公路路基弃渣弃方巨粒土填筑施工问题探讨

为保证弃渣巨粒土在公路路基填筑中的施工质量,以某高速公路段为例,以桩号K48+451处的隧洞开挖石料为路基填料,对巨粒土弃渣展开土工试验;并对基底处理、路基摊铺及碾压等路基填筑施工要点展开分析。结果表明,根据巨粒土含量确定的施工工艺和质量控制措施均较为有效,巨粒土路基在工后表现出较好的压实度和透水性,社会效益和经济效益均比其他填料优异。

巨粒土填筑技术在高速公路路基施工中的应用

依托实际工程,详细阐述了巨粒土填料路基施工技术要点,即基底处理、施工准备、摊铺、整平、碾压等,施工完毕后分别对巨粒土填料路基平整度、压实度、经济性进行评价分析。研究结果表明,巨粒土填料路基碾压完毕后平整度和压实度良好,巨粒土填料中大粒径颗粒可形成骨稳定骨架结构,小粒径颗粒将骨架内部孔隙填充,最终构成完整的路基结构。

高速公路路基施工中巨粒土填筑技术的应用

为研究高速公路路基施工中巨粒土填筑技术的应用,结合实际工程,阐述了巨粒土填料路基工程特性,并重点对巨粒土填料路基施工工艺进行研究,如基底处理、基底处理、摊铺、整平、碾压等,并对路基施工质量检测进行阐述。

高速公路路基施工中巨粒土填筑技术的应用

我国国土面积极为辽阔,地形地势较为险峻崎岖,这为高速公路的修筑带来了较大难度,加上气候条件以及人文差异等因素,还会呈现出跨区域性质。相关高速公路工程项目建设施工单位在路基填筑施工的过程中,采取因地制宜的施工方法和施工策略,降低成本的不必要支出,提高高速公路路基工程的施工效率和进度。在桥梁隧道占比较大的高速公路项目当中,隧道工程开挖的各类废土残渣可作为公路主线路基的材料,以此来解决各类废料广泛堆砌的问题,同时也能节省高速公路地基结构当中材料采购成本以及运输成本,为工程项目开展创造更高的经济效益,推动我国道路事业建设的可持续发展。

高速公路路基巨粒土填筑施工技术的应用

首先依据路基填料的形式阐述了路基土的分类,其次对工程填筑使用的巨粒土来源及性能进行确定,然后给出具体的巨粒土路基填筑施工工艺,包括填筑前的基底处理,填筑时巨粒土的运输、摊铺、碾压,以及桥头、涵洞特殊段路基的填筑处理,最后对路基的沉降量及压实度进行检测,旨在进一步提高巨粒土路基填筑施工技术的应用质量。

巨粒土大型三轴试验研究

通过大型三轴试验,对巨粒土在低围压下的应力-应变特性、抗剪强度特性以及水对强度和变形的影响进行了分析。结果表明:在较低围压情况下,应力-应变曲线表现为弱应变软化型或应变硬化型,其形态主要决定于围压的大小,而其体变特征首先表现出体积收缩,随着轴向应变的增加,逐渐转为体积膨胀,随着围压的增大,剪胀逐渐减弱并过渡到完全体缩,但体缩率逐渐减小直至趋于稳定;巨粒土的抗剪强度随着应力水平的变化,表现出非线性特性,一般随着围压增大,强度参数?降低;水对巨粒土的压缩特性和剪切特性有重要影响,主要表现为压缩系数增大,抗剪强度降低。

巨粒土高填路堤现场填筑试验研究

对重要的路堤填筑工程,国内目前一般都采用试验段法来确定填筑施工参数,已取得良好的效果。通过对河南S325侯饭线巨粒土高填路堤现场填筑试验,采用沉降量、灌水法以及弯沉等多种方法对路基质量进行检测对比,探讨巨粒土的压实机制以及颗粒级配、含水率、碾压机械、铺土厚度以及碾压遍数等不同施工工艺参数及不同参数的组合对压实效果的影响,提出巨粒土现场压实质量控制应以沉降差为主,并结合施工工艺参数的方法来控制,该法可有效保证填筑质量,加快施工进度,并可对类似工程的质量控制、检测和评价提供参考,具有重要的实用价值。

巨粒混合土的相对密度试验研究

揭示了巨粒混合土的最大干密度和最小干密度与巨粒含量的关系。采用剔除法逐步剔除大粒径料,对剩余土料进行相对密度试验,得出巨粒混合土的最大干密度和最小干密度与巨粒含量具有线性正相关性的结论,从而可根据该规律外推原级配巨粒混合土的最大干密度和最小干密度。为解决在目前试验条件下无法直接进行巨粒混合土相对密度试验的难题提供了一种方法。

巨粒土原位直剪试验和室内三轴剪切试验比较

对巨粒土进行了原位剪切试验和室内三轴剪切试验,并对试验结果进行比较,得出了室内三轴试验和原位试验的优缺点,认为原位剪切试验测得的c、φ值离散度明显大于室内三轴剪切试验,且在三轴剪切试验中巨粒土试样的固结程度要高于工程中的实际固结程度,在以后的试验中应尽量采用较小的围压进行固结。

四川省米易县海塔地区石英脉中巨粒晶质铀矿特征研究

四川省米易县海塔地区石英脉中发现了十分罕见的巨粒晶质铀矿,含巨粒晶质铀矿石英脉呈透镜状产于元古宇五马箐组黑云斜长角闪片岩中。晶质铀矿多呈等轴粒状,粒径最大可达1 cm左右,在石英脉中成堆出现,主要与含氟榍石、氟磷灰石、钠长石、磷钇矿、辉钼矿等共生。电子探针分析结果显示,晶质铀矿中还含有一定量的Th、Pb等元素。通过人工合成实验及晶质铀矿形成的环境分析,晶质铀矿形成于高温条件下,远超热液范围(TC=374℃,PC=22.4 MPa)。巨粒晶质铀矿是富含U^(4+)、Th^(4+)、Y^(3+)、Ti^(4+)、P^(5+)、Na^+、Cl^-、F^-等组分的超临界流体运移至相对密闭的空间,因温压条件改变促使铀络合物发生分解,在长期缓慢的过程中所形成。巨粒晶质铀矿是区域铀矿化作用的一种特殊表现形式,也是深部存在大规模铀矿化的重要标志。

瑞雷波技术在巨粒土路基检测中的应用研究

基于附加质量法,反演瑞雷波在巨粒土路基中传播的横波波速;根据横波波速和巨粒土路基强度间的相关性得到巨粒土路基的动态回弹模量,由此评价巨粒土路基的施工质量;将瑞雷波法测得回弹模量和FWD法、承载板法获得的结果比较,结果显示由瑞雷波法评价巨粒土路基的施工质量是可行的。

巨粒土填筑地基施工影响因素分析

结合机场、公路、铁路等大型工程的科研与生产 ,对粗巨粒土填筑地基施工影响主要因素进行了较为系统的分析 。

巨粒土填筑路基压实度的试验研究

以某在建项目为依托,通过对路基现场进行巨粒土填筑试验,分析了巨粒土的工程性质和颗粒级配情况,通过振动台法及相似级配模型试验,确定出最大干密度,从而得出压实度控制标准。最后对巨粒土质量控制等方面提出看法。

巨粒土填方路基的质量控制与检测

介绍了某山区公路巨粒土填方路基的填筑施工工艺和质量检测要点,阐述了施工中应注意的问题,针对巨粒土的压实特征,采用两种控制手段,经对比分析,证实了其控制效果,从而保证路基整体结构的长期稳定性。

含巨粒土防渗体碾压施工压实度检验方法的研究

就含巨粒土防渗体碾压施工压实度检验方法,详细阐述了现行通用方法的不足,并以某大型工程的典型级配为例,通过室内试验与碾压试验对比研究,提出了"巨粒剔除法"施工质量检验方法,该方法具有理论清晰、操作简便、适用广泛和客观真实等优点,有益于评价碾压体的抗渗性能。

巨粒土填筑地基施工质量控制探讨

本文结合机场、公路、铁路等大型工程的科研与生产，对巨粒土填筑地基质量控制的方法和内容进行了总结和探讨，对巨粒土填筑地基施工质量控制有一定的参考意义。

巨粒土路基沥青路面力学响应

巨粒土路基由于材料特殊性、蠕变易引起不均匀变形等特点,与普通路基具有较大的区别.运用ABAQUS建立巨粒土路基沥青路面相互作用模型,分析了半填半挖和高填方两种典型结构形式下,路基顶面不均匀变形和路基模量两个因素对路面力学响应的影响.结果表明:半填半挖巨粒土路基不均匀变形可用S形曲线合理表征,比传统抛物线形的计算响应量小,且路面响应量与二次项系数具有很好的线性正相关性;当二次项系数较大时,随着路基模量增大,面层顶面响应量也增大.而高填方巨粒土路基不均匀变形可用余弦函数表征,路面响应量随横断面中心点弯沉值的增大而增大;交通荷载引起的附加应力与不均匀变形引起的基层底面应力产生叠加效应,但响应量主要由不均匀变形产生,而非交通荷载.

巨粒混合土的蠕变实验及其本构参数辨识

一般固结压缩仪是针对细粒土设计的,无法考虑巨粒对蠕变的影响。因此由自主设计的大型侧限压缩仪研究巨粒混合土的蠕变性状,使其更接近于实际情况。且用改进的鱼群算法结合实验所测数据辨识Burgers蠕变模型参数。将辨识出的参数用于Burgers模型得到与实验数据的对比图。结果显示拟合效果良好,最后得出Burgers蠕变模型参数随压力的增加总体呈增长趋势。

基于瞬态瑞雷波法的岩溶山区粗巨粒土填方地基检测研究

依托西南某大型工程,系统开展了基于瞬态瑞雷波法的岩溶山区粗巨粒土填方地基检测研究。通过理论分析、室内试验、现场试验、拟合回归等技术手段,得出运用瞬态瑞雷波来检测岩溶山区粗巨粒土填方地基压实质量(包括溶洞、漏斗、落水洞、软基置换等地基处理质量和填筑体压实质量),是一种切实可行的无损检测方法。获得的一些经验性的结果,可以作为岩溶地区的工程经验参考。

巨粒土路基填筑试验研究

以某在建巨粒土路基工程为依托,进行了现场碾压试验,利用沉降观测数据检验压实效果,确定了巨粒土路基碾压施工参数,提出采用碾压工艺与沉降法共同控制巨粒土路基压实质量,最后用冲击碾压检验了控制标准的合理性。