分离或是结合？关于购物中心融入城市中心争论的经验主义研究成果

在城市历史中心建设一个新的大型购物中心往往引起激烈的争论。批评者抨击这一庞然大物会与周边商业地段分离。然而,基于以往经验的研究调查显示,这种一刀切的看法未免太过片面和武断。事实上,新建大型购物中心与城市历史中心的联系程度因具体的条件而各不相同,所以并不能一概而论。对于地方的小商小贩来说,他们面临的最大挑战是其自身不科学的、无组织无计划的经营模式。而大型购物中心往往由职业经理人管理和运作,这些专业人士能够依托于一个大型公司甚至是跨国财团的力量,使他们的想法得到切实执行。因此,大型购物中心就能够优化资源配置,实现其单位经营面积的利润产出最大化。当我们考察大型购物中心的顾客光顾周边商店的份额,以及那些小店铺的顾客拜访大型商业综合体的比率,不难发现,在对城市中心的每一次拜访中,顾客进入的商店总数无疑是有限的。对于顾客的调查显示,在大多数情况下,40%～60%的被访问者都会光顾上述的两种商业形态;而当大型购物中心距离城市中心较远的时候,这一比率明显降低。在周六,小商小贩与购物中心的共同顾客所占的比率通常会比平日要高,因为周末通常会有更多的外地顾客和更大规模的商业促销活动。如果城市中心更具魅力,则它通常会从商业寡头那里吸引过来更多的顾客;而大型购物中心如果看起来更加诱人的话,城市中心区则会相应失去一定数量的来访者。许多大型购物中心的管理者都知道,他们的顾客光顾其他店铺的几率会有助于扩大其商业影响范围。尽管这样,大型购物中心额外的收益在大多数情况下不会超过本地零售商贩的损失额,但专业人士和地方政客仍旧认为综合大型购物中心是地方零售业现代化的重要组成部分。在某些情况下,商业航母的出现会导致本地零售商贩的减少,但同时也会大大激发城市中心的商业更新。

市郊轨道交通站点周边居民购物出行研究——以上海为例

市郊轨道交通建设推动了上海郊区的快速城市化发展,人口在外围大量集聚,也促进了郊区商业的发展。通常情况下,市郊居民每月去市中心购买大件物品而在周边超市购买日常用品。然而随着轨道交通的发展和私家车保有量不断提高,购物出行特征变得更加复杂化。通过对上海市郊两个地铁站点的居民进行出行调查,研究发现:郊区居民对市中心购物的依赖性较强,轨道交通成为去市中心购物的主要交通方式;居民根据就近原则来选择大型超市,提供免费的超市班车可以增加超市的消费群体;改善地铁站点周边的出行环境,同时优化外围的公交服务水平,增加到地铁站的公交线路,可以引导小汽车出行转向轨道交通出行。