后桥差速器总成支撑刚度对NVH的影响研究

后桥NVH(振动与噪音)是评价后桥性能优劣的一个非常重要的技术指标,其中以后桥减速速器总成对后桥的NVH影响最大。确保后桥减速器总成有好的NVH是行业难题,可以说,主减速器的低噪音技术是整个车桥市场的关键技术。影响主减NVH的因素很多,主要影响因素为双曲面齿轮的齿形设计,零件精度、装配质量、运动模态、装配齿轮的系统刚度系等,本文主要论述的是微小型后桥差速器总成支撑刚度对NVH的影响。

一种主减速器壳总成加工振纹的消除方法

主减速器是汽车车桥传动系统中降速增扭的关键部件,而主减速器的主要部件为主减速器壳总成,其合装件差速器轴承盖有安装轴承及定位的功能,但差速器轴承盖定位销轴长期存在振纹现象。文章介绍了一种主减速器壳总成的差速器轴承盖定位销轴加工振纹消除的解决方案,从刀具结构、切削参数、工装等方面进行改进,彻底消除了加工振纹,有效降低了废品率,提高了产品质量。

基于DELMIA的主减速器及差速器总成装配仿真

针对主减速器及差速器总成装配复杂、精度要求高等问题,文章采用"反装"思路,以DELMIA软件为平台实现虚拟装配。将产品工艺设计与虚拟装配过程同时进行,凸显了并行设计的思想。在对主减速器及差速器总成碰撞干涉检测和甘特图分析的基础上,发现问题并对装配路径和装配节拍提出优化方案;最终生成可用于指导实际生产的装配序列和装配视频。仿真结果表明,运用虚拟装配技术提高了主减速器装配质量、降低了生产成本、缩短了研发和交付周期。

对于在两种材料合成件上孔的加工方法的研究和实践——IVECO车型左右差速器壳盖合件总成上孔的加工方法

本文讨论了对于不同的两种材料合成件上孔的加工方法,并对各种加工方法进行了比较,重点讨论了在加工中心上的加工方法。

差速器总成螺栓5轴自动拧紧机系统设计及关键件仿真

介绍了关键件的力学仿真、西门子控制系统和西门子伺服电机等在差速器总成螺栓拧紧上的系统设计应用。

差速器总成中央齿圈径向圆跳动与端面圆跳动检具的设计

介绍了一种检具的设计,用以实现对差速器总成中央齿圈的径向圆跳动和端面圆跳动进行快速、准确的测量,以有效地控制该总成的装配精度。

尺寸链在差速器总成轴向游隙超差分析中的应用

通过差速器总成右转向齿轮装配尺寸链的计算,分析了右轴向游隙超差的原因,给出了保证轴向游隙装配精度的方法,并在实际工艺中加以验证。

差速器总成轴向游隙专用检具的设计

通过介绍差速器总成轴向游隙专用检具的设计结构、工作原理以及检测方法,以期实现差速器总成左右转向齿轮的轴向游隙快速、准确测量。

主减速器及差速器总成的使用维护与检修

主减速器及差速器总成是汽车传动系的重要组成部分。前置前驱的汽车一般主减速器、差速器总成与变速器直接装配在一起；后轮驱动的汽车主减速器和差速器总成总装在一起，成为驱动桥的关键部件。

阁瑞斯差速器总成疲劳试验台的开发、研制

笔者在分析阁瑞斯后桥差速器总成疲劳试验技术条件和小野变速器综合试验台的基本参数和性能的基础上，提出了阁瑞斯后桥差速器总成疲劳试验台的设计方案，并叙述了通过降速升扭和升速降扭的方法，使本无法在现有试验设备上进行试验的阁瑞斯后桥差速器总成得以实现。以及该试验台开发成功后实际的使用情况、效果和作用。

变速器差速器分总成螺栓拧紧试验研究

通过设计1种试验方法,对变速器差速器分总成的螺栓拧紧工艺进行了相关试验。研究主减速从动齿轮与差速器壳体的配合制和螺栓拧紧顺序对齿轮精度的影响,从而选择最优的拧紧工艺。结果表明,差速器分总成最优的配合方式是过渡配合,最大配合间隙≤0.011 mm,最大过盈量≤0.033 mm;最好的拧紧方式是同时拧紧,其次是对角拧紧,再次是间隔拧紧,顺序拧紧的齿轮精度最差。

浅谈主减速器总成异响故障诊断及维修

主减速器总成主要由主减速器壳体、主被动齿轮、差速器总成组成,其作用是改变扭矩方向,降低转速,增大传至车轮的输出扭矩,适应车的行驶方向。在使用过程中,有时会产生噪声、异响等故障,降低车辆的平稳性和舒适性。通过对主减速器总成异响故障的诊断和维修,达到控制和排除异响的发生,对提高车辆的可靠性和舒适性都有较大的意义。

中桥主轴总成的性能简述与装配质量保障

中桥主轴总成是重型汽车主减速器中的一核心功能总件，其学名叫轴间差速器，这里所说的“轴”实际上指的是“桥”。它的功能是将前桥输入的动力与运动，经变速增扭后分别传递给左右轮边和后桥。从理论上说，该主轴总成应尽可能地将动力与运动无损耗地分解、传递到各接口。为此，中桥主轴总成应具备这样的性能：①灵敏地传递动力与运动，

差速器壳体和齿圈生产线的柔性化改造

神龙公司差速器壳体和齿圈生产线于1999年投产，为了提高设备的利用率，动力总成平台启动BE钢件项目，针对差速器壳体齿圈总成。

电驱动总成差速器壳体疲劳可靠性分析

对电驱动总成的差速器壳体进行疲劳可靠性分析,采用ANSYS有限元仿真软件建立差速器壳体仿真模型,计算得到其应力水平及变化规律,基于Goodman平均应力修正法及Miner线性累积损伤理论预估差速器壳体各关键部位的疲劳寿命;同时搭建疲劳耐久试验台架,对差速器壳体的疲劳可靠性进行试验验证,发现经过一定试验循环后差速器壳体轴颈部位发生断裂,与仿真预测的失效部位一致。

重型货车差速器传动柔性分析

差速器是重型货车驱动桥总成中的主要功能部件，本文利用专业传动分析软件对差速器进行建模，并在有限元软件中运用子结构法提取差壳的刚度矩阵和节点位置信息并导入传动分析模型中，对差速器进行柔性分析，并将分析报告作为边界条件导回差速器有限元模型中，以实现对差速器的有限元分析。

SC1010微型汽车后桥总成

该厂是国家二级企业,系长安牌微型汽车后桥总成定点生产厂,技术力量雄厚,检测设备齐全,具有较强的机械设计和制造能力。本厂从1989年初开始研制SC1010微型汽车后桥,同年10月经北方车辆研究所台架试验鉴定符合DB/5100、T21014-87标准和25000km道路试验,并通过了部、省级鉴定,达到国内同行业先进水平。

新能源动力总成差速器测试

我国的差速器总成测试资源及手段还很欠缺,也没有完整的差速器测试方法和标准体系,这对于我国汽车产业极为不利。在此背景下,通过对现有动力总成测试平台及液压伺服系统进行升级改造,以期为汽车产业提供差速器总成测试手段和技术支持。围绕动力总成测试平台及液压伺服系统,参考客户需求及整车实际行驶情况,建立差速器总成测试能力。其重点是拓展动力总成台架及液压伺服系统的试验范围;初步探索差速器总成的试验体系框架。

重型车驱动桥及其主要部件结构

通常驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成（含差速器）、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。

SCM250拓展项目一档脱档解析

1现象 SCM250的拓展项目SCM250A在做台架试验连续出现了一档脱档的现象，分别是在做总成耐久试验和差速器疲劳试验时出现了一档脱档，其中总成耐久试验出现一台，差速器试验出现三台。