权力的边界:20世纪50年代初期市内运输业变迁研究

本文重点回顾了20世纪50年代前后中国市内运输业的一些群体性事件,对当年该行业运行体制的形成与演变进行了初步的分析,说明行政权力的不作为与权力的无所不为是产生问题最主要的因素。虽然在阶级斗争话语的指导下,将经济问题政治化,把闹事者污名化,可以在短期内平息许多冲突,但是并无法最终解决这一行业的问题。

关于修建兰州市内铁路运输系统的设想

城市铁路运输系统以其运量大、运速快、安全、方便等优点,愈来愈成为解决城市交通拥挤状况的重要途径,为国内外许多大中型城市所采用,已成为衡量一个城市发达和活力程度的重要标志。 关于城市铁路运输系统究竟应采取那种施工方式?在海外存在着两种不同的观点:一是主张在地下修建,即“地铁”式。美国的纽约、俄罗斯的莫斯科,以及我国的北京。

延安市人民政府办公室关于加强原油公路运输管理工作的通知

延政办发[2010]159号各县区人民政府,市政府各有关部门、直属机构:为了进一步加强原油公路运输管理,规范原油公路运输秩序,推动全市油气资源开发有序进行,根据全市油气田治安专项整治工作会议精神,现就进一步加强原油公路运输管理工作有关事项通知如下:

对于货物平均占用货位时间计算方法的一些看法和建议

货位是货运站赖以进行货物运输生产活动的物质基础，是货物在装车前和卸车后暂时存放的场所。货物占用货位时间的长短，从一个侧面反映了车站货场管理水平的高低，它已成为目前考核车站货场管理水平的主要指标之一。根据铁道部颁布的《铁路货物运输管理规则》（以下简称《管规》）第63条规定，车站货场应建立到达货物平均占用货位时间的统计分析制度，并提出了它的计算方法。这是一种近似计算方法，计算比较简便，

改革配件销售服务的建议

一、差距当前汽车配件销售服务的主要差距是“用户第一”的经营思想尚未渗透到各项管理中去。具体表现在:1.管理方法不适应竞争的形势。由于我们是按配件品种系列管理,开票柜台多,一个车型一辆车的用户,也要按分管的系列到各个柜台去开票。用户记不清所需配件在哪个台子上开票,有时把购料单传递几个台子也找不到开票的位置,感到烦恼。2.提货不便。用户买几个系列的配件,就要到几个仓库提货,往往由于看管不周而发生遗漏、丢失和拿错。遇到大型配件,仓库无人协助装车,更感到困难。

聚焦轿运车市场 共论轿运车未来

今年如果从上千种专用车品种中评选出最热门的车型的话,轿运车毫无疑问将被“当选”。随着GB1589在今年的7月26日正式颁布并实施,许多专用汽车企业和零部件企业都在纷纷抢占这个全新的市场。由于过去10年,我国道路上的轿运车95%以上都是非标的车型。很多专用汽车企业和零部件企业由于长期未接触轿运车行业,重新回归到轿运车行业后则变得有点无所适从。正是如此,在2016年专用汽车产业发展国际论坛上,组委会特意举行了“聚焦轿运车市场”的分会场。让主机厂、专用汽车企业、零部件企业以及车辆用户共聚一堂,共论我国轿运车市场的现状和未来。

汕头西港综合服务部为货物流通搭桥

汕头市航运总公司属下的西港综合服务部共有12名员工,负责西港南北运输货物中转任务,1993年1—10月,已中转货物5万多吨,创利润30多万元。预计到年底可完成中转货物6万多吨,创利润40万元,收到了显著的社会效益和经济效益。

1959年上海城市总体规划档案选录:市区交通部分

1959年11月,中共上海市委基本建设委员会制定了《上海城市总体规划的初步意见》,对上海的城市发展作了较为系统、全面的规划,确定了城市总体发展方向和基本轮廓,提出了有关上海的城市规模、旧城改造、交通运输、建筑、绿化、用地等重要问题的各项解决方案,对现在的城市建设都有积极的参考意义。现摘录其部分内容刊出,选自馆藏档案A54-2-728号案卷。选编者张辰。

重视宣传工作在价格改革进程中的作用——全国价格改革宣传工作情况综述

价格改革在1985年迈出了重要的一步。由于各级党委和政府的重视,对价格改革的宣传工作进行得比较广泛、深入,这对价格改革的顺利出台起了十分重要的保证作用。归纳起来,全国的物价宣传主要进行了以下几个方面的工作。一、为了贯彻党中央'坚定不移、慎重初战,务求必胜'的指导思想,打好改革的第一仗,各级党委都把价格改革的宣传工作当做了一件大事来抓。从中央到省市地的党政负责同志,尤其是物价部门的领导,通过报刊、电台。

武汉完成国内首个城市综合交通枢纽规划

国内首个城市综合交通枢纽规划——《武汉综合交通枢纽总体规划》日前亮相,该《规划》首次明确武汉未来交通定位——"中国中部国际交通枢纽",建设武汉沟通全国、辐射国际的客货运网络,实现货运"无缝衔接",客运"零换乘"。《规划》提出,加快推进重大交通基础设施建设,以航空枢纽为龙头。

微天下

新京报【外地大货车拟全天禁入六环】北京正计划市内运输任务由市绿色车队或者纯电动车承担,拟禁止外埠大货车全天进入六环以内,将研究更多利用轨道运输,以减少拥堵和污染物排放。从2014年起,北京开始限制外地大货车每天6时至24时禁止进入六环。