基于工程椭球的地方坐标系坐标换算模型比较分析

精密工程测量中,为了减小投影变形,一般将国家坐标系下的成果转化到具有任意抵偿面和任意中央子午线的地方坐标系中。依据参考椭球的构造原理,在对目前常用转化计算方法分析比较的基础上,通过选取不同的参数和变换模型构造出9种不同的任意中央子午线任意投影面之间坐标计算方法,并分析每个模型的特性及适用情况,编制了CREEC GPS数据处理软件,并用工程实例数据进行分析计算与比较。

基于尺度比确定工程椭球在隧道独立控制网中的应用

为提高隧道独立控制网的精度,减少隧道独立控制网的投影变形,需要建立工程椭球。将求定的相对于实测边长的尺度比等价转换为抵偿投影面的高程值,从而求出工程椭球长半径,建立工程椭球,再在该工程椭球下进行一点一方向平差,减少隧道独立控制网的投影变形,提高隧道独立控制网的精度。

实现工程椭球坐标转换的实用方法

针对工程实践中为了保持长度综合变形不超限,经常需要建立基于工程椭球独立坐标系的问题。本文首先阐述了基于单点定位法确定区域性椭球原理的椭球类别及各自的特点,然后详细介绍了从国家参考椭球向工程椭球转换的基于商用软件进行数据处理的具体步骤,并与TGO软件的计算结果进行了比对,最后提出了该方法的优势和有待改进的建议。实践表明,本文介绍的方法正确可靠,易于操作,满足要求。

从参考椭球到工程椭球的坐标转换实用方法

文章以参考椭球下2000国家大地坐标系坐标转换到工程椭球下的地方独立坐标系坐标的转换为例,对坐标转换的过程进行了分析,目的是为测绘生产工作中的坐标转换或控制测量区域内建立合理的地方工程椭球或将参考椭球下的国家大地坐标系坐标转换为工程椭球下的地方独立坐标系坐标提供参考。

工程独立坐标系的建立方法研究

本文详细地介绍了建立工程独立坐标系所需的工程椭球构建模型及国家坐标系到工程独立坐标系的换算模型;设计了相应的工程独立坐标系计算软件,并采用某高速铁路客运专线实测数据进行了分析计算。

国家坐标系与基于工程投影面的地方坐标系坐标变换通用计算模型研究

依据参考椭球的构造原理,在对目前常用转换计算方法分析比较的基础上,通过选取不同的参数和变换模型构造出了9种不同的任意中央子午线任意投影面之间坐标变换计算方法,设计了相应的通用计算软件,并应用于某城市道路实测数据的分析计算。

建立线性工程统一坐标系统的研究

提出采用工程椭球建立线性工程统一坐标系统的方法,讨论了采用该椭球建立统一坐标系时GPS数据的处理方法,并用实例进行了检验。

长引水式水电站工程GPS施工测量控制网数据处理

在大跨度工程中,为了提高GPS控制网数据处理质量,通过平差确定准确的基线起算点坐标以提高基线解算精度,将中央子午线设在测区中央,根据测区实测边长,采用加权尺度比算法严密确定测区精密实测边长相对GPS反算边长的尺度比,利用尺度比与椭球参数的等价转换模型,确定相应工程参考椭球参数。

高速铁路坐标转换方法探讨

为满足铁路工程测量中的不同要求,高速铁路勘测设计经常需要进行同椭球间的换带计算和不同椭球间的坐标转换。文章对高速铁路工程独立坐标的建立及多种坐标转换方法进行了探讨,分析了多种坐标转换方法的转换精度和效果,得出的结论为:不同的转换方法有不同的适用范围。条件容许时,宜采用多种转换方法并利用多余检核点进行对比分析,以便选取出最佳转换方案。

抵偿高程面上的坐标换算

在高海拔或高程变化较大的地区进行工程测量时,为了限制投影变形,一般采用具有抵偿高程面的工程坐标系。本文通过分析工程椭球与国家参考椭球之间的内在联系与差异,推导了工程椭球大地坐标的改正值公式,给出了工程椭球的建立方法及坐标换算方法,从而保证顺利地建立具有抵偿高程面的工程坐标系。

GPS技术建立铁路客运专线平面控制网若干问题探讨

结合生产实际，探讨GPS网的位置基准和方位基准、依据国家坐标系已知点建立工程独立坐标、GPS网的整体平差和坐标转换以及GPS基线解算基准参考站的选择等问题，总结了GPS建立铁路客运专线平面控制网的一些经验和方法。

基于Excel的2000国家大地坐标系向地方坐标系转换的方法

Excel工作表由于在数据处理方面具备了直观、简洁、快速的特点,一直被测绘工程技术人员运用在数据计算和数据批处理方面,文章以Excel在坐标变换中的具体应用为例,阐述了利用Excel工作表建立地方坐标系并进行坐标变换方面的可行性,为参考椭球下的国家统一平面直角坐标向工程椭球下的地方坐标的变换提供了一种有效的方法,对2000国家大地坐标系向地方坐标系转换具有一定的指导意义。

工程独立坐标系的建立方法研究

本文详细地介绍了建立工程独立坐标系所需的工程椭球构建模型及国家坐标系到工程独立坐标系的换算模型；设计了相应的工程独立坐标系计算软件，并采用某高速铁路客运专线实测数据进行了分析计算。

国家-工程坐标系理论在云南高原地区的应用

由于云南省海拔较高,属于高原地区,采用国家大地平面坐标系的投影归算面不能满足城市规划和工程测量长度变形值不大于2.5cm/km的要求。云南省的各州、市、县在完成基础测绘任务的同时,利用国家-工程坐标系科技项目成果,建立了可以与国家坐标系进行严密转换的地方坐标系,作为本行政区内唯一合法的相对独立坐标系统。介绍了国家-工程坐标系的理论基础和实现这一理论的关键技术,以及该成果在云南省的应用。

铁路独立坐标系的建立及坐标转换

本文以某西北某客运专线为例,论述了在铁路测量中建立独立坐标系的作用及建立这种坐标系的几种方法,并介绍了建立铁路独立坐标系所需的工程椭球构建模型,以及国家坐标系到独立坐标系的坐标转换过程,编制相应程序进行解算。

高速铁路精密投影变形模型研究

通过对工程控制网投影变形方法的研究,得出了构造工程椭球与坐标换算的三种计算模型,最后通过对实际数据的计算与分析,总结出构造高速铁路工程椭球的最优方法,从而保证了既有投影面与工程椭球面的最佳吻合。