市政工程雨水管道接口与连接施工质量控制技术

当前雨污分流管道接口施工连接多为定点关联,紧密度较低,最终的渗漏比较高。本文根据当前的施工需求,设计工程雨水管道接口与连接技术,进行测量放样及沟槽挖掘,完成清槽处理,执行下管、采用接口热熔连接的方式,增加整体的紧密度,实现接口连接。最后,加固井砌筑,对雨水管道回填,并采用施工质量核验的方式来强化并验证连接质量与效果。随机选定6个测试渗漏点,渗漏比较好地控制在2.3以下,说明此次所设计的市政工程雨水管道接口与连接施工质量控制技术更加灵活、多变,具有较强的针对性和稳定性。

桥隧搭接工程多源损伤及车辆冲击模型试验研究

分析了Ⅳ、Ⅴ级围岩条件下的桥隧搭接工程的特点及多源损伤机理,并在此基础上成功研制了相关模型试验装置和测试方法。通过模型试验及对试验结果的分析和研究,得出以下结论:运营中搭接处的汽车荷载及其冲击作用,会对桥梁、隧道各关键部位及洞周围岩等产生明显不利影响,长期状况下易使桥梁、隧道的各关键部位产生损伤,因而影响桥梁结构、隧道衬砌、桩基础的耐久以及洞口围岩的稳定。因此,应采取措施减小汽车荷载及其冲击的影响,如对桥、隧及围岩关键部位采取局部加强措施,或采用桩基础,减小桥梁跨径,加大搭接长度等。

房建土建工程高空大跨施工方案优化设计

在高空大跨施工中,主桁架设定一般为单层级,限制了高空作业的跨度范围,导致内部结构的承压值降低,为此有必要对房建土建工程高空大跨施工方案进行优化设计。结合工程情况,依据实际的施工建设需求及标准,进行支撑模板搭设,采用多层级的主桁架吊装形式,打破高空作业跨度施工的限制,设计对应的轨道,加固析架底座的同时,采用独立抱杆拼接及高空大跨结构关联实现施工方案的优化。选定4个位置进行承压值的测试,最终得出的结构承压值均在220MPa以上,说明该施工方案的应用效果较好,针对性更强,工程质量得到极大提升。

桥隧搭接工程多源损伤及车辆冲击模型试验分析

按照现有工程案例,桥隧搭接工程的定义内涵盖桥梁伸入隧道内工程。桥隧搭接工程施工中往往会遇到软弱围岩问题,如IV\V级围岩,进而导致工程损伤或病害现象的频繁发生,为运营期间造成严重安全隐患。随着我国近年来道路运输车辆超载状况的日渐严重,车辆长期荷载与其冲击作用,将对围岩影响下的桥隧搭接段各位置造成严重危害。基于此,必须深入分析车辆荷载与其冲击作用下的桥隧搭接工程。为此,本文主要对桥隧搭接工程多源损伤及其试验模型建立进行了分析与探究。