市场经济地位遭遇“非市场阻力”——从美欧拒绝承认中国“市场经济地位”说起

依中国《入世议定书》第15条,从2001年起成员国针对中国的反倾销审查,可因"非市场经济国家"的因素,适用"第三国替代"价格计算标准。2016年终期已到,中国自动获得市场经济地位的期望因美国、欧盟等的拒绝而落空。鉴于"非市场经济地位"产生的法律依据、背后的本质和原因,中国如何在短期内通过法律手段,积极利用WTO的争端解决机制和平台,在多边层面上解决终止"替代国"做法是关键;在争取外交合力支持,反对继续"替代国"的做法,坚决寻求公正贸易待遇的同时,对内以获得"市场经济地位"为契机,加强反倾销的应对,继续推进自由贸易协定(FTA)的谈判,促进市场经济体制改革,特别是对国有企业竞争中立的推进是当下较为现实的路径和方法。

信贷市场不完美，产业转型升级和经济增长

本文提出一个信贷市场不完美情况下产业升级的宏观经济模型,其中信用受限的经济主体可以选择不同类型的产业进行投资,产业类型的异质性体现在投资项目的生产效率、投资规模和信用担保程度。经济主体储蓄量的变化会改变信贷在不同生产效率的产业类型之间的分配,而资本在不同产业类型的组合效应造成不同的经济增长模式,包括从事低效产业的落后经济、从事高效产业的先进经济、从事多种产业的混合经济等。

推广新能源车的应用分析

针对高速发展的上海大都市,面临机动车迅速发展、道路资源捉襟见肘、交通拥堵、资源稀缺、环境污染等问题,解读了市政府提出推广使用新能源车的决策内涵和进一步促进环保理念的决心。通过分析上海新能源车市场化阻力、潜在的商机与发展前景,认为应该从政府补贴扶持、配套设施完善、提高续航里程等问题入手,加大对新技术的研发力度,突破目前推广新能源车的应用阻力。

“互联网+航空运输业”C2B定价策略研究

随着我国航空运输业现代市场体系的逐步完善,市场竞争进一步加剧,航空运输服务的定价成为航空运输企业参与竞争的关键环节。同时伴随着互联网时代的到来,传统交易模式逐步演化出新的形态——C 2B。逆向定价是C 2B的当前新兴的定价形式之一,对消费者与企业之间的交易关系进行重新的界定。航空运输由于其服务的特性使其需求与供给的平衡变得更为重要。因此,本文基于互联网思维,厘清互联网环境、服务业与消费者三者的内在逻辑关系,构建适合航空运输业的C 2B逆向定价模式和策略,用互联网思维助推航空运输业C 2B定价模式的发展。