第十二届全国工程建设系统焊工、冷作钣金工及无损检测员职业技能竞赛焊接设备遴选工作顺利结束

为科学、公正、公开我国焊接设备的不断进步设备遴选。地选取第十二届全国工程建设系统焊工、冷作钣金工及无损检测员职业技能竞赛所需的焊接设备。

新建广播电台直播车系统集成工程——核心电子设备设计要求和参数

【目的】通过对新建广播电台直播车系统集成工程,其中一个非常重要的环节,电子设备按其设计要求和参数集成,得到一个安全可靠的电台直播车系统工程。【方法】根据总体设计要求,对每一个核心电子设备,其中包括直播调音台、调频发射机、立体声限幅器、音频处理器、音频隔离变压器、GSM电话耦合器、收音头单元、音频监测单元、直播话筒及便携工作站等音频电子设备,进行多次实验、论证最终得出确实可行的技术要求和具体参数。【结果】文章论述在山东省平邑县融媒体中心导播车系统集成中本文涉及电子设备得到实施、验证,各种电子设备长时间在行进中工作稳定、安全、可靠。【结论】本文就新建广播电台直播车系统集成工程中的核心电子设备的技术参数和要求进行了概述。具有先进性、可复制性、可扩展性、实用性,特别是设备的选型和参数的配置不仅科学、合理,而且还充分考虑到了5G时代和互联网+的前瞻性,有一定的推广价值。

太阳能焊接工程车的电传动与焊接系统

本文阐述了太阳能焊接工程车系统,太阳能工程车的电传动系统,太阳能焊接工程车的焊接系统,太阳能焊接工程车系统的组成方式,以及运行中的一些问题及解决途径。

中国工程建设焊接协会开展“焊接制造智能化、焊接管理信息化、焊接设备数字化”先进技术装备考察

为积极倡导并推行我国工程建设领域＂焊接制造智能化、焊接管理信息化、焊接设备数字化＂的先进技术与装备,中国工程建设焊接协会副秘书长张友权率专家组一行6人,于2014年9月17日至20日对北京时代科技股份有限公司、山东奥太电气有限公司、昆山华恒焊接股份有限公司和南京奥特电气股份有限公司进行了专题考察。

太阳能焊接工程车的能源系统

摘要：本文阐述了太阳能电动焊接工程车能源系统的组成，在能源分析的基础上，设计由太阳能电池板组成的车体结构和配置相应的太阳能系统组件及焊接设备，组成了实际的太阳能电动焊接工程车能源系统，经过测试和数值仿真证明达到设计要求。

城市轨道交通工程车运行安全监控系统设计及应用

目前,城市轨道交通工程车普遍未加装运行安全防护设备,在正线和场段行车作业过程中主要依靠司机目视观察、人为判断实现安全控制,缺少如信号复显、语音提醒及自动制动等重要的技术防护措施,这一现状导致工程车在运行过程中存在超速、冒进信号的风险,以致脱轨、挤岔等事故时有发生。为解决该问题,文章设计出1套适用于城市轨道交通工程车的运行安全监控系统,并详细阐述其系统功能、工作原理以及在场段和正线的控制模式。为验证该系统的实际效果与性能,于广州地铁7号线装车验证,验证结果显示,该系统可满足城市轨道交通工程车对安全防护和监控的要求。

某液传轨道工程车动力传动系统扭振分析

扭转振动是动力传动系统重要的振动形式,特别是对于动力传递路径较长的轨道工程车。文章针对某液传轨道工程车的动力传动系统,建立多刚体扭振模型,分析了系统自由扭振和强迫扭振特性,对比了有无扭转减振器时曲轴的振动响应,研究了弹性联轴节参数对系统扭振响应的影响。结果表明,单节点弹联模态是频率最低的扭转模态,当联轴节扭转刚度小于0.0057MN∙m/rad时,单节点的联轴节扭振模态能避开工作转速范围内所有谐次的干扰力矩的共振点;曲轴前端扭转角位移、扭转应力随着发动机转速的升高而增大,加装扭转减振器可以明显减小曲轴扭振响应;怠速时(600r/min),联轴节相对阻尼系数在0.5~2.0范围内能明显改善输出力矩不均匀性,而高速时(1800r/min),较小的联轴节阻尼系数有利于改善输出力矩不均匀性。为了兼顾怠速与高速工况,联轴节相对阻尼系数尽量取小一些,比如取0.5。

内燃型工程车电气系统供电模式差异性的分析

内燃型工程车主要由三种供电方式组成。第一种整车采用DC24V整车供电;第二种整车控制部分采用DC24V供电,辅助系统采用DC110V供电;第三种整车控制部分采用DC24V供电,其他部分采用AC380或AC220V供电。这三种供电方式各有优缺点。内燃型工程车主要采用DC24V供电系统,该供电方式有利于成本的控制,但也存在了供电能力不足的问题,本文围绕三种供电方式及其所对应的电气系统,进行分析和研究各自的优缺点,笔者认为综合考虑第三种供电模式将是未来内燃型工程车的设计方向。

轨道工程车柴油机散热系统流场分析与结构优化

针对存在散热问题的轨道工程车柴油机散热系统,采用CFD仿真软件,对原结构、改进结构及新造结构的散热系统进行流场分析,结合分析结果对防雨盖板进行结构优化。结果表明,优化后的结构能有效减小空气流动阻力,使流场内速度分布更加均匀,流道阻力显著减小,小于散热风机设计静压值,能满足散热系统对冷却风机的流量要求,解决了因流动阻力过大而引起的柴油机散热不良问题,为轨道工程车柴油机散热系统设计提供参考。

基于三维模型的铁路工程车空气制动系统管路设计

为了高效、准确设计空气制动系统管路,以采用JZ-7型空气制动机的工程车用空气制动系统为例,介绍空气制动系统组成和工作原理。依据空气制动系统原理图,采用基于三维布管模型的布管设计方法,设计空气制动系统三维图,生成布管工程图,并在JJC型接触网检修作业车上装车验证。验证结果表明,采用基于三维布管模型的布管设计方法设计的布管工程图准确,利用布管工程图进行管路装配施工,能提高现场装配效率,减少管路干涉。

FW-6型地下工程服务车全液压转向系统设计与仿真

FW-6地下工程服务车是一种井下用铰接式车辆,其转向系统采用全液压转向形式。简要介绍该车转向液压系统的工作原理;提出该车转向液压系统的组成方案,详细阐述该车液压转向系统的设计计算以及关键液压元件的选型;建立该车全液压转向系统的数学模型,利用SIMULINK工具建立其仿真分析模型,并对其进行动态特性仿真。仿真结果表明FW-6地下工程服务车转向液压系统的设计方案是合理可行的。同时,该仿真模型对铰接车辆转向液压系统的设计也具有重要的参考价值。

电动商用车系统工程技术体系及关键技术研究

发展新能源汽车是世界共识,以纯电驱动为特点的新能源汽车被确定为我国的战略性新兴产业和"中国制造2025"重点领域。本文对我国电动商用车发展的历程和技术路线、特点等进行了综述,结合北京奥运会"零排放区24 h不间断安全运行"的需求背景,系统提出并明确了"电动商用车系统工程"的内涵,就其三大核心组成要素"电动商用车平台、充/换电站、运营监控"及其关键技术,分别进行了研究分析。最后,针对我国新能源汽车2020年500万辆级规模应用和2022年北京冬季奥林匹克运动会–25℃环境下的应用需求,探讨了电动商用车系统工程体系化升级的抓手,目标是真正实现纯电动商用车"性能优越、技术无短板、推广应用无禁区"。

工程车液压四轮转向系统的研究与实践

根据工程现场特点 ,设计转向灵活、适应窄小空间行驶且具有较大载重能力的工程车四轮转向系统 ,满足现场需要 。

特种工程车举升系统侧向稳定性分析

侧向稳定性是特种工程车举升系统的主要和重要评价指标,设计时需要特别考虑。根据目前特种工程车举升系统的现状,结合特种工程车举升系统的工作环境,提出了一种现代化的特种工程车举升系统的设计方法。通过对举升系统的结构进行设计,用有限元分析软件ANSYS进行分析,并用仿真软件Matlab按分析结果进行模拟,最终得到了举升系统理想的具体设计参数。研制完成后的实际使用表明,举升系统满足侧向稳定性要求。

长沙地铁2号线蓄电池电力工程车电气系统

阐述了长沙地铁2号线蓄电池电力工程车车辆的基本特性,主要介绍了电传动系统、辅助电源系统和网络控制系统的组成和特性,着重对电传动系统的主要设备及功能进行了详细的介绍,并对电传动系统采用的一些新技术进行了归纳总结。实践证明,该系统能够实现接触网和牵引蓄电池双电源供电,无论在车辆的控制性能、可靠性以及节能环保方面,都具有广阔的应用前景。

工程车全液压制动系统性能试验台设计

为了对全液压制动系统的动态响应特性及制动压力输出特性进行精确检测,设计了一套由供油、主体、制动器及测控4个模块组成的全液压制动系统性能试验台,为满足充液阀和制动阀高低温试验空间的要求,主体模块的结构布置力求紧凑.另外,基于LabVIEW平台构建了制动系统参数检测与控制模块,并开发了一套制动踏板驱动机构及其反馈控制算法,实现了制动踏板运动过程的编程控制以及相关测试数据的自动化采集处理等功能.实验表明,该试验台可对不同温度和不同工况条件下的制动系统动态响应特性及制动压力输出特性等关键性能进行自动化精确检测.

基于CAN总线的轮式工程车电子控制系统研究

提出了基于CAN总线的轮式工程车电子控制系统的研究。控制器和执行元件之间采用CAN总线连接,构成现场级的分布式网络,简化了系统结构。根据系统控制目标,确定了系统硬件结构,完成了系统软件编制,并实现了与显示屏实时通信的功能。

基于SSA-BP神经网络的车-轨-桥系统随机振动分析

轨道及桥梁结构参数随机性对车-轨-桥耦合系统的振动影响不能忽略。基于代理模型研究轨道-桥梁间3层弹簧刚度和弹簧阻尼以及桥梁刚度和阻尼的随机性对竖向车-轨-桥耦合系统动力响应的影响。首先,基于经典的车-轨-桥耦合系统力学模型(没有考虑桥墩),采用Monte-Carlo生成2 000个样本集,作为代理模型的训练集。然后,对比SSA-BP(麻雀优化BP算法)与传统BP神经网络、GA-BP神经网络(遗传优化BP算法)对车辆和桥梁响应的预测精度,同时探讨样本数量以及Levenberg-Marquardt和Bayesian Regulation训练算法对SSA-BP神经网络预测精度的影响。最后,假定各随机参数概率分布规律服从高斯型正态分布,所有随机参数变异系数均分为0.05、0.10、0.15、0.20、0.25等5个级别,采用所提出的SSA-BP神经网络研究轨道及桥梁的刚度和阻尼变化对车辆和桥梁响应极值的影响。结果表明:与经典的车-轨-桥耦合系统力学模型相比,所提出的代理模型具有更高的计算效率;SSA-BP模型对车辆和桥梁响应的预测精度高于GA-BP模型,GA-BP模型的预测精度高于传统的BP模型;SSA-BP模型采用Levenberg-Marquardt训练算法对车辆和桥梁响应的预测精度优于Bayesian Regulation训练算法的预测精度;道砟和桥梁之间弹簧刚度的随机变化对桥梁随机振动响应尤为明显;钢轨和轨枕之间弹簧刚度的随机性对车体响应的影响不可忽视,而桥梁刚度和阻尼随机性对车体的影响可不考虑。研究成果可为车轨桥系统随机振动响应预测进一步研究提供依据和参考。

工程车的液压系统设计与研究

根据工程现场特点 ,设计具有较大载重能力的适合窄小空间行驶的液压工程车 ,满足现场需要 。