一种智能工艺转向架的设计研究

自主研发一种智能工艺转向架,主体框架由大规格型钢焊接而成,驱动装置采用交流变频电机,系统电源选用锂电池,包含GPS模块和WIFI模块的嵌入式控制器将运行数据传输至中央控制系统,结合流水线智能终端,实现转向架的智能化作业。

可调宽度中空轴动车工艺转向架设计与分析

根据实际检修需要,针对不同型号动车,设计了一种通过调节宽度从而满足各种动车型号需求的中空轴工艺转向架。首先利用Solid Works软件建立可调宽度中空轴工艺转向架三维模型,然后通过ANSYS软件对中空轴进行分析和优化,并参照铁道部相关标准对其进行了强度评定,所得分析结果与实际应用情况相符,满足使用要求。

动车工艺转向架轮构架有限元分析及优化设计

针对动车工艺转向架轮构架的结构特点,利用Pro/E软件建立其三维模型,并利用ANSYS软件进行有限元分析和优化设计,从而实现了节约材料、降低成本的设计思路。

新型工艺转向架支撑定位装置的结构设计与强度分析

主要介绍了一种可适用于多种类型地铁车辆检修用新型工艺转向架支撑定位装置的结构特征,包括主要结构组成和特点。依据规范UIC615-4及EN13749的强度分析方法,并应用基于Hypermesh与ANSYS的联合仿真,建立相应的有限元模型,对工艺转向架的支撑定位装置进行结构强度分析。结果表明,在模拟运营载荷和超常载荷工况下,支撑定位装置的最大应力均小于材料的屈服极限,支撑定位装置满足静强度要求。

基于ANSYS的工艺转向架支撑横梁的强度分析

利用有限元分析软件ANSYS,建立转向架支撑横梁的有限元模型,对横梁架强度、刚度进行计算分析,参照铁道部标准对横梁进行强度评定,所得分析结果与实际应用情况相符,满足使用要求。

基于AWE的工艺转向架构架优化设计研究

工艺转向架是服务动车维修的专用设备,构架是其关键的部件之一。基于ANSYS WorkbenchEnvironment(AWE)对工艺转向架构架优化研究,首先构建构架的参数化模型,对构架进行静力学分析;在此基础上,对构架轻量化设计,显著减轻构架重量;通过模态分析验证优化后构架的振动稳定性。

动车组通过小半径曲线工艺转向架设计研究

根据小半径曲线弯道特性,设计一款具有通过小半径曲线能力的动车组工艺转向架。采用有限元软件分析该转向架构架结构静强度,运用Mooney-Rivlin和Ogden橡胶非线性本构模型对其关键支撑连接部位的橡胶堆旁承进行仿真分析。研究结果表明:该工艺转向架具有良好曲线通过性能,且构架满足结构静强度要求。线路实测试验的橡胶堆变形结果与MooneyRivlin模型预测非常吻合,能够保证动车组车体顺利通过小半径曲线并按A3修工艺线路运转。

具有曲线通过能力的动车组工艺转向架研究

轨道车辆在进行厂段级检修时,为保证上车车体部分按工艺路线运转,需要使用工艺转向架来完成车辆的调运。工艺转向架是车辆在检修过程中使用的重要工艺装备,多数采用非标设计,但目前没有成熟的供动车组车辆检修使用的可过弯道工艺转向架,本文主要是针对车辆过弯道特性,研究适合高速动车组检修用的可过弯道工艺转向架。

工艺转向架构架和支撑定位装置优化设计

基于APDL的有限元优化设计方法,对工艺转向架构架和支撑装置进行优化设计分析,得到的轻量化构架和支撑装置的结构受力更加合理,构架和支撑定位装置应力分布均匀,实现减重18.9%,可以满足静强度和疲劳强度的要求。

SIMPACK在动车组工艺转向架动力学性能分析中的应用

根据动车组检修需要,新研制的动车组工艺转向架主要包括车体、构架、车轮、轴箱、定位装置以及U型横梁等。定位装置等构架坐落在轴箱上面,构架上有横梁用来支撑车体,横梁上的支撑装置可以沿宽度方向相对运动,满足不同车体宽度的要求。横梁为支撑车体的主体机构,由上心盘、中心销等构成,横梁通过心盘与构架连接,它可以相对构架摇头和微幅侧滚。

工艺转向架总体方案和牵引/制动计算

对地铁车辆检修用工艺转向架进行了研究,开发了一种新型工艺转向架组,该工艺转向架组由动力工艺转向架和非动力工艺转向架组成,能够适应不同厂家车辆车体的架修要求。地铁车辆检修时,车体和转向架分离,工艺转向架组支撑车体,运载到指定检修区间。介绍了工艺转向架优点和总体方案;对工艺转向架进行了牵引计算和制动计算,计算结果表明,工艺转向架组牵引地铁车辆车体在平直轨道上行驶时,不会出现打滑现象;动力工艺转向架组牵引地铁车辆车体在平直湿滑轨道上行驶并采取制动措施时,也不会出现打滑现象。

CRH1型车A3修工艺转向架的设计

介绍了CRH1型车回厂A3修的工艺转向架的技术要求,描述了A3修工艺转向架的设计思路、基本结构及计算报告。简要介绍了实际运用效果。

冲压工艺转向线末收料系统的应用研究

通常情况下冲压自动生产线的布置为I形直线布置,对于自动化生产线而言,场地的长度要求是固定的,加上工艺SPM要求,物流要求,通常会占用很大一块场地,并且场地被碎片化,场地要求越来越严格苛刻,现研究一种工艺转向线末收料系统,线尾布置可变L形,节约并整合线末场地,本文为解决类似问题提供了一定的思路。

原材料市场发展趋势 CMAI预计丙烯生产工艺转向

美国化学品市场咨询公司(CMAI)聚烯烃和弹性体业务经理Steve Zinger最新提交的研究报告指出,全球丙烯供应量将由2003年的5760万吨增至2010年的8030万吨,平均增速为5%/年.今后通过丙烷脱氢、易位反应、深度催化裂化(DCC)、重烯烃裂解、甲醇制丙烯(MTO)等专产丙烯工艺所产丙烯的份额将不断提高,传统的丙烯生产由"副产"正逐渐向"联产"和"主产"转变.

工艺转向架运用中车轮爬轨故障分析及对策

针对工艺转向架在转运机车车体过程中经常出现车轮爬轨现象,分析工艺转向架车轮爬轨的原因,提出整改措施,经整改后杜绝工艺转向架的车轮爬轨故障。

高职院校“闭环式”校企合作模式的探索与实践——以地铁车辆检修用工艺转向架研制项目为例

校企合作是高职院校教育改革与发展的重要方向,也是提升人才培养质量的核心途径。当前高职院校校企合作普遍存在合作不深入、合作质量不高、合作效果不好等问题,影响企业参与校企合作的积极性。结合产教融合项目,构建了“找痛点、报课题、育团队、共研制、做试验、真应用”的“闭环式”校企合作模式。以问题为导向、需求为牵引、技术创新为抓手开展校企合作,挖掘企业在生产经营中痛点问题,精准发力,进行技术研发、产品研制与应用。通过闭环式管理推进科技创新,技术服务解决企业痛点问题的同时,培育了校企合作团队,锻炼了学生能力,切实改善了当前校企合作不深入、产教融合层次低等问题,实现了校、企、生三方共赢目标。

地铁车辆检修用工艺转向架研制

介绍一种地铁车辆检修用工艺转向架,该转向架自带动力,能够满足不同车型地铁车辆检修作业,车辆检修单位使用该转向架,不需要新购轨道牵引车,可减少工艺转向架配备种类,降低采购成本,提高工作效率。并且详细说明了该工艺转向架的技术特点、性能参数及主要结构部件。工艺转向架完成试制后进行了相关试验,试验结果满足要求。

新型分流转向酸化工艺在塔里木油田DH1-H2井的应用

塔里木东河油田砂岩水平井埋藏深度大(平均达5800 m),温度高(达140℃),水平井段长,以筛管完井为主,这些特征制约了多种改造工艺的应用,只能进行笼统酸化。结合目前分流转向酸化工艺技术的发展方向,创新研制了DCF温度降解型颗粒转向剂和用于高温砂岩储层的清洁转向酸体系。DCF颗粒转向剂随主体酸持续或间断注入实现分流转向,达到均匀布酸的效果;砂岩清洁转向酸不含聚合物,其与碳酸盐反应增粘实现长水平井段的高效布酸,并消耗近井碳酸盐成分,更加利于清洁改造。新型分流转向酸化工艺在DH1-H2井的探索性应用取得显著效果。

CRH 3型动车组转向架检修工艺及运用研究

CRH3型动车组转向架检修工艺的主要工作目标就是保障动车组运行的安全性,提升动车组在运行过程中的安全性以及可靠性。对此在实践中必须要加强对CRH3型动车组转向架检修工艺手段的重视,探究检修重点内容,强化研究分析,合理应用,这样才可以在根本上保障CRH3型动车组转向架检修工作的质量与效果,进而为人们的出行提供更为舒适、安全的环境。因此文章主要基于实际状况,对CRH3型动车组转向架检修工艺及运用进行了简单的研究分析。

低渗透油田中复合暂堵转向压裂工艺的应用分析

研究分析了复合暂堵转向压裂工艺的具体应用机理,同时对其应用性能进行了测试。以低渗透油田为例,提出了复合暂堵转向压裂工艺的具体应用方案。