船用材料运输工装的研发与应用

在多批量、多船型并行建造的总组阶段,原有的龙门吊、塔吊等吊装资源已无法满足所有材料的吊装需求,需按任务的轻重缓急及申请顺序进行吊装作业。由于巨型总段等晒装材料物量巨大,吊运作业无法满足作业需求,造成经常性等待作业,导致现场人员出现作业等工、误工的工时浪费。为此,研发了一种适用于多工况船舶建造场景作业的材料运输工装,在吊车等资源不足的情况下,可以长期有效地运输材料,以满足现场材料吊运需求。

特大型水电上冠运输工装设计与运用

针对解决白鹤滩水电站特大型上冠运输难题,阐述专用旋转工装的设计过程及相关验算,并对工装的运用效果加以说明,同时比较了与前期其他运输单位类似工装的优缺点,通过重新设计及运用验证,为今后同类大型设备的山区运输工装的设计提供了新思路。

基于6σ稳健性的运输工装轻量化设计

为了在减轻地铁车辆拖车轮对运输工装重量的同时,提高优化设计的可靠性与稳健性,在轻量化设计中充分考虑尺寸参数的不确定性信息,通过引入6稳健设计理念,将响应面法、轻量化设计、6质量管理、可靠性设计、稳健设计、蒙特卡罗模拟技术相结合,构造了基于6稳健性的地铁车辆拖车轮对运输工装轻量化设计新方法。结果表明,优化后的工装强度和刚度满足设计要求,重量减少了112.3kg,减重率达49.3%,轻量化效果显著;且与传统的确定性轻量化设计相比,该方法不仅增强了工装的强度和刚度,而且提高了优化设计的可靠性、强度与刚度的稳健性以及重量的一致性,验证了该方法的有效性。

基于企业资源计划系统的运输工装管理策略

包装物是产品生产与商品流通的重要组成部分,不同包装物占据产品或商品成本较大比重,甚至存在过度包装而加重消费者负担的现象。文章以大件运输工装为例,讨论了运输工装在需求计划、库存控制、追溯管理等方面的困境,明确需求类型、建立安全库存、构建逆向物流等方式来提升运输工装回收率,对于运输工装信息化管理具有重要意义。

钢板桩大圆筒组件拖航运输工装设计

根据钢板桩大圆筒组件的特点,设计海上运输的框架式专用运输工装。通过三维有限元软件的结构计算,结合拖航的特点,对运输工装结构进行优化改进,改善了结构各构件的受力状况,减小了用钢量和工作量。

风机叶片运输举升工装平衡角的选择及对运输安全的影响

通过对风力发电机叶片运输车辆及举升工装的结构和原理分析研究,从举升工装工作原理入手,结合叶片运输举升工装在一些具体运输项目中的运用情况,着重对举升工装平衡角大小的选择,叶片、配重装上举升工装后平衡角大小的计算确认,在非平衡角状态下工装回转对整车运行横向稳定性和安全的影响进行分析论述并给出了实际操作建议和注意事项。通过对举升工装平衡角的选择和确认,明确了在非平衡角状态下的操作安全要领,对风机叶片举升工装车山地运输的安全提供了可靠保证,收到了较好的安全效果。

城轨空簧附加风缸正位运输工装设计研究

首先对目前南车株洲电力机车有限公司制动分公司承制的城轨空簧附加风缸类型进行归纳总结,然后针对城轨空簧附加风缸在运输工程中存在反位运输的问题,提出了通用的正位运输工装的设计方案,最后通过不同工况下的分析计算,证明工装的强度与稳定性均满足要求。

某型机翼运输工装结构设计

在我国航空工业的飞速发展中,为适应现代化国防与空空作战的需要,飞机各个型号层出不穷,飞机机翼与大壁板组件都是小批量、多型号生产,其运输工装通常都是专车专用,为适应飞机机翼在部装与总装中各个环节复杂环境下的运输,需要详细分析运输工装的力学性能,保证高价值部件在复杂环境下的运输不受损伤。

弹簧驱动式运输工装在钢坯运输中的应用

设计开发了一种采用压缩弹簧驱动式的新型运输工装,介绍了该工装的工作原理及结构特点,并通过计算校核了滑动轴承、摆臂、压缩弹簧的设计参数,为钢铁企业一些特殊工件的运输工装设计提供了新的选择。

卧式导管架运输工装的设计与应用

目前我国海上风电工程正推广应用导管架群桩结构型式基础,为了进一步探讨卧式与立式相比较的特点,特对卧式导管架运输进行探索研究。方案:针对三峡阳西沙扒二期海上风电项目设计所要求的导管架尺寸,研究卧式导管架建造运输时所采用的高效、完善且安全的工装。结果:该套卧式导管架运输工装已成功地应用于三峡阳西沙扒二期海上风电项目,优化工序,高效率、高质量地完成了多个个机位的导管架装船运输。结论:一定程度上节约了工程成本,大幅度缩短建造时间,并为建造提供便利性,且符合安全标准,解决了本项目导管架运输困难的问题。

航天器总装过程特种车辆运输问题的研究

文章针对航天器总装过程所涉及的特种车辆转运问题进行研究。通过对特种车辆种类和航天器各平台总装涉及特种车辆数量分析,提出集装箱运输方案并对集装箱进行设计、实施,取得了良好效果,同时指出集装箱化运输也是航天器工装运输的趋势。

风力发电机组叶片扬举车山地运输配重加载及工装关键部位强度要求分析

随着3060“双碳政策”的不断推进和落实,清洁能源将逐步增加比重和份量,“水、风、光”电能陆续成为主流。由于近年来风力发电的不断发展壮大,陆上风力发电机组的装机容量越来越大,机组关键部件叶片的规格也随着增大。近年来的D90型叶片,长度达到88 m,为确保公路运输能顺利到达山地的机位,叶片专用运输扬举车被设计制造出来,从第一代到第九代,叶片扬举车随着叶片的规格变大而更新换代,运输能力不断增强;工装车的最基础和最本质的,是工装车的配重加载和举升环节的关键部位强度,近几年因为配重加载不合理、举升关键部位强度不足造成的重特大安全事故屡有发生,因此,文中将逐一分析第九代工装车的实际情况,以此避免安全事故的发生。

基于智能主模型的航天器工装建模与分析一体化方法

描述了基于智能主模型的航天器运输工装设计方法,分析了航天器运输工装设计流程,采用多层级骨架实现航天器运输工装的结构控制,采用智能主模型数据接口实现工装建模与分析一体化。在Pro/E平台上开发了航天器运输工装设计系统,将运输工装快速建模与工程分析融合,自动地将结构设计结果推送到分析软件中,实现结构设计到工程分析的自动化和集成化。

海上风电塔筒的运输

海上风电机组正不断向大型化发展。海上风电塔筒的运输,在海上风电发展过程中起着重要的作用。以某6.x海上风电机型塔筒为例,通过运输工装设计和稳定性计算,从理论上验证海上风电塔筒的可靠性,并通过实践验证了可行性。

大直径圆环类大型物件变位运输的研究与应用

介绍了大直径圆环类大型物件公路运输时采用的变位运输技术法,利用特制的变位运输工装,通过调整大型物件在运输车板上的位置姿态,实现大型物件水平宽度和垂直高度的变化,以适应沿途收费站、道路障碍等空间尺寸,保证该类大型物件运输时具有较好的通过性。

SPMT高效滚装装船新型工艺研发及应用

为解决传统SPMT滚装装船工艺及抬梁的痛点难点问题,自主研发出了一种高效滚装装船工艺,并结合公司某基地总装场地的承载能力开发出了重量小、结构简单、强度高、适用管径范围大的标准化运输工装。该技术成果突破了传统SPMT滚装装船工艺低效、高成本的技术瓶颈,为同类大型钢结构物SPMT滚装装船作业提供了新思路、新方案。

柔性化工艺装备在铁路客车生产中的应用

介绍了冲压模具、组焊夹具、存放运输工装等工艺装备在客车制造生产中的柔性化应用。

利用轴线车进行海工模块装船的新技术

大连中远海运重工有限公司(以下简称:"公司")承接的巴西石油压缩机模块项目,每个模块的完工重量在1 200 t～1 600 t,待建造完成后需将模块转运至运输船上,再运输到合拢船厂进行安装。通常的装船方法是使用海吊将模块从建造场地吊运至运输驳船上,这种方法费用高,作业时间长,危险系数大。若使用轴线车进行滚装作业,不仅滚装费用大幅降低,滚装效率也会大大提高。文章主要研究使用轴线车运输压缩机模块时的关键技术及工装的设计方法。

FPSO火炬塔海运绑扎方案及强度校核

大连中远海运重工有限公司(以下简称“公司”)承接的FPSO(Floating Production Storage and Offloading,浮式生产储油卸油装置)改装项目“MV29”轮的火炬塔结构在公司预制。完成后,将火炬塔水平放置在“MV29”的pancake结构上并进行海运绑扎,船舶离厂时火炬塔随船运输。为保证火炬塔运输在船舶长时间航行过程中的安全性,现设计一种支撑工装,用于放置火炬塔并对其进行封固,以保证火炬塔的结构、附件等在运输过程中不被破坏。

浅析海上风电塔架成套立式海运技术

海上风电作为我国可再生能源发展的重点领域,“十四五”期间在绿色浪潮与“双碳”目标的双重驱动下,进入了新发展期。随着海上风力发电机组的单机功率逐步向大型化发展,海上风电塔架直径越来越大,重量也越来越重,势必会增大塔架运输的难度和成本,在保障安全的前提下如何提高塔架装船运输效率和风机吊装效率是当前重要的技术难题。文章介绍了海上风电塔架立式装船运输工装设计制作和成套立式海运的工艺流程及关键技术要点,以供同行参考。