都市区轨道交通运输组织相关问题研究

都市区的发展对轨道交通站点设置、运营组织、管理模式提出了新的要求,亟需进行研究。本文在分析都市区轨道交通特征的基础上,从列车运行效率的角度,对主城区及市郊区域的合理站间距进行了研究。根据都市区轨道交通运营组织特点,运用层次分析法建立列车开行方案效果评价指标体系,对设计方案进行评判优化。结合都市区轨道交通运营管理特点,对一体化、网运分离、专业化分工管理模式进行了分析研究,为类似项目提供借鉴。最后结合厦漳泉都市区轨道交通R3线的研究案例,探讨其可行性及实施效果。

市域与市区轨道交通线网衔接模式分析

在调查分析国外典型城市市域轨道交通网与市区轨道交通网衔接模式的基础上,通过归纳整理得到了三类典型的衔接模式,并研究提出了各类衔接模式的特征及其适用范围。

多中心背景下大都市区空间战略转型的国际经验与启示——基于轨道交通与新城建设的视角

"多中心"空间体系是应对持续快速城镇化、高密度、连绵发展带来的发展压力的重要手段,而轨道交通与新城的协调建设是构建多中心空间结构的关键。文章选取东京、新加坡、巴黎作为研究个案,分析其空间体系发展的特点,探究轨道交通与新城成长的路径,从空间战略整合、投资建设运营及规划实施与管理等方面进行总结,基于此提出对我国大都市区轨道交通与新城发展的启示,以期为当前的政府决策和规划编制工作提供参考。

城市连绵地区轨道交通服务层级构建

面向城市连绵地区构建与之适应的轨道交通系统,关键在于提供具有针对性的服务层级,满足区域范围内不同的出行需求,应对出行链的复杂性和多样性。从城镇群、都市区、中心城市三个层面分析城市连绵地区的典型空间形态,并探讨与之对应的城际出行、城郊出行、城市内部出行活动特征。提出构建差异化的轨道交通层级,即区域轨道交通、市域轨道交通、市区轨道交通,重点探讨各个层级轨道交通的构成、作用、线路技术特征等,以及不同层级的衔接关系。

特大型城市发展双轨道交通网络的研究

提出在特大型城市市区内既有的普通轨道交通网下建设跨区域性、高速运营的快速轨道交通网,使城市市区形成快速和普通双轨道交通网络同时运营的新型快速公共交通体系;利用快速轨道交通网与普通轨道交通网的各自特点所形成双轨道交通网络,不仅能满足短、中、远不同客流的低碳出行需求,而且可吸引更多私家车、出租车客流,缓解地面交通压力,极大提高城市公共交通的运输能力和效率,有效缩短客流乘车时间,实现客流的安全快速运输和转移;并以上海为例在现有普通轨道交通网下提出快速轨道交通网布设方案,以乘车时间数据分析普通轨道交通网与双轨道交通网的乘车差异,为全面有效地解决特大型城市公共交通发展面临的困扰和难题找到新途径。

昆明市域(郊)轨道交通网络及建设时机分析

对都市区轨道交通体系概念、研究背景和发展实践进行了梳理。从都市区城镇发展机理出发,探讨了市域(郊)轨道交通支撑下的网络化城市发展模式重构。结合昆明城镇体系规划,提出了3个层次的1h通勤圈以及市域(郊)轨道交通网络布局,并指出主城与呈贡、晋宁之间采用地铁制式的1号线和4号线、9号线难以适应该尺度的长距离通勤出行,不足以支撑新区的发展,必须建设快速、舒适、可达性高的环滇池市域(郊)轨道交通系统等问题。此外,以尊重轨道交通建设客观规律,因地制宜合理把握时机与节奏为出发点,进一步从客流需求、城市经济体量、城镇化进程、城市发展模式、综合交通体系几个方面对市域(郊)轨道交通网络的建设门槛和建设时机进行了探讨。