平行轴少齿差环式减速器动平衡研究

对 N型内齿行星齿轮传动的基本结构形式——环式减速器的传动机理进行了分析研究 ,建立了环式减速器系统受力分析模型 ,得出目前环式减速器存在惯性力或惯性矩不平衡的结论。提出了一种能实现惯性力和惯性力矩平衡的平衡环式减速器以及在工艺上具体实现的措施。试验证明 ,平衡式环式减速器与同功率其他环式减速器相比具有振动噪声小的优点 ,同时降低了减速器制造成本和加工难度 ,具有重要的理论意义和工程实用价值。

少齿差环式行星减速器CAD/CAE系统

介绍环式行星减速器CAD/CAE系统的设计内容 ,讨论环式行星减速器CAD/CAE系统的开发方法与设计原则。与手工设计相比 ,提高了设计质量 ,缩短了设计周期 ,降低了设计成本。并通过实例验证了系统的可靠性。

GNSS静态相对定位控制网同步环闭合差及重复基线较差限差研究

目前实际工程中,同步环坐标分量闭合差很难满足全球定位系统测量规范中的限差要求,而高速铁路工程测量规范中的同步环坐标分量闭合差限差又偏大,同时这两部规范所规定的同步环全长闭合差和重复基线长度较差限差也偏大。针对这一现象,本文基于基线解算完成后基线解算软件提供的方差协方差阵,推导了同步环坐标分量及全长闭合差限差和重复基线长度较差限差,并通过高速铁路某工程项目的CPII控制网的实测数据验证了上述限差的合理性。

次弱Г_N—环对有限生成强诣零根的差环

本文定义了次弱Γ_N-环,证明了若次弱Γ_N一环M的强诣零根N是有限生成的,则M/N一定是强诣零半单的.并且.如果M存在强幂零根I。

Trimble Geomatics Office软件中环闭合差的检核问题

我国GPS规范对环闭合差的检核方法是对三维坐标分量分别检验,而美国Trimble GeomaticsOffice(TGO)软件对环闭合差的检核方法是对水平分量和垂直分量进行检验,如何确定水平分量限值和垂直分量限值是应用TGO软件执行国家规范的重要问题。本文基于GPS网环闭合差三维坐标分量限值相等的前提,从理论上推证出水平分量限值和垂直分量限值的确切比例关系;还通过实例分析讨论了限差取值问题,提出了更切合实际的环闭合差检核限差的取值建议。

在TGO中实现以三维坐标分量方式统计环闭合差

我国GPS规范对环闭合差的检核方法是对三维坐标分量分别检验,而美国Trimble Geomatics Office(TGO)软件对环闭合差的检核方法是对水平分量和垂直分量进行检验,如何以三维坐标分量方式统计环闭合差是应用TGO软件执行国家规范的重要问题,本文就这一问题进行了探讨。

牛顿环环数差选择对测量的影响

本文根据干涉原理．全面讨论分析等厚干涉－牛顿环测透镜的曲率半径环数差的选择对测量结果的影响．

牛顿环实验的误差估算

该文根据干涉原理,用实验数据对牛顿环实验的误差进行了估算,结果表明:选取环数差大的牛顿环和环序数初始值小的环进行测量,对减少牛顿环实验的误差有利。

大环平差法在多水源环状管网计算中的应用

为了加快管网闭合差的收敛速率,简化环状管网水力计算过程,减少管网平差次数和计算工作量,进行了基于哈代-克罗斯平差法的大环平差方法,以单一水源和多水源环状管网平差过程为例,阐述了大环平差法在城市供水环状管网水力计算中的应用.结果表明:对于单一水源环状管网平差,应先对闭合差最大的大环进行平差,使其对其他环产生较大的影响,从而加快收敛速度,有时甚至可使其他环的闭合差改变方向.多水源环状管网平差较单水源要更为复杂,不仅需要增设虚节点,计算次数也大大增加.采用大环平差法可以在很大程度上加快收敛速度,保证管网闭合差向着有序的方向,达到计算要求.

超声心动图测量中晚孕正常胎儿瓣环位移差对评价胎儿心功能的临床价值研究

目的探讨超声心动图测量中晚孕正常胎儿瓣环位移差对评价胎儿心功能的临床价值。方法 227例中晚孕单胎孕妇,进行超声心动图测量,分析胎儿瓣环位移值、瓣环位移差、多普勒测量相关参数与各参数相关性;选取其中30例孕中期孕妇作为中孕组,另选取其中30例孕晚期孕妇作为晚孕组,对比两组组织运动瓣环位移自动追踪技术(TMAD)测量胎儿瓣环达峰时间和达峰位移。结果正常中晚孕胎儿M型超声心动图(FAM)-三尖瓣环位移(TAPSE)高于FAM-二尖瓣环位移(MAPSE),差异具有统计学意义(P<0.05);FAM-瓣环位移差(APSED)随孕周增加而增加,孕周、Sm、Em和Sm’、Em’与FAM-APSED呈正相关(r=0.717、0.886、0.897、0.918、0.833, P<0.05)。中孕组与晚孕组二尖瓣(MA)-达峰时间(TTP)、三尖瓣(TA)-TTP对比差异无统计学意义(P>0.05);中孕组TMAD-APSED、TMADMAPSE、TMAD-TAPSE分别为(1.14±0.20)、(2.86±0.59)、(4.00±0.67)mm,均低于晚孕组的(1.74±0.48)、(4.10±0.74)、(5.84±1.03)mm,差异有统计学意义(P<0.05)。结论超声心动图测量中晚孕正常胎儿瓣环位移差对评价胎儿心功能具有重要临床意义。

基于三级GNSS大地控制网同步环闭合差超限的分析

通过我部近年来执行三级GNSS大地控制网GNSS静态测量任务中出现的同步环闭合差超限情况做以分析,通过比较探讨发现,凡是闭合差不满足限差要求的点组,测站间高差都很大,点组间这种过大的高差使基线解算质量明显受到对流层改正残差的影响,从而增大了环闭合差。

测站高差对GPS同步环闭合差的影响分析

本文讨论GPS网中各测站高差对同步环的影响。在高山地区进行GPS网观测时,当同步观测基线长度相差很大,往往基线两端的高差也很大,导致对流层模型改正值相差较大,双差观测方程求差后不能很好的削弱对流层延迟误差,其残余误差对基线解算质量产生严重的影响,从而导致同步环闭合差较大。

后桥差主环装配线动素分析及作业平衡

随着全国基础设施建设规模的不断扩大,重型汽车的需求也随之增加,与之配套汽车中后桥总成需求量也越来越大,公司现有装配线虽然针对市场对产能和产品多样化需求尽管做出了一定的改善,但是仍存在问题。文章针对装配线现状,从操作者的空间舒适度及安全性等方面出发,运用人因工程、物流优化等方法改善装配线。同时,运用动作分析四项原则对装配线差主环线工位的每项作业装配动作归纳分析,建立作业标准。经过改善,装配线平衡率从82.3%提高到96.9%,装配日实际产量由536根增加到优化后的650根。

基于拓扑复杂程度的实际供热管网建模方法研究与分析

提出了按照管网拓扑复杂程度建立水力工况仿真模型的思路,以及结合流量方向和最小闭合差判断环网水力交汇位置的方法。以某市区集中供热管网为研究对象,根据3种复杂程度建立管网水力工况仿真模型,并取3种工况验证分析。结果表明,该方法能准确判断环网水力交汇位置,每一级的模型仿真压力与实际值的最大相对误差的绝对值均低于10%,且管网拓扑结构复杂程度越高,模型模拟误差越小,建模成本越高。

关于用读数显微镜观测牛顿环实验的探讨

针对"用读数显微镜观测牛顿环"实验教学中学生提出的几个问题,用同一个牛顿环装置进行了多次实验测量并处理实验数据,结果表明,适当取高级数环、牛顿环装置接触中心圆面大小适当、光线方向正确,可有效提高凸面半径测量精度,并可有效减小随机误差。

基于回路矩阵的水准网闭合差研究

水准网环闭合差是检验外业精度的重要指标之一。文章在图论和电路基础上,根据水准网观测数据构造邻接矩阵和关联矩阵,寻找网图的一棵树,同时利用基本回路矩阵的特殊性质来搜索水准网的全部闭合环路。详细介绍了图论树的提取方法及基本回路的形成过程,最后通过算例验证了该方法的可行、可靠和正确性。

成都市二环路GPS施工控制网布设研究

大型带状工程高精度施工控制网,对于工程的实施起着至关重要的作用。论文介绍了大中城市中心城区带状工程GPS施工控制网的建立方法及数据处理过程,采用Trimble Business Center软件对GPS静态观测数据进行了数据处理,并对控制网的精度进行了分析。结果显示:本工程施工控制网布网方案合理,精度较高。最后,论文为类似工程的实施总结了几点经验。

差载轴承用于汽车轮毂轴承的设计及其可靠性研究浅析

为了不断提高轴承的寿命与精度,目前轴承所使用的材料、设备、工艺都有了飞跃的发展。轴承加工单位在不断提高这些加工精度与研发材料达到某个极限时,不得不从轴承设计角度上对通用轴承进行创新。由于"差载轴承"属新型轴承产品,尚无详细的寿命及其精度方面的理论分析,以汽车轮毂轴承为主要事例,就该新轴承相对传统结构的轴承,有效提高了寿命与极限转速,做了表浅性研究分析,为行业提供参考和借鉴。

矢量闭合差在空间直角坐标系和站心坐标系下的转换

本文简要介绍了空间直角坐标系、站心坐标系及其之间的相互关系,证明了站心坐标系环全长闭合差等于空间直角坐标环闭合差,为通常应用软件显示的站心坐标闭合差是否符合规范要求提供了理论依据,并给出了相应的结论。

利用水平、垂直分量闭合差检验GPS网的外业质量

以我国现行GPS测量规范要求为依据,结合国外一些商用软件的特点,通过理论分析和推导,提出了利用水平、垂直分量检验GPS网外业质量的限差公式,并说明其合理性。为今后国外GPS软件在我国更好的应用提供了依据。