巴拿马运河拥挤致全球航运成本增加

众所周知,巴拿马运河是世界上知名的航运通道之一,全球约6%的海洋贸易依赖于该航道,为世界贸易和经济发展起到了至关重要的作用。据巴拿马运河管理局数据,巴拿马运河目前提供约180条海上航线,可连接约170个国家和地区,到达全球约1920个港口。

巴拿马运河引航设备(SAFE PILOT P3)介绍

随着巴拿马运河新船闸的开通,为超大型船舶的全球运输架起了“世界桥梁”,可是超大型船舶过河也是一个挑战,巴拿马运河当局制定了一系列措施,安装固定式引航设备就是其一。中远海运集团为了落实运河当局的规定,为船舶安装了SAFE PILOT P3设备。本文详细介绍了SAFE PILOT P3设备,希望对后续安装该设备的船舶有参考作用。

2023/2024年厄尔尼诺事件对巴拿马运河区域干旱的影响分析

ENSO(El Niño-Southern Oscillation)是短期气候年际变化中最强的信号,它对全球气候的短期变化有着重要影响。ENSO虽然发生在热带太平洋地区,但其影响却波及全球。例如,厄尔尼诺期间,巴拿马地区容易发生干旱,这将对巴拿马运河的航运产生重大影响。近期报道显示,自2023年春季以来,巴拿马运河地区一直受到干旱影响,造成运河水位异常偏低,出现近8 a来最严重的堵塞情况。针对这一极端现象,采用标准化降水蒸散发指数(Standardized Precipitation Evaportranspiration Index,SPEI)分析巴拿马运河区域的干旱状况,探究干旱累积效应在不同时间尺度的显著性。进一步从ENSO(以Niño3指数为代表)事件对巴拿马运河区域降水及蒸发的物理影响角度出发,深入分析该区域干旱成因,并基于最新的ENSO预测结果,预判巴拿马运河区域干旱在未来半年内仍将会维持并进一步加剧,对该区域应对未来干旱状况具有重要意义。

巴拿马运河拥堵,长远影响超乎想象

2023年9月1日,排队等候通过巴拿马运河的船舶共有128艘,比平均水平90艘高出约42%,但相比一个月前减少了21%。虽然有固定船期的集装箱船往往会预留过闸船位,但由于干旱以及巴拿马运河管理局(ACP)随后实施的吃水和通行限制造成的持续拥堵,不定期船的航行计划仍然会受到严重影响。急于抵达目的地的船舶为了从挤满商船的水道两端通过,支付了创纪录的巨额费用。

巴拿马运河及其N-1-2018对船舶的要求(续)

巴拿马运河是沟通大西洋与太平洋的国际通航运河。2016年6月26日,新巴拿马型船闸项目完工,并举行开通仪式,这使N-1-2018"对船舶的要求"有较大更改,特别是其船舶的尺度和吃水限制,作了较大修改。该文概述了原有运河各船闸和新船闸的长度、宽度和深度等,并简介了《巴拿马运河海事操作规则》与《作业部航运通告》,后者每年出新版、及时更新,其"对船舶的要求"与船舶设计、建造关系密切。文中还特别介绍了N-1-2018航运通告中的"定义"、"船舶的尺度和吃水限制"、"系泊缆索、锚和甲板机械"、"登船设施"以及"主电源和应急电源"。

巴拿马运河三桥景观与造型设计

巴拿马运河三桥是连接巴拿马北部、运河东岸科隆市的玻利瓦尔路和运河西岸加通路的一座跨运河大桥,全长2 667m,主跨530m,双向4车道,为双塔双索面斜拉桥,采用混凝土双箱主梁。通过对大桥桥址自然环境和地域文化的调查与分析,确定了大桥的造型设计元素——"V"形元素。在设计过程中,采用比例图解法,确定边跨与中跨比例为0.4,接近黄金分割比;在桥塔设计中,采用力线造型法,以环境调查获取的"V"形元素为桥塔的基本造型元素,创作出受力明确、视觉轻巧、造型新颖的塔型;辅助墩与过渡墩造型借鉴了桥塔下塔柱造型,造型简洁、承力明确;引桥桥墩造型同样借鉴桥塔下塔柱造型,并针对墩身比例效果进行高、中、低墩区的桥墩尺寸优化。全桥造型元素一致,景观风格统一,体现了当地自然与文化特征在现代桥梁景观与造型设计中的创新应用。

巴拿马运河扩建对国际集装箱海运格局的影响

巴拿马运河是世界主要运河之一,在国际集装箱海运中发挥重要的作用。巴拿马运河的扩建对全球集装箱海运业的影响巨大,将推动集装箱海运航线、船舶、港口等发展格局的变迁。本文在分析巴拿马运河通航现状和扩建计划的基础上,对目前巴拿马运河的通行船舶、集装箱货运量、运输竞争等现有格局进行全面的剖析,并研究了巴拿马运河扩建后的主要船型、航线网络、港口发展等运输新格局,最后对运河扩建后的配套设施问题提出相关建议。

巴拿马运河扩建对中美集装箱运输路径选择的影响

巴拿马运河的扩建将对集装箱海运航线网络、港口布局及船舶结构等产生深远影响,推动全球海运格局的演变。对此,在分析中美航线集装箱贸易运输现状的基础上,对比巴拿马运河扩建前后中美集装箱运输不同路径的运输时间和运输成本。利用路径选择模型分析巴拿马运河扩建后集装箱货流分布的变化,分析中美集装箱航线网络格局可能的变化,为相关主体应对巴拿马运河扩建提供决策依据。

过巴拿马运河船舶浮态的控制方法

针对巴拿马运河当局对过运河船舶最大吃水的限制,阐述了装货港与巴拿马运河两地舷外水密度差异以及船舶途中油水消耗对船舶吃水和吃水差的改变量,提出了一种在装货港预置吃水差以控制船舶在通过巴拿马运河时的浮态,从而确保船舶顺利通过巴拿马运河的配载方法;经数十艘过巴拿马运河船舶的实践可以证明,该方法是准确可靠的。

巴拿马运河吃水、吃水差控制实用计算

鉴于当今巴拿马型散货船对吃水以及吃水差控制不当而造成超吃水,导致这种船穿越巴拿马运河的事故频繁发生。本文主要分析了上述事件常见的典型错误计算,并结合生产实践介绍了几种实用而简单的船舶穿越巴拿马运河控制吃水和吃水差的计算方法,以期给船舶驾驶人员以正确的计算指导。

后巴拿马运河时代中国粮食码头发展趋势的思考

分析了中国粮食进口量趋势及世界主要产粮国的粮食出口港发展趋势,介绍了中国粮食码头靠泊吨位现状,预计后巴拿马运河时代,中国进口散粮运输船舶主船型载重吨为8万～12万t。为顺应后巴拿马运河时代的要求,应及早规划深水粮食码头、构建以粮食码头为核心的港口服务供应链和加速国际粮食保税物流园区建设。

中巴建交后巴拿马运河安全畅通问题探析

中巴建交为中国使用巴拿马运河创造了更多的发展空间,提供了更大的政治保障,但目前美国仍对运河具有较大影响力、运河某些自身条件限制和运河通行费不断上涨等因素都会影响其安全畅通。因此今后中国应采取直接与间接措施,营造良好的地缘政治环境,及时调整航线布局,破解运河垄断地位,降低船舶过河成本,充分发挥运河作为中国在西半球重要航运通道的功能。

12000TEU级集装箱船过巴拿马运河新船闸前景初探

本文通过对12000TEU级集装箱船主尺度的统计,简要介绍了巴拿马运河拓宽的背景,分析了目前远东-美东航线硬件条件对12000TEU级集装箱船的限制,指出新巴拿马型船的主尺度仍存在变动的空间,12000TEU级集装箱船短期内不会投入远东-美东航线,现有的船闸将依然发挥作用。

从地理视角看扩建后的新巴拿马运河

2016年6月26日,历时9年的巴拿马运河扩建工程竣工通航。本文从地理的视角探讨了巴拿马运河的作用,以及扩建巴拿马运河的背景、意义、机遇背后的风险和对我国的影响。

巴拿马运河新船闸对通航船舶的系泊布置要求

随着巴拿马运河扩建工程的竣工及通航,其对于通航新船闸船舶的系泊布置提出了新的要求。文章结合万箱级集装箱船系泊布置实例,阐述船舶设计时应考虑通航巴拿马运河新船闸的系泊布置的设计要点。

新巴拿马运河对船型的影响

近日，巴拿马运河扩建工程又取得新进展，运载第二批船闸的“STX Sun Rise”号半潜式船6月12日抵达巴拿马运河大西洋侧码头。据巴拿马运河管理局表示，目前巴拿马运河扩建工程已完成近八成，预计2016年1月可完工。那么，始于2007年的巴拿马运河扩建工程会对过往船舶带来哪些影响呢？

后巴拿马运河时代中国粮食码头发展趋势的思考

顺应后巴拿马运河时代的要求，应及早规划深水粮食码头、构建以粮食码头为核心的港口服务供应链和加速国际粮食保税物流园区建设。

巴拿马运河第三套船闸及我国造修船设施的适应性

介绍巴拿马运河第三套船闸扩建计划,新巴拿马型船舶,以及我国船厂目前的造修船设施情况。

巴拿马运河扩建能带来多少经济效益？

当地时间6月26日,历时10年的巴拿马运河扩建工程正式竣工,通航仪式于巴拿马阿瓜克拉拉船闸处举行。中国远洋海运集团旗下的＂中远海运巴拿马＂号货轮成为运河扩建后首航船只。