铝合金汽车差速器外壳等温锻造成型研究

基于汽车差速器外壳常规铸造成型及铸钢材料等生产现状,为了解决新型轻量化铝合金汽车差速器外壳外形复杂、锻压成型较难等问题,以某型7075铝合金汽车差速器外壳为研究对象,运用有限仿真软件Deform对其等温锻造成型进行数值仿真,并运用试验的方法验证仿真分析的准确性。数值仿真计算及试验验证表明:差速器外壳等温锻造过程中,坯料在运动上模锻压的作用下,逐渐成型为固定下模形状的差速器壳体锻件;等效应力最大值主要出现在差速器外壳形状复杂及突变过渡部位;在不同位置其抗拉强度及屈服强度不同,但是变化幅度较小;随着等温锻造温度增加,差速器外壳锻件抗拉强度及屈服强度都呈现先增加后减小的趋势,最佳等温锻造为425℃。该研究为差速器外壳等温锻造模具优化设计及寿命改善,轻量化铝合金差速器外壳生产应用提供了重要的参考。

大学生方程式赛车(FSAE)差速器外壳结构优化的设计

本文提出采用可制造性设计(DFM)和可装配性设计(DFA)集成的方法来优化差速器外壳的结构。首先考虑效率、高质量生产的零件形状的获得,建立并行工程的理念即制造工程师作为设计团队的成员,然后根据可装配性设计原则考虑在多大程度上修改设计方案,把握装配成本与整个产品的关系。采用可装配设计工作表对原差速器外壳和新差速器外壳进行评价,原差速器外壳的评价得分与重新设计的差速器外壳评估得分之差表示装配效率的改进程度。