质人才短缺。高职院校是教育、科技、人才的重要交汇点,是培养新质人才的沃土。水文与工程地质专业人才是地勘、工勘行业的必备人才之一。目前,地勘、工勘行业对水文与工程地质人才需求由传统的技能人才转变为智能时代下的新质水文与工程地质人才。高职院校水文与工程地质专业人才培养需要及时、不断地调整人才培养的路径与方式,厚植水文与工程地质人才成长的沃土,培养出紧跟社会、行业、技术发展,具有创新能力的复合型技能人才。通过以素养培养为导向的人才理论、技能培养教育,依托校内、外实践教育平台,将创新思维融入理论、实践育人全过程,形成一体化的职业教育人才培养模式,大力培养出具备创变思维、技术思维和不断高质量学习的复合型新质水文与工程地质专业人才,有助于水文与工程地质新质行业的不断发展。

面向南京城市地下空间资源综合开发利用的工程地质调查实践和研究

近年来,地下空间的开发利用得到越来越多的关注,其中,工程地质调查起到了基础性和决定性的作用。文章面向南京城市地下空间资源综合开发利用,分析了工程地质调查的工作难点,针对这些难点从技术探索和工作实践角度提出了解决对策,详细阐述了工程地质层划分技术规范、工程地质钻孔动态管理框架以及工程建设采挖砂石土料协同利用研究。通过这些工作的开展,实现了南京市城市地下空间资源工程地质调查的“三有”,即地层划分有依据、钻孔收集有统筹、土料利用有路径,有效提高了城市地下空间资源开发利用的管理水平,对建设资源节约型社会具有重要意义。

地球物理勘探在工程地质勘察中的应用分析

地球物理勘探技术作为一种具有较高精度的工程地质勘察技术,在勘探工作中发挥了重要的作用,该技术能够通过不同物理特性的岩土对地球物理场进行感应,产生并利用这些信号来分析岩石和土壤中存在的不同物理特性,进而实现对地质结构和环境进行勘察。在地球物理勘探技术应用于工程地质勘察中时,需要明确地球物理勘探技术的应用优势,并分析其在工程地质勘察中的应用要点,这样才能够将地球物理勘探技术的作用充分发挥出来,进而提高工程地质勘察质量。

凤山县上林水库坝址工程地质比选

以上林水库坝址比选为例,通过地质测绘、勘探等手段,基本查明上下坝址的工程地质条件,对上下两个坝址的工程地质条件进行分析、评价和比较,提出下坝址作为后续设计的地质推荐坝址。

印度尼西亚某尾矿库工程地质特征及评价

针对印度尼西亚某尾矿库的工程地质条件及水文地质条件展开调查,对工程地质特征、水文地质条件进行了分析,并从场地稳定性及适应性、地基土物理力学性质、场地土腐蚀性、溢洪道工程、截洪沟工程、排水管及澄清地工程、不良地质作用和尾矿库对环境影响等八方面进行了评价和研究。结果认为:场地为相对稳定地块,场地适宜性为较适宜;库区未见到对库区稳定性有影响的滑坡、崩塌,库岸整体稳定较好,一般不易发生滑坡、崩塌;本场地环境类型按Ⅱ类环境进行地下水腐蚀性判定,地下水对混凝土结构的腐蚀等级为弱腐蚀,对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级为微腐蚀;本场地环境类型按Ⅱ类环境进行环境土腐蚀性判定,场地内环境土对混凝土结构腐蚀等级为弱腐蚀,对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级为微腐蚀,对钢结构腐蚀等级为弱腐蚀。

宁国市万家中型水库库区工程地质评价

以宁国市万家中型水库库区为研究对象,分析了库区的基本地质条件,并进一步对库区存在的主要工程地质问题进行评价。分析得出:库区位于低山、剥蚀浅丘地貌,沿河两岸山体斜坡冲沟较发育,地形较破碎,库区地层岩性为震旦系上统、寒武系、奥陶系下统沉积岩以及第四系松散堆积物,库区无区域性断裂通过,规模相对较大的断层有6条,在此基础上通过岩性、构造、水文地质条件进一步分析了水库岸坡稳定情况、蓄水后产生永久渗漏的可能性以及水库诱发地震的可能性,为水库修建提供了详细的依据,并奠定了基础保障。

利用数字地形模型的岩土工程地质勘察与风险评估

关于岩土工程地质的勘探活动和风险评估,它们是推动项目建设保持安全和实施可能性的先导任务,不容忽视。这项研究对数字地形模型(DTM)进行了深入探索,利用它准确地观察和洞悉岩土工程地质的真相。有了DTM,地形地貌与岩层结构的空间信息可以被完整、精确地记录下来,此法能直观地揭示和解析地质地貌的特色,并对工程地质条件进行全方位的量化和质化评估。该研究不仅应用DTM对工程地质风险进行了量化评估,同时也构建了岩土工程风险评估模型,对模型的可行性进行了实证检验。研究结果显示,DTM在岩土工程地质勘察和风险评估中的应用能显著提高工程勘察的效率和精度,有助于更有效地识别和预测工程风险,为工程建设提供了更全面、更准确的技术支持。这项研究将数字技术引入岩土工程领域,标志着工程地质调查和风险评估进入了数字化时代,对实现岩土工程风险的科学管理和控制具有重要意义。

广西大新红黏土工程地质特性及路基处治措施

研究目的:红黏土因其特殊的工程性质,容易引起边坡出现裂隙、垮塌、不均匀沉降等病害,对工程质量、安全、造价造成极大影响。本文对红黏土进行详细室内土工试验,分析研究红黏土的物理力学性特征,从而为红黏土边坡防护及填料利用提供相应的处治措施建议,以指导工程实践。研究结论:(1)该地区红黏土显示出高含水率、高饱和度、高孔隙比、高液限、高塑性、压缩性较小、黏聚力高、弱~中膨胀性的特征;(2)随深度增加,含水率、液限、孔隙比、液性指数、压缩系数逐渐增大,而黏聚力、压缩模量逐步降低,形成上硬下软的特征;(3)对红黏土路堑,提出采用“缓边坡、宽平台、固坡脚”的设计原则;(4)针对红黏土填料,提出根据击实后50 kPa下膨胀总率判定填料膨胀性,采取包边、加筋、设置垫层、无机结合料改良处治后用于路基填料;(5)本研究成果对广西红黏土地区勘察设计具有一定的参考价值。

锚杆加固散粒体形态不良工程地质体影响机理研究

散粒体是一种广泛存在于自然界的物质,研究以锚杆加固散粒体形态不良工程地质体为例,对锚杆分布间距、散粒体粒径、锚固面积比、预应力大小等指标影响散粒体形态不良工程地质体的效果和作用机理进行分析,旨在为该类型工程的施工提供借鉴。结果表明,锚杆之间的间距、散粒体粒径、预应力等因素都会在一定程度上影响锚固结构的强度,且这些元素之间还存在复杂的相互作用机理,当锚杆间距为100 mm、散粒体粒径为30~40 mm、预应力为0.383 kN时锚杆加固散粒体的综合效果最佳。

托洛旋扭构造带隧道工程地质特征分析

研究目的:西南某铁路隧道穿越托洛旋扭构造带,为查明其砥柱及旋回层的铁路隧道工程地质条件,本文通过野外地质调查、钻探、物探、室内试验等综合勘察手段,对其基本特征、成因机制及应力特征进行探讨,在此基础上划分三个区域结合隧道施工实际情况验证分析并探讨该旋扭构造带内隧道工程地质特征。研究结论:(1)托洛旋扭构造带为向西南方向收敛的顺时针旋扭,主要由环形砥柱和两个旋回层组成;(2)根据“无限平板集中力偶”理论,推测该旋扭构造带旋卷应力场影响范围约为65.3 km;(3)该旋扭构造带发育于红层软岩中,砥柱岩体完整性略好,物理力学性质总体优于旋回层,但岩体结构类型无明显的分布差异规律;(4)旋回层隧道施工更易遭遇涌突水、软岩大变形、高地温、放射性及采空区等工程地质问题;(5)表生不良地质发育主要受旋扭构造环形断层及撒开断层控制;(6)本研究成果可为穿越类似构造发育地区的铁路、公路地质选线以及隧道工程勘察设计提供参考和借鉴。

常州市滆湖组土体工程地质层划分及其应用

滆湖组土体是吴标云、李从先(1987)对长江三角洲第四纪地质研究时所命名,命名地点在常州武进寨桥D114孔,因位于滆湖东侧而称之,长江三角洲地区广泛分布,时代为晚更新世(冯金顺,2001)。常州市除低山丘陵和长江漫滩外,广袤的平原区滆湖组土体皆有分布,是常州市工业与民用建筑的主要基础持力层,也是与浅层地下空间开发关系最为紧密的地层。因此,对滆湖组土体进行工程地质层划分.

基于AGS的铁路工程地质数据存储标准框架研究

地质勘察行业由于涉及面广、勘察手段多样、数据类型复杂,在国内尚未形成较为完善的地质数据存储标准体系。英国岩土工程与环境岩土工程专家协会发布的AGS格式已被广泛应用于岩土工程,适合勘察和监测数据的电子化传输和存储。较为全面地介绍了AGS格式标准发展概况和技术要点,包括:AGS发展概况、国内外应用情况、AGS目标以及AGS数据字典。针对铁路工程地质数据特点,首次进行了数据存储框架扩展研究,在项目信息下增加综合地质成果、专项地质成果,并在铁路工点基本信息下增加地质调绘、补充地质调查、施工地质和三维地质信息模型等内容,形成较为完善的铁路工程地质数据存储框架;优化了数据表关键字段的选取,建议对具体试验项目赋予ID字段,形成以ID字段为基本索引的统一数据表格式;完善了铁路工程地质数据标准体系,为其高效共享和应用提供标准支撑。